Новосибирск, Новосибирская область

Материалы сайта "Автопутешествия по России" www.autotravel.ru


Достопримечательности (Новосибирск, Новосибирская область)

Вознесенский собор /N055 2.320, E082 54.440/ Рейтинг: 2.72, Балл: 4.00

Первый деревянный храм был построен в 1913 г. Подвергался многочисленным перестройкам. В 1988 г. завершена реконструкция собора, в 1999 г. отреставрирован главный иконостас.
Адрес: г. Новосибирск, Турухановская площадь

Выставка техники музея истории железнодорожной техники Западно-Сибирской железной дороги им. А. Н. Акулинина /N054 52.125, E083 4.577/ Рейтинг: 31.97, Балл: 4.80

Более 100 локомотивов, вагонов, путевых машин и др. расположены на 6 путях длиной по 250 м.
На отдельной площадке - автомобили.
Адрес: г. Новосибирск, Бердское шоссе, ст. Сеятель, тел. (383) 337-96-22
Режим работы: с 11.00 до 17.00, кроме понедельника

Детская железная дорога /N055 3.033, E082 51.067/ Рейтинг: 1.36, Балл: 2.00

Одна из лучших по оснащению ДЖД.
Адрес: г. Новосибирск, Заельцовский парк

Здание железнодорожного вокзала /N055 2.090, E082 54.000/ Рейтинг: 20.34, Балл: 4.14

Первоначальный проект (1929 г.) был выполнен в стиле конструктивизма, но в результате внесения многочисленных изменений получился сталинский ампир. Строительство завершено в 1939 г.
Адрес: г. Новосибирск, пл. Гарина-Михайловского

Историко-архитектурный музей - заповедник /N054 51.056, E083 10.573/ Рейтинг: -7.08, Балл: 1.00

Музей организован Институтом археологии и этнографии СО РАН и находится в 7 км от города. На площади 40 га представлены культовые, поминальные, жилые, оборонительные сооружения, памятники русского народного зодчества.
Адрес: г. Новосибирск
Режим работы: С июня по сентябрь; только по предварительной записи с экскурсией от 10 до 20 человек. Запись на экскурсии по рабочим дням с 8-30 до до 10-00 и с 17-00 до 18-30 по тел. (913)-781-54-93

Монастырь Иоанна Предтечи /N054 51.335, E082 58.843/

Основан в конце 20 века в районе ГЭС. Основной храм - собор архистратига Михаила.
Адрес: г. Новосибирск, ул. Приморская 2

Музей "Сибирская береста"

Адрес: г. Новосибирск, ул. Горького, д. 16, тел. (383) 210-08-11, 223-87-97

Музей истории и культуры народов Сибири и Дальнего Востока /N054 49.989, E083 6.215/ Рейтинг: 0.02, Балл: 5.00

Находится в лабораторном корпусе Института археологии и этнографии СО РАН.
Адрес: г. Новосибирск, ул. Золотодолинская, 4 тел. (383) 330-34-18, 330-24-92
Режим работы: С 10 до 16, выходные - суббота, воскресенье.

Музей Сибирского отделения РАН /N054 49.576, E083 6.039/ Рейтинг: 0.00, Балл: 3.00

Музей расположен в мемориальном коттедже первого председателя СО АН СССР академика М.А.Лаврентьева. Представлены мемориальные собрания из личных архивов ученых Академгородка и его старожилов, коллекция искуственно выращенных минералов, коллекция углей Кузбаса и др.
Адрес: г. Новосибирск, Академгородок ул. Золотодолинская, д. 77, тел. (383) 330-05-89
Режим работы: по рабочим дням с 10.00 до 17.00

Музей Солнца Рейтинг: 1.95, Балл: 5.00

Многочисленные изображения солнца, гимны солнцу,сказки про солнце, солнечные амулеты и образы солнечных богов.
Адрес: г. Новосибирск, Академгородок, ул.Иванова, 11а (В здании бывшего детского сада), тел. (383) 339-91-26

Набережная реки Обь Рейтинг: 8.35, Балл: 4.00

Адрес: г. Новосибирск

Новосибирский Академгородок /N054 51.000, E083 6.000/ Рейтинг: 7.03, Балл: 4.00

Основан в 1957 г. в 20 км к югу от центра города, на правом берегу Обского моря. Является одним из важнейших научных и образовательных центров России. При строительстве старались сохранить природу той местности, на которой он строился. На территории Академгородка имеются значительные естественные лесные массивы; высажено много искусственных посадок.
Адрес: г. Новосибирск, Советский р-н

Новосибирский государственный краеведческий музей Рейтинг: 9.18, Балл: 4.50

отдел ИСТОРИИ
Адрес: Красный проспект, д. 23 тел.: (383) 227-15-43
Часы работы: среда - пятница с 10:00 до 18:00 Суббота - воскресенье с 11:00 до 19:00 Выходные: понедельник, вторник

отдел "ПРИРОДА НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ" (временно не работает)
Адрес: Вокзальная магистраль, д. 11 тел.: (383) 221-70-31
Часы работы: 10:00 — 18:00 Выходные: понедельник, вторник

отдел "С. М. КИРОВ В СИБИРИ"
Адрес: ул. Ленина, д. 23 тел. (383) 222-51-73
Часы работы: 10:00 — 18:00 Выходные: суббота, воскресенье.

Новосибирский зоопарк /N055 3.415, E082 53.375/ Рейтинг: 19.41, Балл: 5.00

Расположен в городском парке на территории более 50 гектаров.
Помимо животных в клетках, в парке живут белки, зайцы, ежи и более 50 видов птиц.
Адрес: г. Новосибирск, ул. Тимирязева, 71/1. тел. (383) 220-97-79
Режим работы: Летом 9:00 - 20:00, зимой 9:00 - 18:00

Памятник деловой женщине /N055 1.916, E082 55.433/ Рейтинг: 6.74, Балл: 5.00

Установлен в 2005 году. Скульпторы В. Мишин и А. Агриколянский.
Адрес: г. Новосибирск, улица Мичурина, 3

Памятник светофору /N055 1.219, E082 55.594/ Рейтинг: 13.40, Балл: 5.00

Скульптурная композиция: постовой приветствует светофор.
Адрес: г. Новосибирск, пересечении улиц Серебренниковской и Сибревкома

Первомайский сквер /N055 1.674, E082 55.115/ Рейтинг: 5.33, Балл: 3.67

Расположен в самом центре города, напротив мэрии, прилегает к площади Ленина. В центре сквера установлен небольшой бассейн со скульптурой медвежонка, поднимающего передние лапы из воды. Также на территории сквера располагается гранитный фонтан с цветниками, вазами и шарами.

В середине января в сквере проводится конкурс на скульптуру из снега.

Планетарий /N054 59.237, E082 51.871/

Адрес: г. Новосибирск, ул. Плакотного, д. 10, тел. (3832) 43-29-44

Скульптурная композиция "Счастье строится" /N055 1.596, E082 55.316/ Рейтинг: 3.62, Балл: 4.00

Гнездо аистов появилось в Новосибирске в 2006 году.
Адрес: г. Новосибирск, пересечение Красного проспекта и Октябрьской магистрали.

Собор Александра Невского /N055 1.175, E082 55.326/ Рейтинг: 10.57, Балл: 5.00

Построен в 1896-1899 годах, явился первым каменным зданием в городе.
Адрес: г. Новосибирск, ул. Советская, д.1

Танкоград /N055 17.115, E082 42.471/ Рейтинг: 0.02, Балл: 5.00

Несколько лет военный пенсионер Вячеслав Владимирович Веревочкин и руководимый им детский клуб "Бронемастер" изготовляют действующие модели бронетанковой техники времён 2 мировой войны в натуральную величину.
Все модели выполнены из железа, большинство на хорошем ходу.
Режим работы: Колыванский район, с. Большой Оёш; 25 км от Новосибирска

Театр оперы и балета /N055 1.829, E082 55.468/ Рейтинг: 6.74, Балл: 5.00

Крупнейшее в России театральное здание, символ Новосибирска. Строился с 1931 года, открыт 12 мая 1945 года. Имеет купол диаметром 60 метров и толщиной 8 см.
Адрес: г. Новосибирск, Красный проспект, 36

Центральный сибирский ботанический сад /N054 49.120, E083 6.230/ Рейтинг: 1.27, Балл: 4.00

Адрес: г. Новосибирск, ул. Золотодолинская, д. 101, тел. (383)330-41-01

Центральный сибирский геологический музей /N054 50.734, E083 6.278/ Рейтинг: 6.62, Балл: 5.00

Свыше 700 минеральных образцов. Коллекция искусственно выращенных минералов. Коллекция метеоритов. Палеонтологический отдел.
Адрес: г. Новосибирск, пр-т Академика Коптюга, 3, тел. (383) 333-28-37
Режим работы: С 9.00 до 16.00, выходные - суббота, воскресенье. Перед посещением музея желательно договориться об экскурсии по телефону.

Церковь Покрова Пресвятой Богородицы /N055 1.270, E082 54.490/ Рейтинг: 2.72, Балл: 4.00

Единственный деревянный храм города (1901 г.), сохранившийся до наших дней.
Адрес: г. Новосибирск, ул. Октябрьская, 9

Часовня во имя Святителя и Чудотворца Николая /N055 1.576, E082 55.290/ Рейтинг: 10.47, Балл: 3.60

Изначально каменная часовня была построена в память 300-летия царствования Дома Романовых в 1914 г. Снесена в 1930-е гг., воссоздана в 1993 г. Является одним из символов города, объявлена также географическим центром России, хотя, на самом деле, центр находится в Красноярском крае.
Адрес: г. Новосибирск, Красный пр.

Материалы сайта "Автопутешествия по России" www.autotravel.ru



Отчеты
Автор: Владимир
Дата: 08/2003
Посещены: Владимир, Нижний Новгород, Казань, Уфа, Челябинск, Шадринск, Омск, Новосибирск


Машина Хонда Сивик 1,5 л АКПП.
Новая резина Michelin Energy летняя дождевая.
Диски 14” легкосплавные кованые.
В машине я один.
Предварительно были подготовлены карты с маршрутом (не понадобились на маршруте Москва-Новосибирск) и легенда с населенными пунктами.
Впредь буду готовить легенду с обозначением населенными пунктами, которые находятся и по сторонам от основной трассы, так как указатели поворотов к ним встречаются чаще.
GPS практически не нужен, если вы не собираетесь отклоняться от основного маршрута. Вполне хватает дорожных указателей.
Никаких продуктов с собой не было. Только минеральная вода.
Комплектация машины обычная.
Стоят новые ШРУСы, сайленты, произведена замена всех жидкостей и фильтров.
Из инструментов и запчастей – домкрат, балонный ключ, электронасос, буксировочный трос, масло, тормозная жидкость, запаска-докатка. Т.е., то, с чем езжу всегда.

Расчет строился из скорости на трассе = 120 км/час (3600 об/мин), что является для Хонды Сивик оптимальной.

О качестве дорог.
Чтобы были понятны мои оценки, приведу свои критерии.
Отличная (хорошая) дорога. Где такую каждый из нас видел - определите сами. Это ровное дорожное полотно с хорошей разметкой, хорошей обочиной и съездом на нее.
Средняя дорога. Для меня это дорога по Боровскому шоссе через Солнцево и Переделкино.
Средне-плохая дорога. Это от Переделкино до Внуково.
Плохую дорогу тоже каждый знает. И для каждого она – «своя». В любом случае это острые уступы на выбоинах, ямы, вздутия асфальта, плохая обочина и высокий съезд на нее.

Об исчислении расстояний.
Здесь даны показания одометра. Они могут не совпадать (и не совпадают) с километровыми столбами. Поправки можно делать сообразно дополнительным данным, которые есть в моем описании: те же километровые столбы, населенные пункты, мосты через реки.
Следует помнить, что не везде километровые столбы показывают расстояние до Москвы. Где-то на Урале вы можете увидеть столб с отметкой 32. Что это? От какого или до какого пункта дано расстояние?
Поскольку я не всегда ехал идеально (в Уфе потерял несколько километров, в Омске), то показания одометра могут не совпасть с идеалом. Кроме того, кто-то может поехать у Челябинска по окружной, а кто-то через Казань напрямую. Тоже возникнут расхождения.
Предлагаю тем, кто будет пользоваться моими данными, не забыть о сказанном и самим внести коррективы.

3:40 Отъезжаю от дома (Солнцево)
4:15 Последние закупки в «Твоем доме»
4:30 Поворот со МКАД на Балашиху. Одометр сбрасывается на «0»
Ранним утром «спонсорами» выступают «Жигули», что позволяет идти по Балашихе со скоростью ок. 100 км/час.
4:55 Развязка «Ногинск-Электросталь-Владимир». Дорога до этого места вполне приличная.
Сразу за развязкой сужение трассы до одной полосы, через 1 км – участок очень плохой дороги. Следом – железнодорожный переезд с очень «коротким» светофором.
80 км. Дорога отличная, но нет разметки. Очень много машин, которые едут в сторону Москвы (в это время?), выезжают на встречную полосу.
81 км. Дорога с дырами.
84 км. Столпотворение дальнобойщиков. Место ночевки.
5:42 Петушки. Дорога средненького качества.
От Петушков до 117-го км дорога с проплешинами.
И через километр слева невозмутимо выползает трейлер, перегораживая дорогу. Приходится тормозить в пол. В ночное и раннее утреннее время трейлеры – безусловные и беспардонные хозяева на дороге.
Демидово. Заправка ТНК. 95-й – 11 руб/литр.
6:10 152 км. Довольно плотный туман. Видимо, так всегда в этих местах по утрам. Почти никто не включает противотуманки. «Русский авось»? Передо мной едет «Жигуль» с габаритами, которые, даже в нормальных условиях, можно рассмотреть метров с 10-ти.
6:21 Владимир. Поворот на объездную, на Нижний Новгород. Дорога среднего качества. Правда, в самом Владимире дороги еще хуже. На объездной навалом машин с номерами московского региона, а «33-их» почти нет.
185-й км. Боголюбово. Ремонт дороги. На готовых участках разметки нет.
Мост через Нерль. Осторожно – уступ!
195-200-203 км – затруднены обгоны За медленно едущими машинами выстраиваются длинные очереди. Все время качество дороги среднее или хуже среднего до 215-го км, откуда начинается вполне приличная дорога.
Заправка «Татнефть» на 223 км 95-й – 11-30 руб/литр.
Там же – посреди дороги плохо заделанные ямы.
228 км. Ремонт дороги. Движение по левому ряду в одну полосу. Разметки, естественно, нет.
Далее движение переходит на правый ряд и опять – в одну полосу. В общем, за Владимиром строится отличная трасса, но пока приходится терпеть. Можно оказаться на очень плохом участке дороги и попасть на конкретные выбоины. Так будет идти до 250-255-го км – покрытие очень плохое. К тому же, очень плохая обочина и съезд на нее. Перепад высоты «асфальт-обочина» достигает 40-50 см.
260 км. По две полосы в каждую сторону. Дорога между «хорошей» и «средней». Разметки нет.
Заправка ТНК. 95-й – 10 руб. 50 коп.
266 км. Сужение дороги. По левому ряду по полосе.
Мост перед Каурково. Лучше проходить, если возможно, по левой полосе. Запись на диктофоне: «На правой - горбы как у верблюда».
284 км. 11 руб/л 95-й на ТНК.
291-й – сужение дороги. Вслед за этим, через 2 км – очень плохая дорога с колдобинами и колеёй.
Перед декоративной надписью «Вязники» (не путать с государственным знаком «Название населенного пункта», который обычно ставится позже декоративного) я свернул направо по стрелке с указателем «Казань».
С 294 км – отличная дорога. Естественно, разметки нет, но широкая и проблем не возникает.
309 км. Митино. Но уже не московское J
312 км. Слободищи. Мотель по правой стороне почти сразу же после выезда из городка.
314 км. Мисюрево. Справа заправка ТНК. 95-й – 10.50.
Перед въездом в Гороховец заправка ТНК. 95-1 – 10.80. На Лукройле, в километре от ТНК, 92-го и 95-го нет.
325 км. Слева мотель «Водолей». Ориентир – церковь.
В Гороховце дорога средненького качества. У пункта ДПС плохая.. После города дорога средняя и хуже среднего. Движение по ряду в каждой полосе с плохой разметкой.
8:21. 336 км. Граница Нижегородской области. С 340 км дорога хорошая по два ряда в каждой полосе, достаточно ровная.
360 км. Дорога хорошая ровная. Машин нет, поэтому можно немного развлечься. Побил свой прежний рекорд – проехал 600 м без руля по своему ряду. Испытал тихую радость за регулировку своей подвески.
372 км. Пыра. Указатель «Мотель «Ника-Сервис» через 5 км. Здесь же в Пыре есть гостиница «Соло».
395 км. Звонок в Москву по мобиле (МТС). Без проблем.
9:07. На одометре 402 км. Все еще еду на московском бензине, но заправку пора присматривать.
403 км. Указатель «Нижний Новгород». Дороги в городе средние и средне-плохие. Проезд на Казань через город очень хорошо обозначен указателями. Заправки в основном Лукойл.
420 км. Заправка полного бака. Влезло 35 литров. С учетом дороги от Солнцево до поворота на Балашиху по МКАД (где одометр сброшен на «0») можно считать пройдено ~450 км. Средний расход 7,8 л/100 км.
435 км. Дорога на Казань хорошая, разметка плохая, по ряду в каждой полосе, но полосы широкие. После кольца на 438 км дорога средняя.
448 км. Съезд на шикарную автомагистраль.
С 480-490 км дорога средне-плохая. Населенных пунктов вдоль дороги на этом участке мало.
505 км. Лысково. Дорога средней паршивости. В конце населенного пункта – транспарант: «Эталонный участок дороги 3 км». К чему бы это?
521 км. Качество покрытия из среднего становится плохим. По одному ряду в полосе, обгоны запрещены, машин мало.
Воротынец проезжаю под палящим солнцем. Мечта найти где-нибудь лесочек или речку кажется миражом. Для этого надо свернуть в сторону и проехать довольно приличное расстояние. На это нет времени.
Дорога с холма на холм. На 530-м км дорога становится хуже среднего. Плохая обочина.
585 км. Никольское. Слева – мотель. Чуть-чуть проехал дальше и устроил себе часовой перерывчик.
Поехал дальше по средней и средне-плохой дороге .
Указатель «Чебоксары 30 км». Значит, уже Чувашия. Покрытие среднего качества без разметки.
637 км. МТС нет. Вообще нет никаких операторов? Дисплей мобильника чист…
640-641 км. Строительство дороги. Движение ограничено. С 645-го км дорога более-менее нормальная по два ряда в каждой полосе.
653 км. Мотель справа.
С 670 км широкая дорога в два ряда с широкой разделительной.
На протяжении километров 20-30-ти могут быть участки с покрытием а-ля «армянский асфальт» (гравий с гудроном). Надо держать дистанцию, так как камни летят лихо.
Цивильск. МТС нет.
После Цивильска 692 км дорога в три ряда по каждой полосе. Качество среднее. Километров 20-30 дорога напоминает отрезок от Переделкино до Внуково. Резких выбоин нет, однако общее состояние полотна – «постоянная холмистость». В общем, трясет, но плавно.
Вдоль трассы довольно много мест для стоянок, однако, никаких укрытий от солнца или дождя нет.
740 км. Ремонт дороги. Состояние дороги плохое с плохой обочиной.
С 743 км дорога довольно хорошая.
753 км. Граница Татарстана. Пока не было ни одной проверки документов. Вообще никто не останавливал.
На дорогах Татарии водители довольно аккуратные. Практически все обозначают свои маневры левым поворотником при начале обгона и обгоне, и правым – при возвращении в свой ряд. Это влияние местного ГАИ???
Удивительно скучный пейзаж.
Первый гаишник Татарстана – КПМ у села Исак. Стоит, повернувшись спиной. Обидно даже. Мог бы обратить внимание на красную Хондочку.
После моста через Свиягу стали встречные подмаргивать фарами. Поскольку идет подъем в гору, то становится ясно – будут ловить не за скорость, а за неправильный обгон. Спешить особо некуда, поэтому и лезть на рожон тоже не имеет смысла.
На вершине подъема стоит гаишник без радара и без интереса к поднимающимся машинам.
Чуть далее гаишника по дороге разбросан живописный мусор – башмаки, шнурки, еще какие-то кусочки одежды. Следов ДТП нет.
Перед мостом через Волгу стал судорожно искать мелкие деньги, так как в памяти были описания о подати, которую берут с машин не 16-го региона. Но, кроме автостопщика, при въезде на мост никого не было.
809 км. Не заезжая в Казань, по окружной, еду на Уфу. Дорога по два ряда в полосе с широким разделительным газоном. Покрытие весьма приличное.
821 км. Качество дороги становится средним. Через километра 3-и опять нормальное покрытие. Когда я отдыхал, в салон залетели мухи. Избавиться от них очень трудно. Потихоньку гоняю их туда-сюда и приучаю подлетать к окну. Приоткрываю его и по одной выгоняю мух на свободу.
830 км. Справа – мотель. Дорога без разметки. Что-то невнятное чуть виднеется посредине. Но покрытие очень хорошее. Мост через речку Казанка в отвратительном состоянии.
833 км. «Татнефтепродукт» продает 95-й за 11-ть руб/литр.
839 км. Дорога на Уфу в два ряда по каждой полосе. Весьма хорошая. Справа – мотель.
Перед кругом в сторону Набережных Челнов очень жесткий барьер.
После круга, на 851-м км заправка «Татнефть». 95-й – 11,40. Рядом с заправкой мотель. Сразу же за мотелем идет строительство дороги. Движение ограничено.
854 км. Дорога средняя и средне-плохая.
860-870 км. Обычная дорога среднего качества по ряду в каждой полосе.
885 км. Дорога напоминает московскую. То более-менее ничего, но неожиданно выскакиваешь на абсолютно гадкий участок.
890 км. Дорожные знаки стоят практически прямо на земле. Знаки ограничения скорости «60» и «30» стоят на расстоянии 10 метров. Далее – знак «Обгон запрещен» и метрах в 300-х стоит гаишник.
900 км. Дорога средненькая, по ряду на полосу.
902 км. Метров 300 отвратительной дороги и тут же начинается очень хорошая дорога.
915 км. Дорога среднего качества. Обгонов не так много, затруднений нет. Движение напряженным не назовешь. Встречных очень мало. Соотношение грузовых и легковых – 50:50.
916-917 км – новая дорога с хорошей обочиной.
На 923-м км заправил 30 л 95-го за 11,20 на заправке «Татнефтепродукт».
Так. Вроде бы бензин вкусный. Машина подхватывает хорошо. Не чувствуется никаких сбоев и напруги.
От заправки дорога в два ряда по каждой полосе с широким разделительным газоном, хорошего качества.
17:45 938 км. Пошел крупный летний дождь и также быстро кончился. Немного полегчало.
970 км. Дорога из двухрядной давно стала однорядной. Пейзаж достаточно однообразный, хотя встречаются небольшие смешанные леса и деревья подступают близко к дороге.
980 км. Дорога из хорошей и средне-хорошей становится паршивеньклй. Трясет.
По дороге на Набережные Челны достаточно мест для отдыха. Это беседки, огороженные изгородью. Только большинство их расположено по левой стороне.
996 км. Слева гостиница «Чолпан».
Пологий спуск к мосту через Вятку. От Москвы – один ряд, навстречу – два. Покрытие средне-плохое. Посреди моста – 1000 км.
18:20 Пройдена 1000 км.
1026 км. По ряду в полосе. Попадаются конкретные колдобины.
Развилка «Уфа-Елабуга».
1038 км. После развилки двухрядная вполне приличная дорога с очень широким разделительным газоном.
1042 км. Кафе «Тургай». Судя по размерам, тут есть и мотель.
Еще одна развилка «Елабуга-Набережные Челны (Уфа)»
Практически сразу – ограничение скорости «40», движение по левой полосе в один ряд. Очень плохой съезд и выезд Ступеньки. Возвращение на свою полосу по газону, так как тоже самое по асфальту обернется преодолением приличного уступа.
После развилки «Ижевск-Уфа» в сторону Уфы довольно хорошая дорога.
1057 км. На подъезде к Набережным Челнам очень плохие крошащиеся заплатки на асфальте.
1060 км. Вокруг лес, в основном хвойный. Сразу и дышится по другому. Ехать становится приятно. Два ряда с двойной сплошной разделительной.
1063 км. Набережные Челны.
Мост через Каму. Вот он, платный проезд. Заранее приготовленные две десятки уходят в руки красивой девушки. Мне лень выходить из машины. Она – высоко в будке. Долго тянемся друг к другу. Эх, вот если бы наоборот! У меня сверху был бы хороший вид!
Указателей в городе маловато. Некоторое время ехал, не представляя, куда я еду. Полагался на ориентационные атавизмы, что должны были остаться у нас от животных. Правда, в отличие от них я умею читать и различать знаки. Придерживаюсь главной дороги, которая одновременно должна быть трассой М7.
Выясняется, что еду правильно.
1084 км. Все еще – Набережные Челны. Неплохая, разделительный газон и, должно быть, двухрядная (разметки нет).
Построились на выезде из города три машины с 99-м регионом. Впереди – «Пежо», потом я, и за мной – «девятка».
Выезд отвратительный. Ужасно раздолбан. Надо ехать очень внимательно, чтобы не угодить в яму или на уступ.
1100 км. Мензелинский район. Дорога по ряду в каждую сторону, средне-плохая. Проблем с обгонами нет, движение слабое.
1130-1140 км. От развилки «Мензелинск-Уфа» дорога хорошая.
1169 км. Дорога дерьмовая – яма на яме.
1171 км. Знак «Неровности на дороге», которому надо верить.
1176-1177 км. Надо быть очень внимательным. На скорости можно разбить подвеску.
Плохой участок заканчивается к 1182 км. Дальше идет более-менее средняя дорога.
К 1192 км дорога становится хорошей.
1195 км. Граница Татарии и начало Башкирии. Вначале республики на дороге просто соскобленный асфальт. Правда, то, что осталось, местами весьма ровное. Оценка: средне-плохое покрытие.
К 1200 км попадается очень много заплаток, правда, без острых углов. Эдакие лепешечки.
1205 км. Подъем в горку. Очень плохой подъем с очень большими опасными выбоинами в конце. Этот кошмар с ямами будет примерно до 1211 км.
С 1216 км участок очень хорошей дороги, который резко становится плохим на протяжении 200 м. Потом опять вполне нормальная дорога.
1219 км. Остановили башкирские гаишкники на посту ДПС. Вместо разрешенных 90 ехал со скоростью… 104 км/час. Естественно, ничего не платил. Писали протокол. И что они с ним делать будут? 14 км/час – это 15% превышение скорости. Должно быть устное предупреждение. Написали – штраф 50 р. Думаю, морока с пересылками бумаг и проч. обойдется ментам дороже.
До Уфы примерно 140 км. Стемнело. Иду почти на ощупь, опасаясь дырки или заплатки с неровными краями.
С 1240 км дорога вполне приличная. Плюю через левое плечо, чтоб не сглазить!
Гаишники останавливают еще раз. Идет разделительная пунктирная. Оказывается, ей верить нельзя, а надо соблюдать знак «Обгон запрещен», что стоит за… 6 км до этого. О, как!
При этом надо учесть, что встречных почти нет (по одной-две машине на километр).
Сходимся на том, что я нарушил пункт 1.3 ПДД. Опять прошу писать протокол. Потеют, но пишут. А что там писать??? Сплошной разделительной нет, определение встречной полосы в ПДД под наш случай никак не подходит. Опять менты работают впустую.
1382 км. Въезд в Уфу. На посту ДПС – регистрация. Узнаю там же, как доехать до ближайшей гостиницы.
Уфа. Центр. Уже нет желания смотреть на одометр. Подъезжаю к гостинице «Турист», узнаю, есть ли одноместные номера и место на стоянке. Есть то и другое. 15-20 минут жду администратора. В 0:40 оказываюсь в номере (630 руб. с завтраком), лезу под душ, включаю телевизор (иначе просто могу не заснуть) и вырубаюсь.
7:16. 1398 км. Пост ДПС, где меня вчера остановили для регистрации.
Выезд из Уфы, развязка и дорога на Челябинск. Прямо на мосту куча голосующих. Далее – дорога вдоль речки.
1403 км. Дорога средне-плохая, по ряду в полосе с колеей. Трасса мало загруженная, в основном, грузовые машины. Скорость можно держать довольно приличную.
Вокруг все тот же лесостепной пейзаж, холмы.
1423 км. Начинается «армянский асфальт».
1432 км. Начинается вполне приличная дорога без разметки.
1436 км. Справа заправка. 95-й – 10,95.
1445 км. Ремонт дороги, кладут новый асфальт. Особо не заботятся сглаживать кромку между новым асфальтом и старым.
1450 км. Плохая дорога, зато с разметкой по ряду в полосе.
1470 км. Заправляю 95-м по цене 10,95 на АЗС «Башкнефтепродукт» полный бак.
1487 км. Въезжаю в Челябинскую область.
На одометре – 1502 км. На километровом столбе – 1549 км.
Начался Южный Урал. Это понимаешь по изменившемуся пейзажу и дороге, которая пошла по старым горам. Покрытие напоминает все ту же – от Переделкино до Внуково. На дороге преимущественно грузовые машины. На обочинах продажа башкирского меда сменилась продажей всяких надувных изделий: лодок, матрасов, кроватей и проч. по мелочам.
1522 км. Дорога довольно пыльная с множеством мелких камешков, которые летят из-под колес.
1525 км. Когда-то здесь был асфальт. Теперь он просто снят, но поверхность осталась весьма приличной, без ям.
1529 км. Переезд через реку Сим. Дорога весьма неплохая, но без разметки. Так – до 1542 км. Порой бывают затруднены обгоны. Причина простая. Впереди идут два трейлера на расстоянии метров трех-четырех друг от друга, за ними – две-три «нашемарки», у которых просто не хватает динамики обогнать разом два трейлера, а иномарки плетутся в хвосте и пытаются поймать момент, когда можно рвануть вперед. Но более 3-5-ти минут ждать не приходится.
1543 км на одометре. Километровый столб – 1603 км.
1555 км. Дорога средне-плохая. Езда облегчается тем, что стало далеко видно дорогу и можно спокойно рассчитать свои действия, без неожиданностей, которые появляются «из-за угла» на горных участках трассы.
1573 км. По ряду в полосе с хорошим покрытием и малой загрузкой.
1584 км. Прямо на дорогу, полностью перегораживая один ряд, без каких-либо знаков, высыпаны горы щебенки. Кому-то ночью здорово «повезет» (признаков начала дорожных работ не видно).
1587 км. Переезжаю реку Юрюзань. На мосту покрытие хорошее. Через километр после моста через реку – заправки «Лукойл». 95-й – 12.
1597 км. Дорога петляет по Южно-Уральским горам. Вокруг смешанный лес, в основном сосны, березы, осины. Проблем нет никаких, покрытие от среднего до средне-плохого.
1604 км. Гостиница и кафе. И то, и другое размещены в вагонах.
На 1608 км построились: впереди праворульный «Марк-2», затем я, сзади – «десятка». Дорога по качеству средняя. На наш ряд из встречной полосы пытается вылезти трейлер, но быстро ныряет обратно. Водители довольно вежливые и московские эксперименты с висением на хвосте, миганием фарами и проч. здесь не практикуются.
У меня – 1609 км, на километровом столбе – 1666. Дорога плохая. Спуск вниз, навстречу ползет очень много трейлеров.
1610 км. Неожиданно дорога становится приличной, как хорошая московская. Но это – на мосту J)) После моста все возвращается к прежнему состоянию.
1628 км. Приходится летать – волнистое покрытие и машину то прижимает, то выталкивает наверх.
1643 км. Очень опасный выезд слева на нашу главную дорогу со стороны Сатки. Грузовые просто вылетают на трассу.
1650 км. Дорога плохая. Такой не встречал с Башкирии, с прошлого дня. По ряду в полосе, интенсивность движения низкая. 5-7 км еду один в своем направлении.
1673 км. Хорошая дорога без разметки. С утра хотел перекусить, но порой шашлычные появляются довольно неожиданно, без предварительных указателей, и резко тормозить нет никакого желания.
1696 км. Подъем в гору после развилки на Златоуст (я еду прямо). Дорога похожа на стиральную доску. Знаку «Неровности на дороге» надо верить. После моста дорога хорошая с неясной разметкой по ряду в полосе.
1702 км. Проезжаю знак «Европа-Азия» Вокруг него – тусовка группами и семьями. Кто-то фотографируется, кто-то закусывает.
1711 км. Въезжаю, судя по указателю, в Атлян. Самого Атляна почему-то не вижу. Ага! Справа появляется порушенная свиноферма и чуть позже слева – худые крестьянские дома.
1736 км. На встречке выстраиваются довольно большие очереди из трех-четырех трейлеров и вереницы легковых. В моем направлении движение более интенсивное.
1750 км. Строительство дороги. Покрытие прекрасное. Обочина и съезды на нее не обработаны. Разметки нет.
1751 км. Опять старое покрытие.
1757 км. Справа – мотель.
Появились признаки лесостепи, среднерусский пейзаж.
1772 км. Справа и слева куча народу с чаем, кофе, пирожками, беляшами. Дымят настоящие угольные самовары.
1777 км. АЗС «Гриф». 95-й – 12.
Чем ближе к Челябинску, тем плотнее движение. Скорость около 70-ти км/час. Обгоны затруднены. Дорога по ряду в полосе.
На 1787 км стрескал довольно приличного шашлыка по цене 70 руб. за порцию (200 гр.)
13:15 1791 км Заправка «Башнефть. 95-й – 11.70
Облака то собираются, то исчезают. Температура градусов 25-ть.
Проезжаю речку Биргильда. В зависимости от ударения она становится или немецкой, или тюркской.
Дорога двухрядная с очень широким разделительным газоном. Транспорта немного, проблем с движением нет, левый ряд практически свободен. Встречаются заплатки без острых краев, но машину ощутимо подбрасывает.
1802 км. Обгоняю красный «Мерс»-такси С-180. Неплохие в Челябинске таки, однако.
Попытка проехать через Челябинск напрямую на Октябрьский и Миасское (сказать, как ехать по новой объездной мне никто не смог). Указателей в городе почти нет. Светофоры работают в парадоксальном режиме «красной волны» - если стартуешь на зеленый и едешь с нормальной скоростью, то к следующему светофору подъезжаешь на красный.
В городе широченные проспекты без разметки. Особенности езды по Челябинску – вовремя замечать и быстро тормозить.
Если двигаться в направлении указателей «Аэропорт», то как раз выезжаешь на трассу в сторону Омска-Новосибирска.
1850 км. Российская экзотика – посреди дороги табун лошадей.
1865 км. Развилка «Миасское-Купган». Рядом с развилкой мотель.
Развилка «Шадринск-Миасское». Разметки нет, дорога средне-плохая.
1880 км. Речка с названием «Крутая речка». На одометре Дорога на Шадринск хорошая, похожая на Ново-Рижскую, суженную до одного ряда. Едут по одной машине на 3-5 км. Мобильник замолчал – нет ни одного оператора.
У Бродокалмака поворачиваю в сторону Шадринска, не въезжая в город.
Прекрасная дорога и никакого движения – только очень редко попадаются машины навстречу.
1911 км. Заправка «Лукойл». 95-го нет, 92-й – 11,20.
1919 км. Знак «Неровности на дороге 10 км» не врет – выбоины как в Башкирии.
1928 км. Дорога становится грунтовой, достаточно ровной но тряской как любая грунтовка.
По этой дороге въезжаю в Русскую Течу. При въезде колдобина прямо по центру и начинается асфальт весьма плохого качества. Знак ограничения скорости «40». Можно подумать, что кто-то сможет здесь проехать быстрее, даже если захочет.
В Русской Тече бродит много детей прямо посреди дороги. Пьяные взрослые уныло бродят по бокам дороги. Бабульки якобы бегом, как они считают, пересекают дорогу.
У магазина, в котором я купил минеральной воды, ко мне подошел пацан лет 9-10-ти. Спросил: «Деньги у вас есть?» В кармане были только крупные бумажные. Ответил, что мелочи нет. Тогда он спросил: «А поесть?» «Вот, - отвечаю, - Бутылка воды» (действительно, ничего съестного с собой не вожу). Тогда из носа пацана появляется здоровая сопля. Не обращая на нее внимания, он задал последний вопрос: «А закурить?». Блин, я еще и не курю. В общем, оказавшись в его глазах совсем никчемным человеком, он потерял ко мне какой-либо интерес и вразвалку отвалил.
Русская Теча заканчивается съездом с якобы асфальта опять на грунтовку. Здесь четко срабатывает «Закон движения по грунтовкам» - лучше всего ехать по встречной полосе.
Развилка «Шадринск-Верхняя Теча». Опять более-менее нормальная дорога.
1945 км. Пересечение с дорогой на Нижнюю Петропавловку и переезд через реку Межевую. Покрытие хорошее. Почти нет машин. В моем направлении еду один, навстречу раз в 5-7мь минут проскакивает по одной машине.
1954 км. На 100-200 м много пятен чистого гудрона.
Вот уже 30-40 минут еду в своем направлении один. Не видно машин на горизонте и в зеркале заднего вида.
15:40 1963 км. Указатель съезда и объезда по грунтовке.
1975 км. Конец грунтовки. Было что-то ужасное, особенно если учесть, что еду на Хонде Сивик.
1977 км. Ага! Рано радовался. Опять началась «грунтовая пытка».
2006 км. Началась нормальная дорога.
2016 км. Проезжаю насквозь Катайск, чтобы выехать на трассу «Екатеринбург-Курган-Омск». Именно на Катайск выходит грунтовая объездная. Возникает мысль обратно на этот участок не возвращаться, а проехать прямо на Екатеринбург.
В Катайске после железнодорожного переезда надо быть предельно осторожным – очень плохие и большие ямы с острыми краями.
2019 км. Поворот на Шадринск. По довольно широкому ряду в каждой полосе с весьма незначительным движением и хорошей разметкой.
2061 км. МТС как исчез, так и не появляется. Дорога хорошая, транспорта мало.
Декоративный знак «Шадринский район». Довольно равнинная местность, березы и осины образуют рощицы. По дороге попадаются худые деревеньки.
2100 км. Въехал в Шадринск засветло, время не засек, но было где-то между 5-ю и 6-ю часами вечера по моск. времени.
В городе одна гостиница «Урал», недалеко от которой (метров 400) есть платная стоянка.
Выгрузил вещи, оформился на постой (320 руб. одноместный номер без телевизора). Машину загнал на стоянку – 30 руб. По дороге со стоянки купил еды на ужин, быстро умял все в номере. Залез под душ и обнаружил, что из горячего крана течет холодная вода. Все равно помылся и бодренький рухнул спать.
Заранее намечал, что график движения у меня будет именно такой – с приличным отдыхом посредине маршрута.
Вырубился часов в 7-мь вечера. Встал в 2 часа по московскому времени абсолютно отдохнувшим, быстро перекусил и пошел на стоянку. Проверка масла – в норме. У гостиницы быстро гружу вещи – и вперед!
2:47 Выезжаю с кольца в направлении указателя «Тюмень Курган». Дорога хорошая, перестилается туманом, но не очень плотным.
2165 км Еду в сторону Ялуторовска. Дорога среднего качества, пустая.
3:20 6 августа. Светает. Включенные фары все больше выполняют декоративно-габаритные функции. Дорога уже хорошо видна.
3:40 Очень многие водители экономят на лампочках и едут вообще без огней.
Въезжаю в Мурашова. Именно так написано название села, с окончанием на «а».
2187 км. Указатель направо – «Пушнякова». Опять странное окончание.
2205 км. Проезжаю село с мрачным названием «Черное Макарово».
Два аборигена в «газике» застыли в изумлении и проводили меня долгим взглядом, так как, наверное, впервые видели в своих краях в 6 часов утра по местному времени человека в машине, пристегнутого ремнем безопасности.
2208 км. Новое дорожное покрытие без разметки.
2224 км. Перед указателем «Тюменская область» довольно приличная и опасная колдобина посреди дороги. От начала Тюменской области дорога с довольно широкими рядами, по одному в каждой полосе.
2238 км. Обгоняю «шестерку» с претенциозной надписью через заднее стекло «Рейсинг». Естественно, дымит и еле едет.
2240 км. Исетское. Вокруг типичный западносибирский пейзаж: березовые колки и поля. Озера, рядом с которыми стоят машины рыбаков.
На дороге я один в своем направлении.
4:30 2284 км. Дорога по широкому ряду в каждой полосе, покрытие новое. Но… и на нем есть колдобины! Как будто их создали сразу при строительстве.
Мост через реку Змея. Если не поверить знаку «Неровности на дороге» и кардинально не снизить, то можно остаться без подвески.
2305 км. Дорога хорошая. Немного побольше стало деревьев по бокам.
2314 км. Заправка «Сибнефть». 95-го нет. 92-й – 11,50.
Если едешь со стороны Сингуль Татарского не надо проезжать по прямой на Ялуторовск, а надо свернуть направо на трассу по указателю на Ишим.
После поворота – заправка «Сибнефть». 95-й – 12,50. К этой цене надо привыкнуть на всем протяжении трассы до Новосибирска включительно (за редким исключением). Кстати, в Тюменской области заправок ТНК нет, только «Сибнефть».
2235 км. Дорога хорошая, двухрядная с широкой обочиной и разметкой.
Мост через Тобол. Ограничение 20 км, что соответствует плохому покрытию. После моста опять хорошая дорога.
2330 км. Начинается дождь и к 2333 км выстраивается очередь из местных легковых машин, которые обойти удается только к 2337-му км. Никого впереди, дорога средняя или местами средне-плохая.
Сгущаются тучи и становится пасмурно. Включаю ближний. Из местных этого не делает почти никто.
2343 км. Заводоуковск. «Сибнефть». О цене уже написал. На трассе много указателей, не возникает вопросов о том, куда едешь.
2350 км. Пошел приличный дождь. Вот тут-то местные стали включать ближний. Видимо, «световой порог» у них несколько ниже, чем у московских водителей.
2351 км. Железнодорожный переезд и указатель населенного пункта «Падун».
2355 км. Ремонт дороги. Снята часть асфальта.
2369 км. Дождь продолжается и становится понятно, что такое плохо профилированная дорога. Обычно это там, где положен «армянский асфальт». Поскольку он представляет из себя разогретый гудрон с гравием, то и ведет себя как жидкость. Образуется горизонтальная поверхность без ската. К тому же довольно быстро образуется колея. В дождь на полотне стоят неглубокие, зато очень большие по плоскости лужи. Если Хонду в таких случаях прижимает к дороге, а новая резина Michelin Energy (летняя дождевая) очень хорошо «держит», то у местных на наших марках стоит черт знает что. И я вижу, как неустойчиво они идут по трассе.
2381 км. Дорога стала нормальной асфальтовой.
2387 км. Начало Омутинского района. Впереди небо проясняется. На асфальте луж нет, трасса мокрая.
6:00 2426 км. Сзади пристроился «Марк 2». Обгонять не хочет. Дорога хорошая, свежая после дождя. Ехать приятно. Очень редко встречаются машины.
6:06 2440 км. Въезжаю в Голышмановский район. Перемежаются хорошие и средние участки дороги по ряду в каждой полосе.
2458 км. На хорошем покрытии встречаются ямки.
У поворота на Голышманово заправка «Сибнефть». 30 л. 96-го за 12,50.
2490 км. Дорога ровная, с хорошей обочиной и хорошим покрытием.
2500 км. Въезжаю в Ишимский район.
2520 км. Ремонт дороги. Лучше снизить скорость до 30 км, так как все пересыпано крупным гравием.
У поста ДПС и указателя поворота на Ишим надо продолжать ехать прямо (Омск, Новосибирск).
2547 км. Идет строительство моста для дороги, пересекающей нашу трассу. Сужение. Очень много строительной техники.
7:30 2557 км. Просто отличная дорога. Однорядная, но каждый ряд раза в полтора шире обычного.
2606 км. Первое за все время поездки ДТП. Лежащий на боку трейлер. Кабина цела. Видимо, водитель задремал, съехал с обочины и плюхнулся в кювет.
8:00 2608 км.
2610 км. Подъезжаю к Абатскому.
В Абатском есть, если судить по знаку, автокемпинг.
2615 км. Абатское пройдено. После поста ДПС (в 3-4 км за Абатским) начинается очень хорошая дорога и весьма слабое движение.
2634 км. Въезд в Омскую область. Однорядка с хорошим покрытием.
2639 км. Строительство новой дороги. Здесь заканчивается хорошая дорога и начинается средняя и хуже среднего.
2651 км. До этого было около 5-ти км очень плохой дороги.
2666 км. Ямы посредине дороги.
2672 км. Участки средней, средне-плохой и плохой дороги. В своем направлении еду один, насколько хватает видимости (а видно здесь на многие километры вперед и назад).
На встречке все чаще появляются «праворульки» с транзитными номерами.
2690 км. Приличная однорядная дорога.
8:50 2693 км. Рядом с трассой стоит цистерна с дизтопливом и идет оживленная торговля.
8:56 Пройдено 2700 км. По сложной траектории (удивительно, но я ее видел отчетливо) в лобовое стекло прилетает довольно приличное насекомое. Похоже, мы просто двигались в одном направлении. Вообще-то, насекомых не так и много. Вода в омывателе с небольшой летней добавкой для смыва паразитов справляется с пятнами довольно легко.
До Омска 142 км. МТС не берет до сих пор. Как выехал из Шадринска, где мобила уже молчала, так молчит.
На дороге все также много указателей и проблем с ориентацией нет никаких.
Убивает наповал надпись «База снабжения Карбышевская», особенно если вспомнить историю генерала Карбышева. Интересно, чем они снабжают?
2757 км. Впервые трудности с обгоном. Впереди фура, за ней какая-то говновозка, все это еле ползет и минуты три пришлось выбирать момент для обгона.
Впервые после Шадринска встречаю плохую разметку. До Омска около 120 км. Обочины широкие, съезды без уступов. Мало пунктов питания и отдыха.
Заправки далеко друг от друга, поэтому на той АЗС, где вы заливаете бензин, спросить о расстоянии до следующей заправки с нужным для вашей машины бензином.
9:40 2777 км. Указатель до Омска 110 км. Дорога средняя., обочины неважные. Какие-то разбитые, покусанные.
В 100 км от Омска не ловится ни FM, ни мобильные операторы. А ведь кругом равнина.
Сельские непуганые идиоты на «копейках» или чем-то подобном, но почти все с прицепами, выскакивают на главную дорогу из своих второстепенных сельских закоулков с отчаянной «смелостью» и верой в вечную жизнь.
2796 км. Отрабатываю прием «обгон гужевого транспорта». В телегу запряжена пара, по обочине бежит жеребенок.
По дороге попадаются столовые, пельменные. Шашлычных почти нет. В одном месте предлагали шашлык, но честно признались, что будет «вчерашний разогретый».
За 55 км до Омска начинает ловиться станция FM. Заработал мобильник.
2843 км. Мост, однорядное движение.
2851 км. Подъезжаю к Омску. Километра 3 идет приличная дорога. Посредине двойная сплошная и, скорее всего, по 2 ряда в полосе (разметки по рядам нет).
За 30 км до Омска начинается очень хорошая трасса.
На окраине Омска заправка на «Сибнефти» до полного бака (29 л.) за 11,70. Кое-где бензин и подешевле.
В Омске с указателями беда полная. Сделал небольшой крюк, заехав в город. Надо было свернуть раньше в объезд.
10:55 2886 км. Выезжаю из Омска на Новосибирск. Дорога хорошая, разметки нет. Через 2 км хорошая развязка. После нее кончается хорошая дорога и начинается средняя. Разметки нет, обочины плохие. Указателей не хватает. После развязки неплохо было бы установить дополнительные указатели, которые подтверждали бы, что водитель едет правильно. Например, до развязки я не смог разглядеть указатель, так как его перегораживал трейлер. Могло так получиться, что я бы съехал на неправильную дорогу.
Передо мной уникальная туча. Впервые вижу, чтобы в туче была дыра почти правильной круглой формы. Причем ось этой дыры направлена параллельно земле. Получилось эдакое круглое гигантское окно, через которое видны облака повыше.
2895 км. Среднее дорожное полотно.
Трасса делает большой крюк, которым выводится к железной дороге.
2901 км. Съезд с эстакады на хорошую дорогу в один ряд.
Мост через Иртыш, ремонт, сужение.
Указатель до Новосибирска 682 км. На одометре 2909 км.
2920 км. Перекусил шашлыком. Два шампура. Один – без замечаний, другой немного пережарили. Каждый шампур – 39 руб.
11:44 До Новосибирска 670 км. По одному широкому ряду в полосе, загрузка трассы минимальная, обочины хорошие.
2982 км. Дорога одинаковая, хорошая на всем протяжении от Омска. Там, где асфальт переходит в бетон может раздражать звук на швах.
12:29 3000 км. Незадолго до этого по левой стороне был мотель.
3041 км. Конец Омской и начало Новосибирской области.
3063 км. Направо – столовая и гостиница.
Короткий (всего минут 5-ть) ливень. Но такой плотный, что трудно было понять, куда я еду: в гору или спускаюсь.
3093 км. Заправка «Новосибирскнефтепродукт» 96-й – 12,50.
13:39 3113 км. Дорога хорошая. В моем направлении в зоне видимости машин нет вообще. Встречные попадаются очень редко.
3116 км. Знак, предупреждающий об особенности обочины и надпись «Мягкая обочина».
14:30 3197 км.
3230 км. На коротком участке небольшое ухудшение дороги (средне-плохое).
15:16 3260 км. До Новосибирска ровно 300 км.
15:37 3300 км. Дорога хорошего качества без неожиданностей.
За 200 км до Новосибирска заправился 93-м (10 литров). По уверениям заправщика, бензин неэтилированный (так и оказалось). Он предупредил, что следующая заправка с 95-м через 100 км. 10 литров + примерно столько же было в баке, так что, хватит всяко-разно.
16:40 3404 км. Дорога стала похуже (среднее).
3436 км. Заправился 95-м полностью (12,50). Дорога с прыжками, ям нет.
17:25 3476 км. Подъезжаю к Новосибирску. Никаких неожиданностей. На всем протяжении от Башкирии до Новосибирска ни одной встречи с ДПС! Только в одном месте, когда я забежал в придорожную лавку, которая была рядом с постом ДПС, гаишник проверил документы, пока я покупал минералку. Все!
3570 км. Еду по Новосибирску. Отметку расстояния и время въезда в Новосибирск не зафиксировал. Ошалел от разметки дорог в городе. Например, рядов 5-ть перед Коммунальным мостом могут враз (повторяю, без разметки!) стать дорогой в два ряда.
19 часов с минутами. 3600 км. Финиш! Я в Академгородке!
Автор: Дмитрий
Дата: 6/2006
Посещены: Нижний, Казань, Уфа, Челябинск, Омск, Новосибирск


Дорогу (3800-4000км) разделил на три отрезка по 1300–1400 км в день, планировал в идеале первый день до Уфы, второй до Омска, третий все что останется. Веду один, жена за штурмана по атласу. Пару слов об атласе – не показана объездная Владимира и объезд Уфы с М7 до М5, а вот объезд Нижнего Новгорода показан, но видимо не достроен.
Самый тяжелый оказался второй день, Урал. Мой совет как можно дальше проезжайте в первый день за Уфу, хотя сделать это трудно минус 2 часа от светлого времени, т.е. плюс 2 Московского.
Москва/Нижний – Почти на всем протяжении широкая дорога с разделителем.
Шли группой машин пять, 140 в основном. Населенных пунктов много, ловят. Объезд Владимира отличный, половина пути просто автобан с газоном разделителем, дорога через город экономит пять км, но скорость на объездной! Ловят, но довольно предсказуемо.
В Нижнем все просто, надо не пропустить один поворот на право перед эстакадой, все указатели на месте. Заправились на выезде. После Нижнего дорога ухудшается, а главное сужается.
Нижний/Чебоксары/Казань – Ничего особенного дорога на 4- , без впечатлений, на обратном пути остановились под Чебоксарами позавтракать… кофе отв. Причем принесли с сахаром, хотя переспрашивал - понятно ли, что хотим без. Борщ из концентрата из одной тарелки выловили 18 горошин перца… В Татарии дороги очень приличные, объезд Казани замечательный, если бы не засады гайцев можно на пять, интересная особенность - местные не моргают предупреждать… только транзитники.
Казань/УФА – В Набережных челнах на плотине 30р. проезд, объездная по указателям по окраине города. Башкирия пять балов дорога, гайцев мало, видел одну засаду толи на сплошную, толи на обгон… перед границей с Уралом Челябинской области.
Проехал Уфу через Дему и по окраине Уфы, но лучше не доезжая километров 10 до города свернуть на объезд до М5 по указателю Самара, а там на Челябинск. В обратную сторону по объездной мимо развязки на Оренбург; далее развазка СамараУфа прямо; следующая наша - направо. Вообще самые хорошие впечатления о Башкирии, ночевали перед Кушнаренково в мотеле 500 р. на двоих, если чуть в сторону то может дешевле от 400р., чистенько, готовят прилично, приветливые люди, в Кушнаренково на обратном пути ремонтировал прокол 50р! и подкачали все колеса… В Верхнеяркеево подъели шашлык…дороги бы пошире и можно было бы ставить 5.
Уфа/Челябинск - не хочу никого обидеть… только факты. Урал – это нечто, узкая убитая дорога(пучины ), перманентный ремонт, перевалы на которые карабкаются фуры, трафик, гайцы с видеокамерами вымогают деньги, не нарушать при обгоне практически не возможно. Был бы опытный напарник - проехали лучше ночью, все равно быстрее 60-90 км/ч ехать не возможно, и так практически до Миасса.
Челябинск – отдельная история, хотя центральные улицы в отличном состоянии, не дай вам бог сбиться с дороги… А вы собьетесь, если решите проехать по указателям на Омск, Курган… Как Вы думаете куда Вы уедите, если из трех у-образных перекрестков указатель только на одном… Я потерял час, хотя зная дорогу можно проехать за 20-25 мин. Тоже самое в обратную сторону с указателями на Уфу, и это в городе в котором заканчиваются все дороги… М5, М51 и т.д. Лучший выход хватайте первого попавшегося таксиста – дешевле будет. Хотя… На обратном пути проехав после поста первый перекресток подъехала 10-ка и молодой человек предложил зарегистрироваться на ближайшей остановке как транзитнику… Угу щаз – подумал я. За ними проехала белая девятка еще с тремя явно не госслужащими, после чего я через два потока развернулся в обратную сторону благо пост проехал только что. Попыток догнать не было и на заправке у таксиста узнал правильный путь, мы то как раз не правильно свернули в очередной раз. Доехав до поста на выезде поинтересовался у гайца на предмет регистрации(нет никакой регистрации), получил невнятный ответ про наркоманов, он спросил - не запомнили ли номера(?) … наверное для порядка. На обратном пути остановлен гайцами в районе Сима, инкриминировали ст.12.15.3 под знак 1.11.1 крутой поворот, вообщем пурга … в статье не слова про знак, но по статье можно изъять права…. "Езжайте в деревню на суд в 18 00" …собака, конечно же терять время не хочется. Говорю "сколько", показывает пятерню, советуюсь с женой – "едем в суд", говорю – "денег только на бензин"... – "А сколько дашь?..." Сошлись на 300, хотя стоило съездить, черт его знает, а если и судья такой же… Время дороже… Проехали и туда и обратно на 3-, если бы не красивейшие горы на 2.
Челябинск/Курган/Ишим/Омск – Дорога до Кургана на 3+ местами хорошая, конечно как в Челябинской области дешевле поставить знак неровности дороги 11 км….
Как Вы знаете, М51 идет через Казахстан, т.к. загранпаспортов нет едем по атласу Е30 через Петухово… после Макушино ехать быстрее 60 км опасно, также до Частоозерья, а там отличная новая супер. Но км 15 спустя главная фишка всего маршрута – 15 км только что насыпанной гравийки 20км/ч…. Надо сказать, что дорогу делают, и на обратном пути через три недели осталось уже 8 км! Так что такими темпами к концу лета будет дорожка отличная, надолго ли… Так же на обратном пути решили проехать через Макушино от Частоозерья, думали дорога хуже чем через Петухово врят ли будет, а 50км то лишние…Хех 25 км ремонта, причем половину ехали посто рядом с дорогой по укатанной дальнобоем глине. Слава богу дождя не было. На обратной дороге ночевали в Бердюжье, слышал разговор дальнобойщиков, что накануне проезжал по этой дорожке в дождь американец, вот он там хапнул горюшка... Дорога делается, но не так активно как в Тюменской области до Ишима. Цены однако в Тюмени… в Бердюжье 700 р. за двоих, в очень среднем мотеле. В Абатском 1000р. в просто стремном и душ еще в другом корпусе… Пытались на пути встать в палатке… Тюмень столица комаров, мошки и прочей живности…так и не заснули, мошка пролезала через москитную сетку, пришлось останавливаться после Омска на пару часов отоспаться…
В Омске указателей не много, но они хотя бы показывают правильное направление, не было проблем при объезде.
Оценка отрезка 4 с минусом - приключения, русский экстрим роуд, природа, трафик не большой.
Омск/Новосибирск – мечта, ровная бетонка, прямые как стрела длиннющие отрезки, практически без населенных пунктов, минимум машин, здесь я и проверил заявленную производителем максимальную скорость. Есть минусы, мало заправок, можно заснуть, видел три дальнобоя судя по следам постепенно уехавшим в кювет, обочина очень мягкая. Да еще в районе Татарска сразу после границы Новосибирской области заправляйтесь 95 под завязку, будет перегон более 200 км без Аи95/96...Такая дорога до Чулыма, там на троечку, за 50км до Новосиба опять гут. Через город проехали удачно по указателю на М52 на одном перекрестке спросили. Показали на право через ГЭС, практически в обход города, далее вдоль Оби и по указателю Барнаул вышли через Бердск на М52. Вот с обратной дорогой не так гладко. Вспомнил отчет уроженца Новосибирска трех летней давности, где критиковался Челябинск… да там указатели не везде и ведут они в никуда, но Новосибирске их вообще нет… По совету местных жителей едем на Омск через город, разворот на дорогу по ГЭС я проехал (никаких указателей). Отличный город, но пробки я собрал капитально, везде указатели только на М53(Кемерово), думаю ну вас поеду сам, доезжаю до первого моста через Обь и вперед, вообщем выехал кое-как через город Обь.
По М52 мимо Барнаула в Бийск все просто, дорога хорошая. Если вы забрались в такую даль, учтите на выходные Новосиб выезжает на Алтай в горы.
Дмитрий Ручнов 10.06.06-01.07.06
Автор: Оскар
Дата: 12/2006
Посещены: Казань, Ижевск, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Томск


27.12.06 а не встретить ли нам НГ в Томске? Всей семьей...
28.12.06 народу много, на поезде разоримся. На машине? Что, больной?
29.12.06 15:00 Газель маршрутка, стартуем: я, жена, дочка, сестра с двумя сыновьями, друг Эдик за рулем - хозяин «ковчега».
Казань проехали, поели. Дальше Менделеевск, в Ижевске на перекрестке перед каким-то заводом свернули налево, а надо было направо. На выезде какие-то алкаши прикопались, разворачивайся вези в город. Только дальше тронулись – «пятнашка» в кювете, двое гопников ни лопаты, ни троса. Вытащили, получили свои 100 р., дальше поехали. Вспомнили, что лопата в сугробе осталась, разворачиваемся в три приема, гопники пролетают как на осле ошпаренном.
30.12.06 02:40 Игру пролетели, идем на Пермь. Начинаем блуждать по каким-то промзонам, эстакадам. Ладно есть указатели. Город так и не увидели. Мороз -20, в машине дубак. Екатеринбург, Тюмень... Тюмень – самый богатый город на нашем пути. Сплошные автосалоны, есть даже «Субару». Эдик чуть слюной не захлебнулся, мечтает о «Субару» с детства.
31.12.06 04:40 Омск. Степь, метет… Эдик все же перестал упираться и уступил мне место за рулем. Научился я быстро, где-то ближе к Новосибирску. Эдик так и не поспал, опять сел за руль. Новосибирск – черная дыра, никаких указателей, одна реклама, народ – сплошные колумбы и магелланны, руками машут все одновременно и в разные стороны, куда ехать – х.з. Время – 7 часов до НГ. Один таксист достал из «волги» атлас города – формат А2 страниц 500, листал перед носом полчаса, а у меня уже галюники – бой курантов и звон бокалов. Таксиста отпустили с миром … живым. Другие таксисты на «жигулях» показали как до гайцев доехать! Вот это мужики, респект!
Гайцы показали НОВУЮ дорогу до Томска через Колывань-Мельниково. Классный асфальт, тока снегом местами задутый. С указателями получше, но все же вляпались, пролетели поворот и 13 км перлись во тьму, пока не уперлись в Боярку. Разворот, время – 4 часа до … , вылетаем на путь истинный. Тынц! Опять гопники? Нет, этот папаша на копейке половчее – влетел на вал снега на обочине и повис на брюхе. Ни лопаты ни троса естесссно, правильно, он же сибиряк, зачем ему это зимой. Гололед как на лысине с лосьоном, а этот старпер стоит посреди дороги и смотрит, как к нему несется веселая «газелька» и задорно моргает фарами и призывно голосит сигнальчиком. Лопатой мы его тоже не помяли, выдернули еле-еле, полетели дальше.
Перед томским мостом на посту спросили у гайцев ул. Новосибирскую. Они тормознули таксиста и заставили его объяснять. Тот нашу карту города сразу подвинул и давай махать руками. Пришлось ехать по сотовому пеленгу с батей.
21:45 (23:45 по местному) сидим за столом, держим бокалы… а где Эдик? Стоянку ищет… 21:55 – Эдик успел… 23:55 с трудом открываю глаза, меня несут к кровати…. почти не пил…
01.01.07. Посчитали: 3392 км за 56 ч 20 мин, средняя скорость 57 км/ч, газу ушло около 600 л по цене 8-10 руб., бензину около 20 л за 19,50 руб.
05.01.07 05:55 трогаемся обратно, весело долетаем до Новосибирска и опять упираемся в какой-то тупик … 10 км в один конец. Меняемся чаще. В Пермь не хотим. Сворачиваем в Кукуштане налево, затариваемся газом под завязку – на всякий случай. Темнеет. Идем на Осу по указателям. Блин, а надо было на Башту уходить, ну ладно, в следующий раз. Дорога ныряет вверх-вниз, вправо влево, лес стеной, луны нет. Хорошо наверное по этому участку летом днем гонять…
Чайковский, Воткинск, Ижевск по объездной. В Менделеевске на посту оставляю 50 руб. Казань – вот мы и дома! 3285 км, 48 ч 16 мин, 68 км/ч, 618 л, один раз даже по 7.50 (в Омске).
Дорога средняя. Самый хреновый асфальт на участке Кунгур-Ачит, в районе поворота на Суксун. Местами проблемные участки до и после Екатеринбурга, перед Новосибирском. Летом 2008 планирую тем же лесом на своей ОКАшке, и дальше до Байкала.
Автор: Жнец
Дата: 01/2008
Посещены: новосибирск


Выехал 1.01.2008 в 13 часов. дорога пустынная, просто малина, а не езда. доехал до ебурга, перекусил, заправился, до Тюмени тоже без проблем (кстати, в Тюмени самые лучшие дороги на всем пути). еду в омск, перелет 650 км. ночь, на дороге пустота, уже омская область. идет жестокая метель, всю дорогу замело и лишь редкие фуры и горе-водилы вроде меня накатали посередине дороги колею на 1 машину, ну несусь по ней, потянулся за сигаретой, не успел даже прикурить как понимаю, что сижу глубоко в снегу в 5 метрах от дороги. двиг не заглох, всё путем, только сел я глубоко, самому выехать никак. раскидываю снег, шевелюсь враскачку - облом, вылажу, снова снег раскидываю и по новой. через полчаса такая же 15-ка как у меня сбавляет скорость и подкатывает ко мне. дергаем веревкой, отдаю 100р. еду дальше, вижу впереди фары замаячили, решил взять правее. ну взял, снова замотало, оказался опять на обочине, но уже не так глубоко и далеко, только слева. мужики, что ехали навстречу на джипах дернули по быстрому и на "спасибо" расстались. сажусь за руль, мигает лампа масла в движке. (ебс..... ~@#$%^^&^, неужто пробил картер) доливаю масла, еду далее. на улице светлеет, останавливаюсь у кафешки, обсматриваю всё дно, всё значит вынюхиваю, оказалось, что просто крышка залива масла приоткрутилась и оттуда давай хлестать. ну ладно. бампер передний слегка ушел вниз, но не смертельно. перекусил, поспал часика 2 и в дорогу до новосиба. вот это было жестоко. дорога узкая, метель жестокая, правда там не заметеная дорога, но боковой ветер добавляет нагрузки. фура навстречу, за ней шлейф из снега метров на 20 - ни хрена не видно, лишь слегка видно ближний свет легковушек, что за ней тянутся. кое как проехал омскую область, потом в новосибской поля закончились, метель не прекращается. вся дорога заметеная, по бокам то тут, то там попадаются "везунчики" вроде меня. скорость низкая, хотя местные гоняют на район 100-120 и пофиг всё. джипы понятно, но такие же легковушки как у меня... и совсем не боятся ничего.
Новосиб. ставлю тачку у гостиницы, иду спать, просыпаюсь. температура за бортом опустилась до -30, в обед завожу тачку - глухо, но стартер крутит. бросаю до вечера, такая же фигня. утром следующего дня температура -42, тачка мертавая, прикуривать бесполезно. вечером договорился в сервис неподалеку поставить на ночь, поговорил с начальником сервиса, пива с ним попили.
новосиб город более развитый, чем у нас, это точно. везде парки отдыха, вроде нашего горьковского. на обоих берегах оби. причем нету такого, что один берег развитый (как у нас), а другой - глухомань. метро сильно помогает в передвижениях. на авто ездить рискнул лишь в последний день, ибо дороги у них заметены насмерть, там только долбить если, а я недавно у нас в перми в аварию попал как раз на снежном накате. люди все акают, хотя я спрашивал окаю ли я, мне сказали, что нет. но аканье у них отчетливо наблюдается. есть мечеть очень красивая, лютеранская церковь (я ее не видел). музей неплохой, центральная улица в 6 полос! ледовый городок очень интересный. погулял по академгородку, но там всё было закрыто на каникулы, познакомился с местной тетенькой, она меня даже покормила у себя дома . едем на авторынок - вот это тема! тачек немеряно, праворуких дофига, стоят недорого, качество высокое. около 80% всего автопарка новосиба - праворукие, только газельки и автобусы мелькают. жигулей очень мало. театров тоже очень много, притом они очень красивые (сами здания). присоветовали сгонять еще на алтай - он там недалеко, но у меня уже веремени не было.
обратная дорога заняла гораздо больше времени, движение за неделю возросло в несколько раз, самый трудный участок был пожалуй последний перелет из ебурга в пермь. ну туда я доехал за 34 часа, а обратно гораздо дольше. за 26 часов добрался до ебурга, там переночевл в мотеле, сходил в аквапарк (еле пробился с утра туда, экскурсий полно из перми и из екб области). выехал в районе 13.00, приехал в 20.00 (уже домой) гайцов на трассе полно, вот и тащишься за фурами, боишься высунуться. хоть в этом повезло - вапще без штрафов проехал.
Автор: Вячеслав
Дата: 09/2006
Посещены: Биробиджан, Белогорск, Чита, Улан-Удэ, Иркутск, Ангарск, Красноярск, Кемерово, Новосибирск, Омск, Ишим, Бердюжье, Курган, Челябинск, Уфа, Самара, Балаково, Саратов, Волгоград, Ростов-на-Дону, Армавир, Краснодар, Лазаревское, Сочи


Вдвоем с товарищем мы решили перегнать автомобиль в город Краснодар, не столько для того, чтобы заработать денег, сколько для того, чтобы проехать этот путь, ну и отдохнуть на Черном море. К путешествию мы готовились почти год, читали рассказы на drom.ru, смотрели цены на машины во Владивостоке и в Краснодаре, ходили на наш Хабаровский авторынок, анализировали частные объявления.
Машину приобрели на Хабаровском авторынке, выбрали простой и недорогой универсал Nissan AD 2000г. только что из Японии, бензин 1,5л, мех. коробка, обошёлся в 130000р.
Сразу после покупки обнаружили какое-то дребезжание под капотом, на ямках, было подозрение, что рулевая колонка, но в автосервисе проверили всю ходовую часть и никаких отклонений не нашли.

01.09.2006г.
В 7 часов утра я выехал из своего гаража и поехал за Сергеем, моим другом и напарником в этом путешествии. Накануне, я купил несколько бутылок, разных алкогольных наливок и настоек местного производства, для своих родственников в Армавире. Бутылки эти, я неосмотрительно разместил на заднем сиденье. На дороге меня подрезали, пришлось резко тормозить, и бутылки полетели вниз на пол, при этом три разбились. Настойки были очень ароматные и пропитали коврик основательно. Если бы нас остановили гаишники в первые, два дня пути, то наверняка, предложили бы пройти освидетельствование на алкоголь.
Серёга загрузил в багажник старый матрац и несколько теплых одеял, предполагалось, что мы будем спать в машине. Инструмента взяли минимум, набор ключей, домкрат и балонник. Купили дополнительно два запасных колеса с дисками. Еды с собой взяли на один день пути. Заправили полный бак и в путь.

На выезде из Биробиджана есть кафе и мотель, возле которого многие "перегоны" обклеивают свои машины для защиты лакокрасочного покрытия от камней, так как впереди 1700км гравийной дороги. Капот мы обклеили лейкопластырем, а крылья, пороги и двери малярной лентой, которую впоследствии замучились отдирать. Я положил проспиртованный коврик на солнышко просушиться, так без него и уехали. Скоро началась "федералка", та самая, покрытая гравием (и то не везде), пылью и только редкими местами асфальтом.
Вначале мы видели оживленное строительство дороги, много участков где работает техника, ходят самосвалы, люди в оранжевых жилетах и т.д. Потом дорога постепенно пустеет и навстречу попадается мало машин, зато в попутном направлении обгоняют постоянно. На запад идет поток японских машин. Сотни в день. Запомнился эпизод, где автодорога идет параллельно железной. Мы ехали с такой же скоростью некоторое время, что и поезд. Машинист был в хорошем настроении, улыбался и погудел нам, мы в ответ посигналили тоже, настроение было отличное.
От пыли нас спасала относительно хорошая герметичность салона, а от жары включенный кондиционер. Дискомфорт был только от постоянной тряски и шума.
В Амурской области встречались большие асфальтовые участки, иногда даже хорошего качества.
Первый день пути прошел благополучно, заночевать мы решили в Белогорске. Нашли гостиницу путем опроса местных жителей. Гостиница была почти вся пустая, фасад ремонтировался, поэтому снаружи она выглядела не очень привлекательно, но внутри было уютно, чисто и недорого. Машину оставили на стоянке метров за двести, что не очень удобно.
Администратор сразу предложила нам девочек, но мы отказались, мотивируя усталостью и морально-этическими соображениями :-)
Взяли номер на три койки за 350р, помылись, отметили первый день "Аралиевой" по чуть-чуть и почти доели свой продовольственный запас.

02.09.06
Утром в 6 часов я встал с кровати и первым делом глянул в окно. Я был в шоке! Люди ходили в осенних куртках, шапках и кепках! И это 2 сентября! Интересно, что о нас думали местные жители, когда мы в шортах и легких ветровках, в тапочках шли 200м до стоянки :-)
В машине все стекла покрылись инеем. Накануне почти весь день вел машину Сергей. У меня же, был перерыв в вождении, три года и мне не терпелось порулить. Из-за этого у нас вышел небольшой спор, поскольку Сергей тоже хотел ехать за рулем.
В дальнейшем споры по этому поводу тоже были, но уже примерно с таким содержанием:
-Кто поведет?
-Давай ты.
-Чё я сразу? Я вчера почти весь день ехал.
-Зато я вчера города проезжал.
-Ну и чё? Давай рули.
-Сам рули!
И так далее :-) Споры эти были конечно, не серьезными и кратковременными.

Итак, прогрев машину, поехали. Мне пришлось положить кофту на сиденье, потому как обивка из холодного кожезаменителя представляла опасность здоровью моего второго, мужского сердца :-)
Снова солнечный день. Сфотографировались на мосту через р.Зея. Позже у стеллы космодрома "Свободный". Позавтракали в придорожном кафе, где было много "перегонов" и дальнобойщиков.
После Свободного долго был асфальт, но очень виляющая дорога с частыми спусками и подъёмами, острых ощущений добавляло большое количество выбоин.
Проезжая какую-то маленькую деревню с полуразрушенными домами, мы были удивлены количеством спутниковых тарелок почти в каждом дворе. Скорее всего китайские, может контрабандный товар? Были бы у людей деньги на нормальные спутниковые антенны, они бы и дома содержали в приличном виде.

В 7 часов утра я выехал из своего гаража и поехал за Сергеем, моим другом и напарником в этом путешествии. Накануне, я купил несколько бутылок, разных алкогольных наливок и настоек местного производства, для своих родственников в Армавире. Бутылки эти, я неосмотрительно разместил на заднем сиденье. На дороге меня подрезали, пришлось резко тормозить, и бутылки полетели вниз на пол, при этом три разбились. Настойки были очень ароматные и пропитали коврик основательно. Если бы нас остановили гаишники в первые, два дня пути, то наверняка, предложили бы пройти освидетельствование на алкоголь.
Серёга загрузил в багажник старый матрац и несколько теплых одеял, предполагалось, что мы будем спать в машине. Инструмента взяли минимум, набор ключей, домкрат и балонник. Купили дополнительно два запасных колеса с дисками. Еды с собой взяли на один день пути. Заправили полный бак и в путь.
До Биробиджана хорошая дорога, только местами были небольшие участки ремонтных работ.
Вот мы добрались до пос.Магдагачи. Если вы считаете, что в вашем городе или поселке плохие дороги, приезжайте в Магдагачи и убедитесь, что это не так :-)
Это просто направление пути, выложенное растущими из земли острыми камнями. Тут я и пробил колесо, но из-за невыносимой тряски и малой скорости заметил это не сразу. Люди, проходившие мимо, не сочли нужным подсказать. Поэтому покрышку я измочалил в хлам, с неё шел дымок и лоскуты торчали в разные стороны. Заменив колесо двинулись дальше. Ужасом этой дороги проникаешься тогда, когда понимаешь, что это только начало. По этим камням мы ехали еще километров 100, если не больше. Скорость временами падала до 5км/ч. Сковородино проехали, когда уже темнело, купили там пиво. Я вёз для родственников 1 кг корюшки, но как оказалось, продавец подсунул несколько тухлых рыбёшек. И я решил вечером перебрать рыбу, заодно и поесть чуть-чуть :-) Потом долго не могли найти место для ночевки, ехали по темноте до часу ночи. Наконец увидели скопление машин слева от дороги, там была стоянка и баня. Мы почистили по две рыбки и с пивом они неплохо пошли :-) Угостили рыбкой большую добрую кавказскую овчарку, она нас за это охраняла всю ночь. Спать решили, разложив передние сиденья. Не хотелось в темноте возиться раскладывать матрац с одеялами, к тому же запасные колеса оставлять на улице побоялись. Мне пришлось спать на водительском сиденье. Всю ночь не знал куда девать ноги, рулевая колонка сильно мешала. Сергей тоже не очень удобно устроился на пассажирском.

03.09.06
Не выспавшиеся в 6.00 мы встали и поехали дальше. Дорога пролегала по гористой местности. Часто встречались впечатляющие скальные коридоры, пролегающие сквозь верхушки гор. Видимо эти участки сначала взрывали, потом уже работала тяжёлая техника. В одном таком коридоре остановились сфотографироваться.
В 8.15 вынуждены были остановиться, сильно стал подпрыгивать зад автомобиля. Как мы и подумали умер задний левый амортизатор.
Скорость упала. Через 20 минут доехали до границы Амурской и Читинской областей, сфотографировались с обеих сторон стеллы.
Чуть дальше на заправке, повстречались сотрудники милиции из Якутии, перегонявшие новые УАЗики, т.к. ехали они нам навстречу, я спросил, как там дорога. Они ответили, что ещё 100км нормально, а потом полный п...!
Так оно и получилось. Через 100км началась дорога напоминающая незабвенные Магдагачи. Длилась она примерно 200км, с нашим мертвым амортизатором ехали мы по ней 6 часов.
К 20.00 часам по Хабаровскому времени добрались до Чернышевска. Поужинали в кафе и по указателю, который видно с дороги приехали в частную гостиницу. Гостиница предсталяет собой частный дом из трех комнат, всего 10 мест и баня. Мы были первые клиенты. Помылись, поели оставшейся корюшки с пивом, остальное выкинули, потому что большая часть протухла. В машине стоял ужасный запах от этой рыбы. К нам подселилась семья из трех человек, муж с женой и дочка лет двенадцати, их джип был с Сахалинскими номерами, ехали они на восток, похоже возвращались домой из путешествия. Мы так устали, что расспрашивать не стали, а легли спать. Предстоял тяжёлый день, но насколько он будет тяжёлым, мы не предполагали...

04.09.07
Выехали рано, было ещё темновато, но на трассе уже светило солнышко. Отъехали от города около десяти километров. Дорога была широкой и недавно отсыпанной гравием.
Мы увидели посреди дороги гребень из гравия, тянувшийся на сотни метров и уходящий за поворот. Таким образом, дорога была разделена на две части, по каждой стороне ширины хватало, чтобы могла проехать только одна машина. За рулём был Сергей. После начала гребня мы проехали метров 100. Впереди был виден разрыв в гребне, видимо для разворота. Из него выехала белая Нива без номеров, в которой сидели три человека. Она медленно поехала впереди нас в попутном направлении. Затем показалась зелёная морда Ниссан Марч, в котором мы разглядели четырех человек. Они нас пропускали, хотя было ещё достаточное расстояние, чтобы они могли выехать, и скорость у нас была не большая. Я заподозрил неладное и сказал Сергею:
- Похоже бандиты. Хотят нас в тиски зажать, тормози.
-Ты думаешь? - сказал Сергей и остановился.
Марч тоже стоял, возникла пауза. Похоже, бандиты догадались, что их маневр раскусили и, которые на Марче резко поехали к нам навстречу. Остановились в пяти метрах от нас, и из машины вышел молодой парень.
-Серёга давай назад!
И Сергей резко дал задний ход. Парень запрыгнул в машину, и они поехали за нами. Мне стало страшно, с бандитами на безлюдной дороге я ещё не встречался. Слева кучи гравия, справа глубокая канава, спереди на нас прёт бандитская малолитражка (правда не совсем удачный транспорт для разбоя). Я боялся, что Нива успеет развернуться и объехать по встречной полосе и закрыть нам выход сзади. Но они, видимо, сами не поняли, что произошло, ситуация развивалась не по их плану, поэтому пока бандиты на Ниве были в замешательстве, мы ехали задним ходом, а Марч чуть ли не пинал нас передним бампером. Наконец гребень закончился, и Сергей резко развернул машину на широкой дороге в направлении обратно на Чернышевск. Бандюки вместо того чтобы нас подрезать спереди, как я предполагал, тоже останавливаются рядом. Опять пауза. Сергей резко даёт по газам, Марч за нами, но механическая коробка позволяет стартовать быстрее, чем автомат, да и движок у нас был помощнее. Поэтому в Марч полетели камни из-под наших колёс, и он отстал. Мы долетели до Чернышевской заправки. Там ещё спали перегонщики. Я подошел к одному на джипе, уже бодрствующему и курящему первую сигарету:
-Осторожно там бандиты впереди!
-На Ниве и Марче?
-Да.
-Они ко мне вечером тут подходили, но я сам местный, из Читы, так что отвалили. А вам, раз такое дело, надо в ментовку обратиться, кто его знает, вдруг они заряжены.
И показал нам в какой стороне милиция. Мы поехали туда. С первого раза естественно не запомнили и остановились, чтобы спросить у женщины. Пока Сергей её расспрашивал, я увидел в зеркало, что к нам летит Марч. Мы тоже стартанули, но Марч с ходу нас обогнал и повернул туда, где должна была быть милиция. Мы доехали до этого поворота и остановились. Стали рассуждать:
-Может у них всё повязано с ментами? Сейчас поедем, так нам ещё и менты п... дадут.
-Где Нива? Может поехать за Марчем?
-Да ну на фиг, вдруг там нас уже ждут.
Короче ситуация непонятная. Вернулись на заправку. Там один мужичок на Ниссан Санни собрался в путь. Я ему сказал то же самое, что водителю джипа. Он в ответ:
-Да вы чё? Их здесь отродясь не было, сколько лет езжу, езжайте за мной у меня пушка есть.
Сергей захотел убедиться:
-Покажи!
Мужик показал обрез. И мы поехали...
Марч был там. Похоже, что это был отвлекающий манёвр типа "мы уехали". На этот раз они стали перед началом гребня. Марч загораживал проезд на встречную полосу, а Нива стояла к нам задом и не давала проехать по нашей полосе. Перед ними уже вынуждены были остановиться три машины перегонщиков. Водитель "Саньки" медленно двигаясь вперёд, вытащил руку со стволом в окно и произвёл предупредительный выстрел. Марч покатился на сторону Нивы, освобождая нам проезд. Наш боец зарядил обрез недостающим патроном и газанул к Ниве, та нехотя тронулась вперёд. В этот момент он выстрелил в заднее колесо. Было видно, как колыхнулся брызговик, мы радостно закричали, но колесо не пробило, у обреза невелика эффективная дальность поражения. Сидевший сзади пацан, показал неприличный жест и получил тут же ещё один выстрел по кузову. Попадание оказало психологический эффект и Нива стартанула с пробуксовкой, доехала до разрыва в гребне и свернула на встречную полосу. Дорога оказалась свободной. Мужик жестами показал водителям трёх машин, чтобы проезжали. Через несколько секунд их уже не было видно. Нам он тоже сказал "проезжайте". Марч отъехал и стоял в 20 метрах уже сзади нас. Мы поехали. Повернув за поворот, сбавили скорость, чтобы подождать Ниссан Санни, но его не было. Сергей сказал:
-Поехали назад к тому мужику.
Я ответил:
-А вдруг его замочили? Чего он не едет? Может наоборот надо рвать когти, пока нас не прибили?
Сергей озвучил другой довод:
-У него пушка с ним безопасней.
И тут сзади вылетает Марч на всех парах! Я подумал - "Ну точно замочили, теперь за нами гонятся. Где же Нива? Вдруг они объехали по встречке весь гребень и теперь ждут нас впереди?" В этот момент мне стало страшно, как никогда в жизни. Я к тому моменту почти в одного осушил 1,5л бутылку воды. В горле пересохло. Серёга резко надавил на педаль газа. Марч кое-как успел затормозить, чтоб в нас не врезаться. Так они за нами мчались несколько секунд, когда из-за поворота за Марчем вылетел Санни. "Живой значит. Слава богу!" Тут в гребне показался ещё один разрыв, в который и свернул Марч. Я не заметил, но Серёга видел, что мужик выстрелил и разбил Марчу заднее стекло. Мы и Санни, проехали дальше, и вскоре гребень закончился. Остановились. На другой стороне дороги стало видно, как Марч по просёлочной дороге несётся как ужаленный, удаляясь от федералки, Нива едет за ним, но в обычном темпе.
Мы познакомились с этим мужиком, не буду называть его имени. Он из Сибири. Я спросил:
-Почему ты сразу за нами не поехал?
-Да я сотики у них хотел отобрать, но успели свалить, суки!
Ну, ни фига себе! Пока мы тряслись от страха и переживали за свои и его жизни, он у них сотики пытался отобрать! Мы пожали ему руку, сказали огромное спасибо. Он дал ещё совет, после Иркутска ехать через Ангарск, а не по федеральной трассе, якобы там ребята посерьёзнее работают.
Дальше с ним ехать не получилось, ввиду нашего разбитого амортизатора, мы ехали медленнее.
Из-за вышеупомянутого инцидента долгожданная встреча с асфальтом была смазанной и не вызвала предполагаемого восторга. Машин хоть и было не много на трассе, но почти в каждой мне чудились бандиты. Так на нервах и доехали до поста ГИБДД. Там меня как владельца авто переписали зачем-то, рассказывать про приключение я не стал, сейчас думаю, зря, чем больше заявлений, тем больше шансов, что на проблему обратят внимание. Перед поворотом на Читу остановились возле СТО, там их несколько. Поинтересовались наличием и ценой амортизатора. Оказалось в 3 раза дороже чем у нас. Поехали в Читу. Если ехать никуда не сворачивая, то вскоре с правой стороны будет большой авторынок. Но к нашему удивлению на всём рынке оказался только один лоток с запчастями для иномарок. У продавца сразу нашёлся нужный амортизатор за 1700р. Перекусив немного, поехали искать СТО. В сервисе согласились поменять амортизатор за 150р. Но после снятия оказалось, что нам продали не то. Пришлось ехать обратно на рынок, естесственно без амортизатора. Продавец вернул деньги. У нас появилась мысль, что он продаёт заведомо не подходящие запчасти для перегонщиков в надежде, что они в Чите менять не станут, а поедут дальше и возвращаться обратно уже не будут. А если что, то сразу возвращает деньги. К такому выводу мы пришли потому, что продавец даже не искал и не смотрел никакие каталоги, как-будто у него каждый день амортизаторы на АДшку покупают.
Методом подбора к оригиналу мы выбрали газовый амортизатор от "копейки" за 350р, он был чуть длиннее, но в допустимых пределах. Поехали в СТО. Там после перестановки в новый амортизатор, родных резинок, установили его на штатное место, и больше проблем не возникало.
Перед выездом из города, набрали на колонке воды и наспех помыли машину, оторвали пластырь с капота, малярную ленту только местами. Сделали это, чтоб хотя бы из далека не было видно, что мы перегонщики.
Дальше ехали по хорошей дороге, по пути встретился подозрительный "Крузер", который несколько раз то обгонял нас, то опять отставал. Потом он куда-то исчез. Наверное, развилась паранойя. Ближе к Бурятии поужинали в придорожном кафе, с примечательным буддистским знаком и деревом с ленточками. Хозяева - буряты, очень вкусно покормили борщом и позами, это такие большие бурятские пельмени с бульоном, только бульон внутри пельменя.

Ехали до темна, пресекли границу Бурятии. Когда стемнело стали искать ночлег, но как назло не было ни одной стоянки перегонщиков или дальнобоев. Пришлось ехать до 2-х ночи, за рулём были по очереди, спать хотелось ужасно. Наконец нашли большую площадку со спецтехникой и вагончиком дорожников, возле которых уже было много ночующих. Развернувшись мордой к ветру, уснули в машине. Двигатель не глушили, т.к. были уже заморозки.

05.09.06
В Култуке купили омуля по две рыбки копчёного и солёного. Спросили у торговки, есть ли по близости турбазы. Она сказала, что есть, но мы их уже проехали, а вообще есть целый санаторий в местечке под названием Монды. Мы этот указатель видели и обсмеяли по дороге, на вопрос как долго туда ехать, она сказала, что на машине недолго... Ну мы и поехали в Монды отдохнуть. Доехали до какого-то посёлка примерно 15км, увидели кафе и решили пообедать. Очень было вкусно и уходя, Сергей спросил у женщины, так между прочим, стараясь быть серьёзным:
-Не подскажете, а далеко ли до Монды?
Та громко переспросила у коллеги, находящейся в подсобном помещении:
-Лен, скока ехать до Монды?
-Ну километров 400 наверное.
Вот это да, а нам сказали недолго. Сели в машину, стали смотреть карту, Монды, оказывается, находятся почти в Монголии! Мы развернулись и поехали в Иркутск. Изначально мы планировали отдых на Байкале, поэтому в Иркутске повернули по указателю на Листвянку. В листвянке на каждом доме висит объявление о сдаче комнат. Мы выбрали деревянный, двухэтажный дом с четырмя аппартаментами, каждые, из которых имели отдельный вход.
Ещё только начало светать, мы двинули в путь, потому что всё равно спать толком в таких условиях у нас не получалось. Улан-Уде проехали рано утром и уже за городом в 9.00 часов зашли в позную позавтракать.
Дорога на Иркутск идет через горы, поэтому довольно опасная. Частые спуски-подъёмы и серпантины заставляют ехать с особым вниманием, не расслабишься. Особенно когда идёт дождь и дорога скользкая. А в этот день как раз пошёл дождь, то мелкий, то сильный. Дорога шла вдоль Байкала, но его долго не было видно из-за деревьев. Когда увидели обрадовались конечно, но туман скрывал все краски и горизонт, а жаль.
Был уже вечер и мерзкая, холодная погода, поэтому нам ничего не оставалось как поесть омуля с пивом. Копчёный пошёл хорошо, а вот солёный... Такое ощущение, что когда солили омуль, забыли в соль положить рыбу :-) Такая гадость, оказалась "эта заливная рыба". Как стемнело, стало совсем холодно и мы пошли в магазин на берег, купить чай и печенье. Самое примечательное здание там, это большая жёлтая гостиница, вечером она очень красиво пдсвечивается многочисленными фонарями. И вообще на всей набережной очень светло. Я пожалел, что не взял фотоаппарат. Когда пришли в дом, оба тряслись от холода. Чай помог согреться. Отправили СМСки домой и легли спать с надеждой, что завтра погода улучшится.

06.09.06
Наши надежды не оправдались, утром на почве были заморозки, в машине стекла покрылись толстым слоем инея. Мы решили ехать дальше. Сфотографировали и поснимали на камеру Байкал, но в такую погоду красоту трудно разглядеть.
Иркутск проехали через центр, потом спрашивали дорогу у жителей. Интересно, что когда едешь по Иркутску в Листвянку не заблудишься, есть указатели, а когда наоборот нет ни одного. В Ангарске тоже свернули не туда, но быстро нашли выезд из города.
После Тулуна снова началась ужасная дорога, настоящий танкодром с воронками от снарядов. На одном из поворотов, на спуске лежала на боку длинная фура, не вписался...
Ночевали в знаменитом мотеле "У Петра". Там же поужинали и самое главное помылись.

07.09.06
Красноярский край проезжали в солнечную погоду.

Снова тепло, включали кондиционер. Красноярск проехали без проблем, хорошие дороги. Ночевать решили в Кемерово. Заехали туда, уже было темно, около 10 часов вечера. Долго ехали и петляли, всё никак не могли понять где же тут люди живут. Наконец-то показались огни домов. Честно говоря, я не знал, что Кемерово такой большой город. Дорога широкая с разметкой, хорошо освещена, особенно в центре. Недорогую гостиницу по пути найти не удалось, поэтому поехали дальше. На меня ночной город произвёл приятное впечатление. Остановились на ночь уже за городом, в мотеле.

08.09.06
Снова солнце и тепло. В 7.20 по местному времени пересекли границу Новосибирской области. Перед Новосибирском проехали пять стационарных постов ГИБДД ! Ехали медленно потому, что дорога в основном в две полосы и очень много грузовиков и фур. В городе двигались по указателям и вскоре заехали на большую стоянку возле консервного комбината, название не помню, но какой-то известный брэнд. Переоделись и пошли смотреть столицу Сибири. На маршрутке доехали до центра, сфотографировались на фоне здания театра в виде парусника, возле фонтана.
Фонтан, представляет собой полукруг, наверное, поэтому впечатление неполное, только на половину. Сам город большой, это сразу чувствуется. Центр просторный за счёт широкого проспекта, по-моему, называется "Красный проспект". Потом мы зашли в редакцию газеты "Из рук в руки" и дали объявление в Краснодарский выпуск, телефонный номер заботливо предоставила моя сестрёнка, за что ей большое спасибо. Сразу хочу отметить, что не было ни одного звонка от этого объявления. Затем мы проехали в метро и пообедали в столовой, которая находиться прямо возле мэрии или администрации области, точно не помню. Естественно нельзя было не посетить набережную р.Обь. Вот за набережную градоначальникам должно быть стыдно, особенно за здание речного вокзала. Мы с Сергеем прокатились на прогулочном катере по Оби, после чего поехали обратно на стоянку за машиной.
Был уже вечер и час пик. Таких пробок я не видел даже во Владике. Ехали мы долго. Потом вышли из троллейбуса и пошли пешком, так было быстрее. Мне кажется, что из-за большого количества отечественных машин, особенно грузовиков, дышать в час пик в Новосибирске можно только через респиратор. Во Владике и в Хабаровске, в пробке, как-то по другому пахнет...
Выезжали два часа. Народ из центра ездит на другой берег спать, поэтому дорога забита очень плотно.
На ночёвку остановились в живописном мотеле "Хуторок", там ещё деревянная, рубленая часовня и множество резных элементов отделки, всё под старину, очень красиво.

09.09.06

Проехали Омск, на выезде из города на трассе часто продают кукурузные хлопья в больших мешках, мы тоже не удержались и купили. Поели чуть-чуть, больше не влезло, безвкусные какие-то. Дороги в тех местах хорошие. С погодой опять повезло. После Омска свернули на Тюмень для объезда Казахстана. Объезжали через Тюкалинск-Ишим-Бердюжье-Частоозерье и с выездом на трассу М51. В Ишиме оштрафовали за просроченные транзиты - 50р. Курган проехали. пристроившись за колонной перегонщиков, иначе заблудились бы, указатели не удачно стоят и не везде, где надо бы. Ночевали. уже не помню где точно.

10.09.06
Челябинск проехали по объездной. Сначала свернули не туда, сразу это поняли и развернулись в нужную сторону.
Урал преодолевали очень долго, было много фур и на мосту движение было в одну сторону, по очереди. Была настоящая пробка. Как потом мы узнали из новостей, в этот день утром была большая авария с жертвами и движение было перекрыто, поэтому скопилось много машин. Ночевали опять в мотеле.

11.09.06
Утром, уже в Башкирии, удалось сфотографировать радугу.
Временами шёл дождик. Заправились на заправке "Башнефть", после чего стали эту фирму называть с приставкой "нае...". Машина ехала кое-как, там где залетали в горку на пятой передаче, еле-еле вползали на третьей, зато дёшево :-) Потом, спалив полбака, добавили нормального бензина, сразу стало лучше. Мы захотели продлить транзиты, заехали, кажется в г.Октябрьский, нашли ГИБДД.
У нужного окошка никого не было. Гаишник с кем-то беседовал в другой комнате, я простоял 40мин! Образовалась очередь, потеряли мы в итоге час, в конце концов, я плюнул на это дело, и мы поехали дальше. Проезжая по Саратовской области, купили вкусных яблочек. Я у бабки спрашиваю - "Сколько стоит?". Она - "20 рублей", "Килограмм?", "Ты что! Ведро!" Вот это цены!
К Саратову проехали через Балаково. Ночлег долго искали. После Саратова много мотелей, но все дорогие. Такое впечатление, что Саратовцы ездят за город в мотели удовлетворять сексуальные нужды, мотели очень похожи на бордели :-) В итоге, нашли большую, охраняемую стоянку и спали в машине. На этот раз запаску положили под машину, сложили сиденья, постелили матрац и одеяла. Жестковато, конечно, но лучше чем на сиденьях, всё-таки в полный рост.

12.09.06
Перед Волгоградом остановились возле мотеля, помыться и побриться, предстояло посещение святых для каждого русского человека мест. Погода стояла замечательная, синее небо и крупные белые облака. В Волгограде подъехали прямо к подножию Мамаева Кургана.
Я думал, что там только памятник и всё, а там целый комплекс с барельефами, скульптурами, даже бассейн есть, очень красиво. По радио играет музыка и передают сводки Информбюро тех лет. Завораживает.
Когда же мы пришли к вечному огню, у меня аж мурашки по коже пробежали. Там из динамиков поёт хор, ангельскими голосами и кажется, что это поют души павших воинов, фамилии которых высечены на стене. Стоит почётный караул. Возле огня море цветов, мы тоже положили свой букетик. Поднялись выше к памятнику. Там живёт пара белых голубей, они ходят по дорожкам и никого не боятся. Газоны все аккуратно пострижены, всюду чистота и порядок. Вид на на Волгу с подножия памятника великолепный!
Тем кто содержит это комплекс, хочется сказать огромное спасибо. Самое чистое и светлое место где я когда-либо был. Когда у меня будут дети, обязательно постараюсь их сюда свозить. Спустившись, мы ещё сходили к дому Павлова, примкнули к случайно попавшейся экскурсии, но она уже подходила к концу, а жаль, интересно было бы послушать. С удивлением узнал, что при штурме дома Павлова, немцы потеряли больше своих войск, чем при захвате всей Франции! Короче говоря, Волгоград - город №1 в моём рейтинге городов РФ, после Хабаровска разумеется :-)
Перед выездом из города, мы зашли в магазинчик, где кроме всего прочего, продавали всякие автотовары. Поразила задняя тюнингованая блок-фара для ВАЗовской десятки по цене 3,5тыс.р. за одну штуку! На западе люди вкладывают в тюнинг ВАЗов большие деньги, вместо того, чтобы сразу купить нормальную машну, причём мало у кого будет такая же, и необходимость тюнинга отпадёт.
После обеда поехали на Ростов. Заночевали опять в мотеле перед Ростовом.

13.09.06
Утром было холодно. Но как показалось солнышко, сразу потеплело. Ростов проехали быстро, было ещё рано и машин было мало. Дороги в тех местах отличные, по сравнению с большей частью нашего пути. В Армавире прежде чем ехать к родственникам, зарулили в мойку.
Подъехали к дому сами, дорогу спросили на мойке, там было не далеко. Долгожданная встреча, стол, душ, расспросы, что да как, наконец-то, можно сказать, дома!



16.09.06
Два дня отдыхали, гуляли по городу, пили вдоволь, кушали сытно. В субботу решили поехать на Армавирский авторынок. Рынок не большой и подавляющее большинство экспонатов - ВАЗы. На иномарки почти никто не смотрит. Перед нами, стояла десятка, вся уставшая и с перекошенным капотом. Так возле неё постоянно толпился народ. К нам подходили, только три человека и то больше из любопытства.

17.09.06
В 4.00 утра рванули в Краснодар. За въезд на рынок отдали 200р, грабёж! Рынок большой, японок больше половины, сразу видно, прогрессивный город. Цену мы написали 190т.р. Ещё не выбрали место, тут же два мужика из Сочи захотели купить. Но проехав по гравию и услышав дребезжание под капотом, передумали. Простояли мы до трёх часов, люди интересовались, но и только. В будни вероятность продать машину не велика, да и жить нам в Краснодаре не где. Поэтому мы поехали на Чёрное море, недельку отдохнуть, потом в субботу снова в Краснодар. На ровной дороге никаких стуков, и люфта в рулевом нет. В Джубге увидели море! Такого радикально синего цвета, красота! Дальше петляли по серпантинам, красиво, но утомляет. Особенно когда впереди на подъём грузовик едет или ведро с гайками, обгонять опасно. Проехали Лазаревское.
Мы искали место для ночевки, но никто из частников на одну ночь не хотел пускать, мотивируя тем, что стирать постель за нами из-за 200-300р не выгодно. Предлагали ехать в гостиницу. В конце концов уже почти ночью, остановились в Головинке. Хозяин сказал, что нам тут понравится. Условия проживания сносные, есть душ с горячей водой и посуда, но нам в такой глуши неинтересно было (уже не сезон, народу не много). Поэтому на следующий день мы уехали оттуда в Сочи, чтобы посмотреть на местный авторынок. Движение в Сочи ужасное, улицы маленькие, машин полно, что там летом творится можно представить… Что касается авторынка, то в городах возле супермаркетов парковки больше по площади, чем сочинский авторынок. Пять машин и два мотороллера, вот и весь рынок. Очень было жалко потраченного времени. Решили ехать в Лазаревское, там жизнь кипит и в сентябре. Нашли мы там дом отдыха «Колос» министерства сельского хозяйства. Старый советский дом отдыха со всеми атрибутами, а именно:
-портретом Ленина в кабинете директора;
-корпусами без наружного и внутреннего ремонта;
-залежавшейся пылью в номерах;
-разваливающейся мебелью;
-симпатичными и почти трезвыми горничными J ;
-не всегда вкусной, но здоровой пищей в столовой.
Все эти удовольствия стоили 550р на человека в сутки. Директор, узнав, что мы из Хабаровска, да еще и на машине, сделал нам скидку и мы заплатили по 500р. Оформились на 5 дней.
Надо сказать, что место расположения «Колоса» очень живописное. На территории очень хороший сад с большими деревьями, в т.ч. пальмами. Корпуса двух этажные. Номер наш имел балкон, почти такого же размера как и комната, с видом на пальмы. Пляж в 5 минутах ходьбы. Естественно, что устроившись мы пошли купаться. Пляж галечный, с летними кафе, с вином на разлив. Конечно мы купили вина. И вечером после ужина, на балконе, имели возможность почувствовать себя белыми людьми, глядя на пальмы и попивая молодое, свежее вино, наливаемое из пластиковой бутылки в одноразовые стаканчики. Следующие дни мы купались, загорали, гуляли. В Лазаревском много развлечений, ночных клубов, кафе и ресторанов, а также всяких аттракционов на набережной.
Хотели пойти в аквапарк и полетать на воздушном шарике, но на четвертый день погода испортилась, поэтому съездили только на экскурсию на водопады. Из всей экскурсии понравилось больше всего, когда мы в кузове ГАЗ-66 переезжали горную реку. Сходу вошли в воду и большие брызги разлетелись во все стороны, трясло сильно, народ визжал, особенно женщины. На водопады есть горная дорога, но туристов возят именно через реку, потому что так прикольнее и денег дополнительно собрать можно. По дороге дегустировали мёд и вино. Я так понимаю – это обязательная программа любой экскурсии.

23.09.07

Рано утром выехали из Лазаревского в Краснодар. Приехали к 9.00. Итог по километражу составил более 11000км.
Опять простояли на рынке без толку. Пока продавали, к нам подходил мужичок и предлагал поставить на реализацию в его автосалон, причем бесплатно. Только если они продадут, то сами накрутят свой процент, а если нет, то можешь забрать в любое время. Мой отец возвращался в Керчь из Армавира на автобусе через Краснодар и заехал к нам на рынок. После того как рынок опустел, стали думать, что делать дальше. Решили поставить на реализацию и поехать в Керчь к отцу на недельку. Так и сделали.

В итоге получилось две недельки. Мы прокатились по Крыму и кроме Керчи посетили Судак, Новый Свет, Ялту, Партенит, Симферополь. Но это уже отдельная история, про Крым можно рассказывать очень долго, красивейшие места, особенно Ялта и прилегающие горные массивы. Машину продали 07.10.06. в субботу, когда возвращались из Керчи. Забрали из салона и продали на рынке за 168000р.
В итоге получилось, что мы оправдали дорогу в одну сторону, и еще немного осталось. Погостили еще три дня в Армавире, купили там кое-какие турецкие тряпки, по цене наших китайских. Обратно ехали поездом через Москву, потом самолетом.
Автор: Ольга
Дата: 07/2008
Посещены: Уфа, Челябинск, Тюмень, Курган, Омск, Новосибирск, Барнаул, Горно-Алтайск, Кемерово, Абакан, Минусинск, Красноярск, Канск, Иркутск, Северобайкальск


Время действия 2 июля – 2 августа 2008 года

Посвящается всем автотуристам мира

Вступление
Как поет Олег Митяев: «Лето – это маленькая жизнь». Поэтому каждое лето должно быть прожито так, чтобы было что вспоминать не только долгими зимними вечерами, но и на протяжении последующих лет как о чем-то интересном и познавательном. Подготовкой к столь длительному путешествию стали автомобильные путешествия предшествующих лет в Крым и Кавказ (лето 2005) и в Карелию по Золотому кольцу России (лето 2006). Оба путешествия были одинаковы по протяженности (5500 км) и по длительности – 2 недели. Имея за плечами такой опыт, решено было замахнуться на турне по России до Байкала. Изучены Интернет-отчеты наших предшественников, распечатаны режимы работы музеев, подготовлены списки гостиниц, уточнены маршруты следования, технически подготовлена машина – в общем, проделана обычная подготовительная работа для автопутешествий. На протяжении маршрута приходилось отступать от намеченных планов, убирая запланированное и добавляя новое, но тем и интересны подобные путешествия – всегда присутствует элемент неожиданности и неизвестности.
Данный отчет пишется для всех, кому нравиться путешествовать на любом средстве передвижения и даже на диване – кто-то почерпнет здесь ценную информацию для новых путешествий, кто-то узнает родные или знакомые места и понастальгирует, а может и соберется их навестить, а кто-то просто помечтает о путешествиях, в которые он никогда не поедет в силу разных причин, хотя кто знает…
Итак…

Официальная информация маршрута
Протяженность (по атласу) между Тольятти (Самарская область) и Иркутском 4500 км. Поскольку мы не ищем прямых путей, то в итоге экипаж из двух человек – муж и жена – прошел 13 475 км за 30 отпускных дней. Средством передвижения служил автомобиль ВАЗ 21102 2004 года выпуска. Израсходовано 819 литров бензина марки АИ-92. Средний расход топлива 6 л/100 км. На бензин было истрачено 20 000 рублей. Передвижение осуществлялось в дневное время, на ночлег останавливались в городских гостиницах, дорожных мотелях и у родственников. В результате 20 000 рублей было истрачено на эти цели. 10 000 рублей ушло на водный круиз до Северобайкальска.

Автомобили
Ранее проведенные автокруизы на автомобиле ВАЗ-21102 2000 года выпуска проходили без дополнительной технической поддержки. Хватало предкруизной подготовки такой как: замена масла, диагностика и устранение выявленных дефектов ходовой части и работы двигателя. Теперешний автомобиль заставил проявить к нему дополнительное внимание. На 6000 км пробега (под Минусинском) и далее по всему маршруту периодически «тормозил» двигатель. А именно, при нажатии на педаль газа авто никак не реагировало на полученную команду увеличить скорость, а даже наоборот сбавляло имеющуюся. Особенно неприятны подобные глюки при обгоне. Поэтому приносим свои извинения всем водителям, которых сбивало с толку неадекватное поведение серебристой десятки с самарскими номерами на дорогах Сибири и Урала в июле месяце.
После дорог Иркутской области появился стук в левом переднем колесе и решено было провести диагностику в славном городе Тайшете. Оказалось, что из трех станций технического обслуживания одна была закрыта по причине отсутствия работников (день был пятничный, возможно уехали на дачи), вторая (и что самое печальное фирменная СТО ВАЗа) отказалась принять по причине отсутствия электроэнергии. И только на третьей станции после 4-часового ожидания своей очереди за 5 минут мастер определил поломку – лопнула пружина тормозной колодки, которая и создавала неприятный стук. Ехать можно, дефект не страшный. Заменить не предложили. Пятница - все торопятся домой. На обратном пути все же пришлось заменить тормозную колодку (340 руб за комплект + 120 руб. за работу). Возвращаясь к СТО в городе Тайшете, на которой гордо красуется вазовская ладья, где имеется прекрасный современный торговый зал по продаже вазовских автомобилей и не менее шикарно оборудованная станция техобслуживания вазовских автомобилей, было очень не приятно столкнуться с разгильдяйством местных работников. Неоднократно заезжали на данную станцию в течение длительного ожидания своей очереди в надежде, что энергию дали и нас обслужат. Работники даже возмущались нашей назойливостью, а за два часа до окончания рабочего дня намекнули, что даже если и дадут энергию, то день пятничный и они все равно работать не будут. Странная ситуация – индивидуальный предприниматель работает, а сотрудники фирменного вазовского автосервиса в клиентах не нуждаются. Зная, какие усилия предпринимает ВАЗ для поддержания своего имиджа, обидно за родной город и завод.
Вообще, вазовских машин после Омска почти нет. Если попадаются, то старая классика или ВАЗ-2109 и то в сельской местности. До Новосибирска часто встречаются иномарки европейских брендов. В Красноярске и Иркутске народный автомобиль – Тойота. Встречаются авто и других, неизвестных жителям европейской части России, азиатских марок. Праворульки создают на дороге массу неприятных моментов. Прижимаются вплотную к идущему впереди грузовику, а потом, надумав обгонять, всем корпусом выходят на встречку. Хорошо, если встречная машина имеет возможность уступить место, съехав на обочину. Ночью добавляются светящиеся фары, отрегулированные для праворульного движения и слепящие встречных водителей. Также заинтриговала манера езды красноярских и иркутских праворульников. Километров 10 могут тащиться за нашей машиной, собираясь в колонны из десятков машин, при пустой дороге и разрешенном обгоне. На обгон решаются все сразу, как только вдалеке замаячит встречный автомобиль или знак «Обгон запрещен». Мы так и не поняли, что это было – местная форма джигитовки, дань суевериям или сибирский стиль вождения.

Бензин
Отправляясь в путешествие, были напуганы бензиновым кризисом в Иркутской области до такой степени, что взяли с собой канистру на 20 л., которая так и не пригодилась. Отсюда совет – не смотреть новостные программы по телевизору. Бензин был на протяжении всего маршрута. Самый дешевый в Кемеровской, Омской и Новосибирской областях 23 рубля и чуть ниже. После Канска 27 рублей, а в Иркутске 30 рублей. Если держаться правила полубака – как только бензина остается полбака срочно заправляться, то ехать можно без проблем. Автозаправок достаточно.

Дороги

Поскольку данный отчет поможет кому-то в путешествиях, то более подробно опишу некоторые «страшные» участки маршрута. Во-первых, с точки зрения наличия ДПС. Надо сказать, что скоростной режим блюдут на равнинных участках, например в Самарской области. Там где местность холмистая и гористая, все вышли на борьбу с выездом на встречку. Причем в Красноярске и Иркутске водители в принципе не знают, что за выезд на встречку отбирают права, там ездят в основном без правил. И дело, на мой взгляд, в том, что дорог просто нет, а значит, нет разметки. Но самая нехорошая часть пути проходит по территории Башкирии. Потому что здесь цель не пресечь правонарушителей, а заработать денег. Патруль стоит по 2 машины, а машины (единственные на всем пути) иномарки. Машины с номерами своего региона не наказывают (кстати, в Татарстане поступают также) даже за встречку. Зато иногородних… Итак, запишите или распечатайте «страшные» зоны Башкирии. Город Кандры, если ехать со стороны Самары (со стороны Челябинска та же картина), почти сразу за перекрестком стоит знак «Обгон запрещен». Действие знака километра 4 (если не больше), так как нет ни знака отмены, ни перекрестков. А прошлогодняя полуистершаяся разметка нарисована прерывистой. Поскольку дорога забита огромными грузовиками, то знак часто закрыт ими и водители ориентируются по разметке, вот тут-то доблестные башкирские ДПС и наказуют неверных с чужими номерами - автомобили останавливают вереницами. Всем вменяют выезд на встречку, хотя разметки как таковой нет. Хотя права отбирать тут тоже никто не собирается. Следующий такой же участок чуть дальше – ориентируйтесь на разметку, если дорога старая (в смысле, не только что положенный асфальт), а разметка еле видна, то следить за знаками особо внимательно!
Часть дороги от Самары до Челябинска самая тяжелая с точки зрения загруженности транспортом. Большую часть пришлось ехать со скоростью 50 км/час , т.к. по одной полосе в каждую сторону, на которых километровые вереницы машин, в основном грузовых, местами ремонт дороги, т.е. сужение дорожного полотна до одной полосы и организация реверсивного движения. Правда красивый вид за окнами слегка компенсирует вышеназванные неудобства. На протяжении всего участка продают мед: сначала самарский, потом башкирский, затем челябинский. Много базарчиков, где торгуют оружием (ножи и пневмовинтовки), поделками из камня, автомобильными и туристическими аксессуарами. Вид у таких мест торговли неряшливый, криминальный и обидный за Россию, так как на трассе встречается достаточно много машин с европейскими номерами (по крайней мере, больше, чем 63 региона или даже московского).
Затем дороги приобретают приличный вид – и с точки зрения качества дорожного полотна и разметки, и функционирования ГИБДД. Без нареканий дороги на Алтае. После гибели М.Евдокимова особо внимательно относятся к автомобилям без включенных фар (штраф 100 рублей, выписывается на фирменном бланке с указанием всех реквизитов, остается только оплатить в банке). Сибиряки, в основном, ездят с включенным светом, чего не скажешь о россиянах, особенно в самарском регионе.
Второе «страшное» место приходится на Иркутскую область. Федеральной трассы местами просто нет, вместо покрытия вспученный асфальт сталактитами до 1 метра, грунтовка с ямами и новое покрытие с провалами и кочками, последнее особо страшно, так как находится посреди прекрасно отремонтированной дороги и для автомобиля, мчащегося на скорости 100 км/ч представляет прямую угрозу. Первый неприятный участок находится за Канском в районе поселения Ингиш. Здесь дорога напоминает лунную поверхность, испещренную вулканами. С 1130 по 1152 км трассы М 53 «Байкал» вас будут посещать разные мысли– от «жалко машину, а не вернуться ли назад», до «какой же я высококлассный водитель, если смог проехать по этой дороге!». Затем последуют 1160 – 1165 км, 1225 – 1235 км, 1294 – 1301 км. – страшно, но ехать можно, тем более что каждый участок не похож на предыдущие и готовит вам новые ощущения и проверку всех ваших водительских способностей. Гравийные участки – это радость после ям, ухабов и торчащих каменных груд. Асфальтового покрытия гораздо больше и идет активная (по сравнению с другими регионами) его укладка. Но, видимо, в силу климатических особенностей или российского менталитета, укатанные месяц назад участки уже приходят в нерабочее состояние, делая дорогу наиболее опасной. СОВЕТ: не превышайте скорость даже на хороших участках дороги Канск – Тулун, так как в лучшем случае машина может остаться без колес или подвески.
После Кургана ехать следует в сторону Петухова, а не сторону Тюмени как нам посоветовали тольяттинские водители автовозов. Путь получается короче, а покрытие даже лучше чем на тюменских дорогах. После Макушино будет поворот налево (по указателю на Ишим), в Петухово ехать не надо.
Между Барнаулом и Ленинск-Кузнецким в 2001 году открыта новая дорога «Алтай – Кузбасс», не отмеченная в новейших автоатласах (как впрочем, и масса других дорог с шикарным покрытием). Так что опять экономия – чтобы попасть в Кемерово не надо заезжать в Новосибирск. Дорога проходит по болотистой местности и поэтому ночью трасса накрывается туманам с видимостью до 3 метров, осторожнее.
Чтобы попасть в Абакан – Минусинск следует в Ачинске повернуть по указателю на Назарово и в районе Новоселово выехать на М-54. Дороги хорошие по покрытию и пустые от машин. В Красноярском крае после Алтая самые лучшие дороги, а участок Красноярск – Ачинск, вообще сказка – по две полосы идеального асфальта в каждую сторону, отделенные друг от друга забором. Из Минусинска в Канск ехали через Красноярск, чтобы посмотреть в Дивногорске Красноярскую ГЭС и заповедник Столбы. Но есть прямая дорога на Канск из Минусинска, какого качества не знаем.
По Иркутской области дороги неплохие, за исключением тех строящихся участков, что упомянуты выше. Из Иркутска в Листвянку (ближайший населенный пункт на Байкале и Мекка всех иркутян) дорога хорошая, единственный недостаток – мало указателей. Видимо иногородние автолюбители редко приезжают сюда в силу отдаленности, а местные знают маршрут. В Кемеровском и Новосибирском регионах масса указателей и информационных щитов с километражем. В Северобайкальск добирались на «Комете» (в одну сторону 10 часов), с тем, чтобы насладиться красотами байкальских берегов. Из Листвянки через Иркутск путь на Аршан в Тункинскую долину (Бурятия) дороги прекрасные и все равно ремонтируются.
В дороге пользовались атласами автомобильных дорог (2 шт), сведениями из Интернет, сведениями, полученными от местных жителей и GPS-навигатором. Несколько слов о последнем. Надежд, возлагаемых на него не оправдал. До Тюмени все было замечательно, благодаря ему без труда нашли гостиницу. Но в Тюмени система Новител дала сбой. Пришлось искать фирму, где бы согласились помочь. Надо отдать должное жителям Тюмени в их гостеприимности и добром отношении к людям. Из всех посещенных нами городов Тюмень потрясла и запомнилась в первую очередь именно этим. Нигде не нахамили, зашли в компьютерный магазин спросить дорогу – не только рассказали, но и распечатали карту города с маршрутом. В кафе, гостинице, магазине – везде доброжелательность и вежливость. Вся сфера обслуживания (а не единичные случаи как в Москве или Питере, о других городах вообще молчу) – сплошная улыбка и желание помочь и угодить клиенту. О Тюмени только светлые воспоминания (хотя тюменские пробки немного подпортили радужное восприятие города). На будущее тем, кто пользуется автомобильными GPS-навигаторами, надо возить с собой ноутбук или хотя бы систему Новител, чтобы в случае ее сдвига инсталлировать ее вновь (а значит надо везти с собой Windows и прочее ПО, вдруг и оно загнется). Когда все работает – замечательно, а вот когда глючит, то и настроение ухудшается.

Гостиницы
Ночлег проводился в благоустроенных полностью или частично гостиницах, турбазах, мотелях и прочих пригодных для жилья помещениях. Мотелей и гостиниц на трассе предостаточно. До Челябинска их много, потом меньше, так как и поток машин заметно снижается. В каждом городе есть гостиница. Полный список придорожных мотелей есть в Интернете, что очень удобно, так как позволяет планировать время движения.
Самое дорогое жилье в Иркутске. Особенно запомнилась гостиница «Бабр», если вас трудно удивить, то, будучи в Иркутске зайдите туда (находится не далеко от вокзала). Куда только смотрит местная СЭС? Вообще, Иркутск – город контрастов. Ощущение того, что если каждого приезжающего не обдерут как липку, то местные жители умрут с голоду. Так, ночевали в гостинице «Горняк», неплохой номер за 1600 р. Правда, туалет на 1 этаже, но в 12 часов ночи это не самое главное. Гостиничные номера перемежаются с офисными помещениями, сомневаюсь, что так разрешено организовывать гостиничный бизнес. Неприятно было то, что за стоянку автомобиля охранник взял 300 рублей (не выдав квитанции), а стоянка находилась на территории гостиницы на огороженной со всех сторон площади и с камерой видеонаблюдения, т.е. за исполнение своих служебных обязанностей взимаются дополнительные деньги (а машин стояло 5 штук). Чистой воды крохоборство! По центральной улице Ленина всю ночь шли гонки на авто и мотоциклах без глушителей, а местным силам правопорядка не было никакого дела. В двух шагах от центральной прекрасно отреставрированной улицы Карла Маркса находятся старые бараки, где располагаются публичные дома, на некоторых даже висят красные фонари. Хотя надо вспомнить добрым словом таксиста, который безвозмездно провел за собой по улицам города с его односторонним движением, чтобы показать нам искомую гостиницу. Знаю, что в Иркутске хороших людей больше, но видимо 19 июля был не наш день и они выехали из города, оставив его на хапуг и хамов.
Самые теплые воспоминания о нашей гостинице в Листвянке. На въезде в Листвянку есть указатель Крестовая падь - это там. Гостиница «Арго» - 2000 рублей за сутки. Из окон виден Байкал. Но самое главное отличие гостиницы от других, может быть и более комфортабельных - в ее хозяевах. Такого радушного приема мы не видели нигде. Такое ощущение, что приехали к старым знакомым или даже родственникам. Молодые люди, хозяева гостиницы, составили нам программу посещений местных достопримечательностей, обеспечили необходимой информацией о времени движения местного транспорта, переживали и радовались вместе с нами каждому удачно проведенному дню на байкальской земле. Такое отношение дорогого стоит.
В Северобайкальске останавливались в частной гостинице «Байкал-Сервис». Деревянные терема в лесу, дикая природа вокруг, если будете в этом городе – сердце БАМа, то рекомендую остановиться именно здесь. Только просите номер на втором этаже, потому что слышимость прекрасная и когда соседи сверху проснуться и начнут топать над головой, то это вызывает неположительные эмоции.
Из придорожных мотелей понравился «Главная дорога» на 830 км трассы М-51 на выезде из Омска. Двухместный номер 400 рублей и великолепная кухня с несвойственным для подобных заведений ассортиментом блюд (салат «Коза в огороде» чего стоит). Правда, на обратном пути (31 июля), останавливаясь в этом же мотеле, попали на иной обслуживающий персонал, от общения с которым созданный ранее (5 июля) образ гостеприимной гостиницы на трассе развеялся как ночной туман.
В Аршане (Бурятия) ночевали в настоящей юрте, удобства на улице, но зато какая экзотика.

Питание
Питались в столовых и кафе. На трассе старались выбирать здание поновее и побольше размерами, так как это являлось гарантом наличия канализации (т.е. туалета и раковины). Придорожные кафе не балуют ассортиментом. От Уфы до Иркутска подают борщ, солянку, лагман, шашлык, пельмени (манты, позы). Ассортимент салатов невелик, в жаркую погоду заказывали в основном салат «Греческий». Были удивлены фантазией поваров, т.к. иногда от классического рецепта оставался только один ингредиент – лук. Например, довелось отведать «Греческий» салат с ветчиной и яйцами. Ассортимент кушаний не всегда являлся основным при выборе места приема пищи. Большинство кафе от Уфы до Иркутска грязные (пол, посуда, раковина для мытья рук), обслуживающий персонал в засаленных фартуках. В городских кафе без претензий. На выезде из Кургана симпатичный трактир «Охотник», но за 15 минут ожидания так никто и не подошел за заказом, представив, сколько придется ждать сам заказ, поехали дальше к более гостеприимным хозяевам.
На Байкале (в Листвянке) питались в первую очередь омулем. Да простят меня иркутяне, но семга вкуснее. На выезде из Иркутска кафе «Березка», огромный приятный зал, но попытались обсчитать на 70 рублей, а ингредиенты заказанных салатов не соответствовали заявленным в меню. Редко где встречались нам вежливые, расторопные, аккуратные официанты, возможно в наше посещение у них был выходной.

Достопримечательности

Да простят меня сибиряки, но Байкал не произвел того впечатления, которое он производит на большинство туристов. Да красивое, необычное озеро. И все. Возможно, что мы пресытились красотами Горного Алтая, но Ладожское озеро произвело летом 2006 года более ошеломляющее впечатление. Теперь точно знаю, что знакомство с Байкалом нельзя начинать с Листвянки – Джубги Иркутской области. Северобайкальск – это совсем другие впечатления, очень жаль, что не удалось пожить в этих местах в палатке полными дикарями.
Открытием этого турне для нас стал Горный Алтай и Бурятия, а точнее горные массивы их окружающие. Жителям равнины с тихими никуда не спешащими реками увидеть бурлящую, мощную, живую Катунь, обрамленную горами – это ли не чудо! Как оказалось республика Алтай туристический район. Машины с номерами всех близлежайших регионов торопятся на отдых по ее дорогам: Кемерово, Омск, Красноярск, Новосибирск, Томск, Ханты-Мансийск. Вдоль Катуни организована туристическая зона, здесь имеются туалеты и мусорные контейнеры – ставь палатку и наслаждайся красотой. Везде удивительно чисто, вдоль дорог стоят деревянные домики – туалеты. Для начала посетили поселок Чемал: остров Патмос, работающую ГЭС 1937 года постройки, сплавились по Катуни. По пути заглянули в пещеры и на водопад. Турбизнес в этой части республики развивается очень активно, но мы за близкое общение с природой.
Поэтому, следуя совету бывалых отправились в горы, а точнее на юг республики к монгольской границе в Кош-Агачи. Это высокогорный район и здесь можно увидеть «белки» (ударение на первый слог) – это горы покрытые снегом и в летний период. Те, кто видел это чудо, поймут мой столбняк и потерю дара речи в тот момент, когда это величественное великолепие вдруг появилось из-за очередного поворота дороги. Те, кто не видел, но способен восхищаться подобными картинами живой природы, запишите в ближайшие планы посещение этого удивительного мира Алтай. В районе Акташа гравийная дорога уходит на Улаган. Туда надо съездить обязательно! Кроме панорамного вида «белков», увидите красивейшие озера (рыбалка платная) и с перевала насладитесь незабываемым видом лежащей у ног тайги, простирающейся на всем видимом пространстве. Недалеко от кафе «Чуй-Оозы» с.Иня посетите петроглифы, наскальные рисунки неизвестно каких людей (пока всё не разрушили, так как всё доступно, а охрана и экскурсовод одна пенсионерка алтайка, очень интересная женщина, с большой любовью рассказывающая о своем народе). Конечно, надо посвятить весь отпуск освоению и наслаждению Алтаем, он того стоит. В местных магазинах продается замечательный путеводитель по Горному Алтаю, следуя советам которого можно самостоятельно спланировать свой отдых. Пути до Горно-Алтайска 2-3 ночевки по хорошим дорогам. Поезжайте, эта местность того стоит.
Следующий географический пункт, открывший неизвестные виды европейскому жителю – это Хакасия и Красноярский край – знаменитый Западный Саян. После Горного Алтая удивляться все сложнее, но еще возможно. Видимо, горы всегда интересны, новы и непредсказуемы в своей красоте и величии. Кроме природных красот обязательны к посещению чудеса созданные человеком – Саяно-Шушенская ГЭС (поселок Черемушки), Дивногорская ГЭС и музейный комплекс Шушенское, где воссоздан большой фрагмент деревни времен ссылки Ульянова-Ленина в эти места. Видели различные подобные музеи (в Суздале, Кижах, Козьмодемьянске, Костроме), но этот поражает своими размерами и законченностью композиции. Здесь дома и хозяйственные постройки не просто единичные экземпляры, а элементы единого неделимого ансамбля. Магазины, лавки, жилые дома, контора, и даже тюрьма, пасека, огороды с растущими овощами. Жаль, что по улицам не ходят люди в костюмах той эпохи и нет живности (куры, собаки, кошки) – тогда бы было обеспечено полное погружение в ту эпоху. Но даже то, что увидели, произвело сильное впечатление.
Байкал. В Листвянке посетили музей, правда без экскурсии, так как они проводятся редко и не было времени ожидать ближайшей. Зато здесь же попали на экскурсию в аквариум. Интересно и с большой любовью к Байкалу и его обитателям экскурсовод рассказала о живности, обитающей в музейном аквариуме. Особенно понравились нерпы, очень милые зверьки. В музее побывали на «погружении». Ничего интересного, можно не тратить деньги и время. На мониторах, расположенных по бокам «батискафа» в течение 15 минут транслируется видеозапись настоящего погружения, которая сопровождаются рассказом гида. Затем, купив билеты перед посещением музея, отправились на часовое путешествие по Байкалу на катере с прозрачным дном (350 руб. с человека). Минут 20 рассказывали о Байкале и его обитателях. Так как с середины июля Байкал начинает цвести, то видимость была плохой. Самая лучшая видимость (до 40 метров) в декабре. Никаких живых существ обнаружено не было, шум мотора распугал. Общее представление было получено. Следующая достопримечательность – пассажирская канатная дорога в районе туркомплекса «Байкал». Зимой это горнолыжная трасса, а летом можно взглянуть на Байкал с высоты птичьего полета. На вершине горы небольшое кафе, красивые пейзажи и камень Черского. Как же красиво вокруг! И очень замечательно, что в каждом регионе нашей России есть такие красивые места, с которыми в дальнейшем эта местность будет ассоциироваться! На следующий день купили в местом турагентстве 4-х часовую экскурсию по Байкалу вдоль КБЖД (750 руб/чел). Железная дорога начала 20 века впечатляет, особенно туннели, построенные без применения какой-либо техники, только при помощи кирки и лопаты. Здесь, имея большой экскурсионный опыт, могу позволить себе следующее замечание: к работе привлекаются непрофессиональные гиды, их рассказы не трогают душу, это простое перечисление фактов, которые можно почерпнуть в Интернете. Видимо, не хватает профессиональных экскурсоводов для русскоязычного населения, и срубить легких денег выходят все, кто не ленив. Может в этом и кроется причина нашего не очень восторженного восприятия Байкала – не удалось пообщаться с профессионалом, который передает любому туристу часть своей любви и восторженности к родному краю.
Третий день пребывания на Байкале решили разнообразить поездкой на остров Ольхон, для этого пришлось встать рано утром, чтобы переправиться на пароме в порт Байкал, где можно попытаться сесть на «Комету», которая пойдет до нужного нам пункта. Билетов нет – туристический сезон, но взяли стоя, а потом и места нашлись. Через 4 часа пути по самому великолепному озеру России и мы на Ольхоне. Опять разочарование! Быстро сориентировавшись в обстановке плывем дальше до Северобайкальска (еще 6 часов). Вскоре показались горы, где к концу июля еще не успел растаять снег. Природа дика и нетронута! «Комета» почти пустая, все вышли на Ольхоне. Через местную жительницу заказали вяленого омуля. Северный омуль действительно отличается от южного (как его называют посольского). Размерами мельче, но жирнее. Четвертый день возвращаемся назад, причем уже действительно стоя 6 часов. Погода пасмурная и Байкал преподнес прощальный сюрприз – те горы, что вчера были в солнечном свете, сегодня окутаны клоками тумана или облаков. Кажется, что горы парят над землей. Да, Байкал действительно чудо света!
Последняя запланированная точка нашего маршрута – Бурятия, поселок Аршан. Здесь господствует Восточный Саян, на горах снега нет, но как же они великолепны! На въезде в Бурятию платим рекреационный сбор. Весь поселок представляет собой агентство по недвижимости, а точнее ее сдачи в наем. На местные чудодейственные воды приезжают со всей России. Договорившись с ночлегом в юрте, начинаем осмотр. Посещаем дацан (буддийский храм), на его территории развернули юрту монгольские артисты и можно послушать фольклорную музыку. Через санаторий проходим в парк, здесь масса источников, ручей с мраморным дном, очень красивый водопад (жаль, что окружающие его камни изгажены надписями о дате посещения его разными туристами). Покормив кедровыми орешками ручных белок в санаторном парке, едем за 20 км в поселок Жемчуг на радоновые ванны, которые нам очень рекомендовали еще на Байкале. Если эти ванны ваша последняя надежда на выздоровление, то езжайте, но посещать их с экскурсионной целью не стоит. До поселка с источниками проложена только грунтовая дорога плохого качества, причем за въезд взимается плата. Учитывая ее размер и количество страждущих полечиться, можно заасфальтировать всю Бурятию. Принятие ванны стоит 50 рублей. Но лучше не рисковать. В земле вырыта яма 5 м на 5 м и глубиной метра полтора, а в одной из её сторон бьет фонтан с горячей целебной водой, хочешь, вставай под бьющие капли, хочешь, лежи в яме. В раздевалках грязь и антисанитария. Территория всего комплекса не благоустроена – площадка в степи, пыль летом, грязь в дождь, грязные кафешки. Гадкое место для взора европейского жителя. На следующий день посетили солнечную сибирскую обсерваторию – 256 тарелок, каждая диаметром 2,5 м, расположены крестом и вращаются за солнышком как подсолнухи. Но большее впечатление от телескопа «Квазар» с диаметром антенны 32 метра.
Богата земля российская разными чудесами природными и рукотворными. Надо только не лениться и заставлять себя любоваться ими!

Заключение
Месяц отпуска прошел быстро, не все намеченное удалось посмотреть, но и то, что увидели потрясло, восхитило, запомнится. Столь длительное путешествие было бы гораздо утомительнее, если бы не отдых у наших замечательных родственников и друзей в Барнауле, Кемерово, Минусинске, Канске. Спасибо им огромное за прием и приют!
Не стоит бояться автомобильных путешествий, российских расстояний и дорог, все преодолимо и ужасно интересно. Везде живут люди, пусть со своими привычками, обычаями и менталитетом, но пока российские и говорящие на русском языке. Стоит чаще бывать в Сибири, потому что это удивительный край с природой отличной от европейской, а предгорья Горного Алтая и Бурятии – типичные картинки альпийских лугов швейцарских Альп. Одна дама пенсионного возраста сказала мне в Бурятии -«Россия это одно, а Сибирь это другое», возможно сибиряки именно так себя и ощущают. Но для меня Сибирь всегда останется неотъемлемой частью России, чуть дикой, чуть загадочной, чуть самой обыкновенной и самой таинственной частью моей Родины.

Фото с Алтая по ссылке http://picasaweb.google.com/MiheevaOlgaPavlovna/2008

Фото с Байкала http://picasaweb.google.com/MiheevaOlgaPavlovna/FgjiR
Автор: Максим
Дата: 07/2008
Посещены: Кемерово, Новосибирск, Омск, Ишим, Ялуторовск, Шадринск, Челябинск, Юрга, Анжеро-Судженск


Отпуск 2008. В первый раз….

Вот и добрался я до компьютера и решил написать отчет о моем первом в жизни путешествии на авто.

Маршрут следующий: Красноярск – Кемерово –
Новосибирск – Омск – Ишим – Ялуторовск – Шадринск - Челябинск – Шадринск - Ялуторовск – Ишим – Омск – Новосибирск - Юрга – Анжеро-Судженск - Красноярск.

Так как путешествовать собирался первый раз, то
долго и упорно лазил в бесконечном пространстве интернета, составлял маршруты, искал описания, отчеты, мнения. Но в итоге понял, что пока не проедешь запланированный маршрут, ничего не поймешь!
Итак начну… Ехать собрался на Mazda Premacy 2002 г.в. 1,8. Купил в ноябре 2007 года, так что эта поездка была первым настоящим испытанием для моего
авто. Машину особенно не готовил. Посмотрели у меня подвеску (поменял передние тормозные колодки), поменял воздушный фильтр, масло в двигателе, масляный фильтр. И все… С собой взял вместо запаски-докатки полноразмерное колесо. Вытащил из багажника пластиковую
форму от докатки и туда влезло полноразмерное колесо. Мне кажется так спокойнее. Ну еще естественно набор
автомобилиста, компрессор (подключается к аккумулятору) и специально в дорогу купил холодильник. Об этом поподробнее, так как перед поездкой сам мучился выбором покупать или нет. Вообщем мое мнение такое: в любом случае он нужен! Я не говорю про
дорогостоящие настоящие холодильники с фреоном. А вот те, которые с вентилятором самое то. Я в него помещал еще и хладоэлемент.
Вообщем результат такой: максимально провел за рулем 20 часов за раз и все что я помещал в него охлаждалось и оставалось холодным. Я полностью доволен и ни разу не пожалел, что купил. Особенно когда ехал обратно с семьей.

Итак, день первый…..

Ехал я не один, а с родителями. Они ехали на своей машине. Мой суровый отец посчитал, что не смотря на то, что мне 29 лет меня одного отпускать нельзя, т.к. опыта у меня в дальняках нет. Хотя мне кажется он сам хотел прокатиться. В 8 часов утра мы отъехали от их
дома, закупив в первом ларьке воды в дорогу, выехали из славного города Красноярска. На душе было радостно и знаете так приятно тревожно. Впереди отпуск, дальняя дорога, новые ощущения. До Ачинска все как обычно,
туда я уже ездил. Там остановка на 5 минут.
Знакомые встретили пожелать счастливой дороги и угостить нас домашней колбасой в дорогу. Спасибо им большое! Колбаса продержалась не долго. Часа через четыре ее уже не было. Через сам Ачинск мы не поехали, а обогнули его по объездной. Ничего особенного
я по дороге в Новосибирск не заметил, кроме самой дороги. Вообще или я не привереда, или качество дорог с каждым годом улучшается, но дорожное покрытие мне почти всегда нравилось до самого Челябинска. Перед Кемерово (60 км. до города) познакомился с местными работниками ГИБДД и приятно удивился. Ситуация такая. Мы с отцом перед отъездом купили портативные
рации, дальность действия которых по паспорту до 8 км. (Моторола). По моему немного приврали. Родители ехали впереди, т.к. у них европейка с обычным рулем, а я ориентировался на них при обгонах и вообще. Короче сильно не напрягался. Так вот, родители обогнали фуру и я потерял их из виду. Дело было при спуске с горы. Начинаю обгон, пересекаю две сплошные (лишение прав) и
превышаю ограничение скорости (120 км. - 300 рублей) и одновременно слышу в рацию: впереди гаишники!!!!! Когда я их увидел они уже некоторое время видели меня и, конечно, я понял, что попал. Было их почему то трое в машине. Старший (звание не помню) объяснил, что
я не прав и отдав документы помощнику, ушел останавливать другого бедолагу. Пока он ходил, меня начали расспрашивать куда, зачем, почему… А ехать мы планировали через Юргу, т.к. об этом маршруте я узнал в интернете. Из разговора выяснилось, что впереди нас ожидает паромная переправа. Я был очень сильно
удивлен, т.к. в интернете и в описаниях маршрута я ничего об этом не читал. Короче, я чувствуя, что сейчас у меня отберут права, да еще и ехать предстояло через какой то паром, вероятно выглядел не очень бодро. Взяток никогда работникам ГИБДД не давал, поэтому не умею, а чувствую что решать вопрос как то надо. Ну не права же отдавать в начале пути! Вообщем
я откровенно начал давить на жалость. Мол первый раз так далеко еду, к семье, детям. Хотя все, что я говорил это чистая правда. И о чудо!!!! Меня отпускают. Просто так! Без денег! Спасибо работникам ГИБДД Кемеровской области. И еще и дорогу подсказали (через Кемерово). Со стороны это выглядело наверное
по меньшей мере странно. Останавливают водителя, долго с ним беседует и после этого он (т.е. я) жмет им руки и убегает к своей машине. Я был им очень благодарен. Вот этот случай отбил у меня на некоторое время
желание нарушать правила. Но только на некоторое!!! Кемерово проехали спокойно. Нигде не заблудились. Очень порадовали цены на бензин в Кемеровской области. 29 июня 2008 года – 22 рубля за А-92 (когда в Красноярске уже 24.50 руб.). Новосибирск тоже проехали нормально. Хотя по мне, так это очень не удобный город для транзита. Обязательно надо остановиться перед табличкой на въезде в город и посмотреть, как обозначаются те или иные направления. Типа М1, М2 и т.д. Указатели по городу очень маленькие и закрываются ветками деревьев. Поэтому ехать надо в крайнем правом
ряду и постоянно искать таблички, а то можно заблудиться. Первый раз заночевать мы решили в Коченево. Это где-то в 40 км. после Новосибирска. Там дислоцируется часть МЧС и ее командир, знакомый отца. Спасибо ему огромное за радушный прием!

День второй….. Выехали в 8 утра. Купили воды в
дорогу и вперед, на Омск! Дорога прямая и очень однообразная. Очень много фур именно в этом направлении. Я когда ехал обратно, заметил, что в сторону Красноярска фур гораздо меньше. Может так попал, но это мое наблюдение. Но вернемся к дороге в Омск. Болота, болота и еще раз болота. Погода
испортилась. Когда дождь, а дождь был сильнейший, ехать довольно трудно. Дорога от Новосибирска до Омска это череда открытого пространства и коридоров через леса. Представьте ощущения: дворники еле
справляются с дождем, сумрачно из-за непогоды, скорость более 100 км./ч., а когда ты выезжаешь из лесного коридора тебя еще и боковой ветер встречает. Вообщем я не мог понять почему же меня кидает по дороге. Парусность у Примасика не большая. Потом как
оказалось на дорожном полотне почти повсеместно продавлена колея фурами. Учтите это. Перед поездкой мне говорили, что по трассе Новосибирск – Омск мало заправок. Так вот заправок там достаточно много,
разнообразных. Да еще и строятся! Поэтому можно не волноваться на эту тему! Как бы то ни было в 15.00 мы были в Омске. Так как было еще рано, решили не останавливаться на ночевку, а ехать сразу до Челябинска. Из Омска по объездной двинулись на Ишим – Ялуторовск – Шадринск – Миасское – Челябинск. Последние
600-700 км. до Челябинска ехали на автопилоте. Организм отказывался работать. Вообщем так ездить нельзя!!!!! Я реально засыпал и ничего не помогало. Я и умывался, и музыка орала как надо, и окно открыл полностью. Ничего не помогает. 20 часов за рулем – самоубийство!!!! Единственное, что отвлекло от сна это орешки. Да-да, простые орешки. Как доехали до
гостиницы в аэропорту города Челябинска не помню. Сил ехать дальше не было. Остановились там. Переговорил с женой по телефону, а о чем не помню. Мозг реально спал. Супруга гостила у своих родителей в Еманжелинске. Это еще 40 км. после Челябинска в сторону Троицка. А когда приехал, самое странное, что особой усталости после дороги не чувствовал.
Наверное на эмоциях был.
Езда по Челябинской области это отдельная
история. Такое количество работников ГИБДД на квадратный метр площади я не видел еще. Стоят по три-четыре машины на некотором удалении друг от друга. Проверяют документы. Поэтому весь отпуск ездил со скоростью не более 90 км. Хотя и там как то умудряются
летать. В маленьком городе Еманжелинске Челябинской области, в котором я провел свой отпуск вообще тотальное ограничение скорости 40 км!!! Везде! А в некоторых местах и 20! Я таких то знаков не видел! Все друг друга пропускают, никто не куда не спешит! Даже
кошки не перебегают через дорогу, а спокойно, оглядываясь, проходят проезжую часть. Вообщем после трассы ощущение, что стоишь! Кстати, моего отца там и оштрафовали. Когда вместо 40 ехали 50! И гаишник был тааакой вежливый! Про отпуск рассказывать не буду,
отпуск и есть отпуск!

Обратная дорога…..

Обратная дорога из Челябинска в Красноярск меня волновала больше, т.к. ехать предстояло с женой и главное с двумя детьми 2 и 6 лет. Как поведут себя дети, что им надо в дороге… Кто его знает?
Запланировали с женой выезд на 4 утра с расчетом, что дети будут спать хотя бы некоторое время! Теща нагрузила наш холодильник (за три дня пути ничего не испортилось!) и мы выехали. Как я и рассчитывал, мои детишки немного покапошились и благополучно заснули. Маленькая Сонечка всю дорогу ехала в кресле (я понял, что главное - это подобрать удобное для ребенка кресло и все будет в ажуре), а
старшая Ксения рядом с креслом уже самостоятельно нормально пристегивалась штатным ремнем безопасности (только подушку под попу подложили). Самое главное, что дети всю дорогу были, как рекламный вариант.
Особенно ничего им и не надо. Старшей я прикрепил портативный ДВД к спинке кресла и ее вообще было не видно и не слышно, а маленькая Соня то смотрела ДВД, то спала, то игралась сама с собой. Вообщем кайф да и
только! Были волнения как же маленькая будет проситься в туалет (перед поездкой тщетно пытались приучить ее к горшку). Но она как будто сама все поняла! Попытайтесь
представить всю комичность ситуации!!!! Еду я со скоростью 110 – 130 км. по трассе и тут сзади раздается крик: «Горшок!!!!!!!». Это командует моя маленькая Соня! От неожиданности и чтобы не опоздать я резко торможу на обочине и мы с женой кидаемся кто куда! Я вытаскиваю ребенка из машины (она же пристегнутая сидит в кресле), а жена хватает горшок. Короче у нас получилось с первого раза и на протяжении
всего оставшегося пути проблем с этим не возникало. Я видел как растягивались в улыбке лица проезжающих мимо людей, когда на огромной федеральной трассе видели
маленькую, двухгодовалую девочку на горшке, а рядом с ней прыгающих родителей, которые отгоняли от нее и от себя всяких мух и оводов!
При въезде в Омскую область познакомился с
местными работниками ГИБДД, как результат –
500 рублей штрафа на месте.
Первый раз ночевать остановились за 5-7 км. до
Омска. Родители на обратной дороге там
останавливались, поэтому я четко знал куда
ехать и сколько это стоит. Это большой мотель
(кажется так и называется - Мотель), в
комплексе с заправкой Топ Лайн, на заправке
еще и салфетки для рук дают, пользоваться
после того как заправишься. Такого я еще не
встречал. Вообщем так: двухместный номер (две
большие кровати, телевизор, туалет, душевая
кабина, прихожая) – 1400 рублей в сутки.
Дополнительно денег не взяли, хотя с детьми
нас было четверо. Кухня в баре хорошая, все
свежее. Бутылка Миллера и порция семги стоит
220 рублей. Вообщем переночевали хорошо и
довольно уютно. Далее ничего
примечательного, дорога знакомая. Участок
дороги Омск - Новосибирск на обратном пути
прошел незаметно. Солнышко светило и грело,
поэтому впечатление осталось совсем другое.
Умиляли знаки предупреждающие о приближении
к посту ДПС. Между постами гаишников не было
вообще. Переночевали в Коченево, под
Новосибирском в той же части МЧС.
День третий, заключительный…..
Из Коченево так же выехали в 4 часа утра, что
бы дети поспали. Ехали ехали… Перед знаком
Кемерово – прямо, Томск – налево я
остановился и задумался. Прямо на Кемерово
федеральная трасса, но длиннее. А направление
на Томск – это Юрга – Яшкино -
Анжеро-Судженск – Мариинск поселковые
дороги, но короче. Я решил сократить….. Прямо
перед Юргой заправился до полного бака (чему
я в последствии очень был рад) и въехал в этот
населенный пункт. Вообщем тут то все и
началось. Указателей нет вообще никаких. Ехал
по принципу – только по главной дороге.
Короче решил, что уже пора узнавать у
местного населения про дорогу. Проезжал
Т-образный перекресток и увидел
выворачивающую Тойоту (годов непонятных). Я
ему сигналю, мол остановись. И не успел я
выйти из машины (так как по идее мне это надо),
водитель Тойоты выскакивает из машины и
подбегает ко мне. Прямо как в мультике: «Что,
новый, хозяин надо?». Спрашиваю: где тут
переправа? Мне говорят не волнуйся, а следуй
за мной. Вообщем эта древняя Тойота летела по
земляной дороге, по ухабам, по ямам со
скоростью 100 км. И все это по населенному
пункту. Я и жена были в ужасе!!! В итоге он
резко тормозит и выскакивая из машины машет
на знак «Паромная переправа», а потом так же
быстро испаряется! Спасибо тебе огромное
человек!!!! Приехали к берегу реки Томь.
Подъездных путей никаких, просто берег и
земляная дорога к берегу. Паром как раз
разгружался. Одновременно на паром
помещается машин 5 - 6. Стоит это удовольствие
100 рублей с машины и 9 рублей за человека,
причем с водителя денег не берут, естественно
с детей тоже. Вообще паромная переправа
состоит из двух судов, которые параллельно
друг другу пересекают реку.
Переправились мы через Томь и опять деревня
без указателей. Просто караул! Хорошо на
пароме подошел к одной из машин и оказалось
по пути. Спасибо вам люди! Ехали по деревне,
ехали и тут они остановились и сказали, что
мне в Яшкино надо налево. Я не поверил своим
глазам. Убитая земляная дорога, местами в
ямах заполненных водой спускается к
небольшому туннелю под железнодорожным
полотном. Делать нечего. Пока я спускался по
этой дороге, видимо жена уловила мое
настроение и говорила: только не возвращайся
назад. Подъехали мы к туннелю. Он
представляет собой бетонное сооружение из
двух туннелей, по одному в каждом
направлении. Мое направление было затоплено
водой, поэтому пришлось выехать так сказать
на встречку. Туннель очень узкий, весь в ямах
и лужах. А после него резкий подъем (градусов
65 наверное). Вообщем нам крупно повезло, что
перед нашим приездом не прошел дождь!!!!!!!
Далее следует до Анжеро-Судженска насыпная
дорога, местами довольно укатанная (ехал со
скоростью 90-100км.) Но этот путь постоянно
останавливался и спрашивал куда ехать.
Указателей очень мало и они не информативные.
Далее все просто и спокойно. Вообщем второй
раз с детьми я бы так не поехал. Только по
федеральной трассе. Для острых и новых
ощущений может и да, но с детьми мне кажется
лучше не рисковать.
За время путешествия машина не пострадала
никак (не считаю сколов на стекле и кузове. Не
приятно, а куда деваться?).
Денег на бензин у меня ушло около 6500 рублей в
одну сторону. Про питание говорить не буду,
т.к. затраты тут сугубо индивидуальные. Кто то
и «доширак» нормально ест, а кому то рябчиков
подавай.
А ведь правильно говорят, что федеральная
трасса подсаживает! Я приехал в Красноярск,
отдохнул недельку и почувствовал, что готов
вновь уехать далеко далеко…….
Удачи вам на дороге…. - Красноярск. Так как
путешествовать собирался первый раз, то
долго и упорно лазил в бесконечном
пространстве интернета, составлял маршруты.
искал описания, отчеты, мнения. Но в итоге
понял, что пока не проедешь запланированный
маршрут, ничего не поймешь!
Итак начну… Ехать собрался на Mazda Premacy 2002 г.в.
1,8. Купил в ноябре 2007 года, так что эта поездка
была первым настоящим испытанием для моего
авто. Машину особенно не готовил. Посмотрели
у меня подвеску (поменял передние тормозные
колодки), поменял воздушный фильтр, масло в
двигателе, масляный фильтр. И все… С собой
взял вместо запаски-докатки полноразмерное
колесо. Вытащил из багажника пластиковую
форму от докатки и туда влезло
полноразмерное колесо. Мне кажется так
спокойнее. Ну еще естественно набор
автомобилиста, компрессор (подключается к
аккумулятору) и специально в дорогу купил
холодильник. Об этом поподробнее, так как
перед поездкой сам мучился выбором покупать
или нет. Вообщем мое мнение такое: в любом
случае он нужен! Я не говорю про
дорогостоящие настоящие холодильники с
фреоном. А вот те, которые с вентилятором
самое то. Я в него помещал еще и хладоэлемент.
Вообщем результат такой: максимально провел
за рулем 20 часов за раз и все что я помещал в
него охлаждалось и оставалось холодным. Я
полностью доволен и ни разу не пожалел, что
купил. Особенно когда ехал обратно с семьей.
Итак, день первый…..
Ехал я не один, а с родителями. Они ехали на
своей машине. Мой суровый отец посчитал, что
не смотря на то, что мне 29 лет меня одного
отпускать нельзя, т.к. опыта у меня в дальняках
нет. Хотя мне кажется он сам хотел
прокатиться. В 8 часов утра мы отъехали от их
дома, закупив в первом ларьке воды в дорогу
выехали из славного города Красноярска. На
душе было радостно и знаете так приятно
тревожно. Впереди отпуск, дальняя дорога,
новые ощущения. До Ачинска все как обычно,
туда я уже ездил. Там остановка на 5 минут.
Знакомые встретили пожелать счастливой
дороги и угостить нас домашней колбасой в
дорогу. Спасибо им большое! Колбаса
продержалась не долго. Часа через четыре ее
уже не было. Через сам Ачинск мы не поехали, а
обогнули его по объездной. Ничего особенного
я по дороге в Новосибирск не заметил, кроме
самой дороги. Вообще или я не привереда, или
качество дорог с каждым годом улучшается, но
дорожное покрытие мне почти всегда нравилось
до самого Челябинска. Перед Кемерово (60 км. до
города) познакомился с местными работниками
ГИБДД и приятно удивился. Ситуация такая. Мы с
отцом перед отъездом купили портативные
рации, дальность действия которых по паспорту
до 8 км. (Моторола). По моему немного приврали.
Родители ехали впереди, т.к. у них европейка с
обычным рулем, а я ориентировался на них при
обгонах и вообще. Короче сильно не напрягался.
Так вот, родители обогнали фуру и я потерял их
из виду. Дело было при спуске с горы. Начинаю
обгон, пересекаю две сплошные (лишение прав) и
превышаю ограничение скорости (120 км. - 300
рублей) и одновременно слышу в рацию: впереди
гаишники!!!!! Когда я их увидел они уже
некоторое время видели меня и, конечно, я
понял, что попал. Было их почему то трое в
машине. Старший (звание не помню) объяснил, что
я не прав и отдав документы помощнику, ушел
останавливать другого бедолагу. Пока он
ходил, меня начали расспрашивать куда, зачем,
почему… А ехать мы планировали через Юргу,
т.к. об этом маршруте я узнал в интернете. Из
разговора выяснилось, что впереди нас ожидает
паромная переправа. Я был очень сильно
удивлен, т.к. в интернете и в описаниях
маршрута я ничего об этом не читал. Короче, я
чувствуя, что сейчас у меня отберут права, да
еще и ехать предстояло через какой то паром,
вероятно выглядел не очень бодро. Взяток
никогда работникам ГИБДД не давал, поэтому не
умею, а чувствую что решать вопрос как то надо.
Ну не права же отдавать в начале пути! Вообщем
я откровенно начал давить на жалость. Мол
первый раз так далеко еду, к семье, детям. Хотя
все, что я говорил это чистая правда. И о
чудо!!!! Меня отпускают. Просто так! Без денег!
Спасибо работникам ГИБДД Кемеровской
области. И еще и дорогу подсказали (через
Кемерово). Со стороны это выглядело наверное
по меньшей мере странно. Останавливают
водителя, долго с ним беседует и после этого
он (т.е. я) жмет им руки и убегает к своей
машине. Я был им очень благодарен. Вот этот
случай отбил у меня на некоторое время
желание нарушать правила. Но только на
некоторое!!! Кемерово проехали спокойно. Нигде
не заблудились. Очень порадовали цены на
бензин в Кемеровской области. 29 июня 2008 года –
22 рубля за А-92 (когда в Красноярске уже 24.50
руб.). Новосибирск тоже проехали нормально.
Хотя по мне, так это очень не удобный город для
транзита. Обязательно надо остановиться
перед табличкой на въезде в город и
посмотреть, как обозначаются те или иные
направления. Типа М1, М2 и т.д. Указатели по
городу очень маленькие и закрываются ветками
деревьев. Поэтому ехать надо в крайнем правом
ряду и постоянно искать таблички, а то можно
заблудиться. Первый раз заночевать мы решили
в Коченево. Это где-то в 40 км. после
Новосибирска. Там дислоцируется часть МЧС и
ее командир, знакомый отца. Спасибо ему
огромное за радушный прием!
День второй….. Выехали в 8 утра. Купили воды в
дорогу и вперед, на Омск! Дорога прямая и
очень однообразная. Очень много фур именно в
этом направлении. Я когда ехал обратно,
заметил, что в сторону Красноярска фур
гораздо меньше. Может так попал, но это мое
наблюдение. Но вернемся к дороге в Омск.
Болота, болота и еще раз болота. Погода
испортилась. Когда дождь, а дождь был
сильнейший, ехать довольно трудно. Дорога от
Новосибирска до Омска это череда открытого
пространства и коридоров через леса.
Представьте ощущения: дворники еле
справляются с дождем, сумрачно из-за
непогоды, скорость более 100 км./ч., а когда ты
выезжаешь из лесного коридора тебя еще и
боковой ветер встречает. Вообщем я не мог
понять почему же меня кидает по дороге.
Парусность у Примасика не большая. Потом как
оказалось на дорожном полотне почти
повсеместно продавлена колея фурами. Учтите
это. Перед поездкой мне говорили, что по
трассе Новосибирск – Омск мало заправок. Так
вот заправок там достаточно много,
разнообразных. Да еще и строятся! Поэтому
можно не волноваться на эту тему! Как бы то ни
было в 15.00 мы были в Омске. Так как было еще
рано, решили не останавливаться на ночевку, а
ехать сразу до Челябинска. Из Омска по
объездной двинулись на Ишим – Ялуторовск –
Шадринск – Миасское – Челябинск. Последние
600-700 км. до Челябинска ехали на автопилоте.
Организм отказывался работать. Вообщем так
ездить нельзя!!!!! Я реально засыпал и ничего
не помогало. Я и умывался, и музыка орала как
надо, и окно открыл полностью. Ничего не
помогает. 20 часов за рулем – самоубийство!!!!
Единственное, что отвлекло от сна это орешки.
Да-да, простые орешки. Как доехали до
гостиницы в аэропорту города Челябинска не
помню. Сил ехать дальше не было. Остановились
там. Переговорил с женой по телефону, а о чем
не помню. Мозг реально спал. Супруга гостила
у своих родителей в Еманжелинске. Это еще 40
км. после Челябинска в сторону Троицка. А
когда приехал, самое странное, что особой
усталости после дороги не чувствовал.
Наверное на эмоциях был.
Езда по Челябинской области это отдельная
история. Такое количество работников ГИБДД
на квадратный метр площади я не видел еще.
Стоят по три-четыре машины на некотором
удалении друг от друга. Проверяют документы.
Поэтому весь отпуск ездил со скоростью не
более 90 км. Хотя и там как то умудряются
летать. В маленьком городе Еманжелинске
Челябинской области, в котором я провел свой
отпуск вообще тотальное ограничение
скорости 40 км!!! Везде! А в некоторых местах и
20! Я таких то знаков не видел! Все друг друга
пропускают, никто не куда не спешит! Даже
кошки не перебегают через дорогу, а спокойно,
оглядываясь, проходят проезжую часть.
Вообщем после трассы ощущение, что стоишь!
Кстати, моего отца там и оштрафовали. Когда
вместо 40 ехали 50! И гаишник был тааакой
вежливый! Про отпуск рассказывать не буду,
отпуск и есть отпуск!
Обратная дорога…..
Обратная дорога из Челябинска в Красноярск
меня волновала больше, т.к. ехать предстояло с
женой и главное с двумя детьми 2 и 6 лет. Как
поведут себя дети, что им надо в дороге… Кто
его знает? Запланировали с женой выезд на 4
утра с расчетом, что дети будут спать хотя бы
некоторое время! Теща нагрузила наш
холодильник (за три дня пути ничего не
испортилось!) и мы выехали. Как я и
рассчитывал, мои детишки немного
покапошились и благополучно заснули.
Маленькая Сонечка всю дорогу ехала в кресле
(я понял, что главное - это подобрать удобное
для ребенка кресло и все будет в ажуре), а
старшая Ксения рядом с креслом уже
самостоятельно нормально пристегивалась
штатным ремнем безопасности (только подушку
под попу подложили). Самое главное, что дети
всю дорогу были, как рекламный вариант.
Особенно ничего им и не надо. Старшей я
прикрепил портативный ДВД к спинке кресла и
ее вообще было не видно и не слышно, а
маленькая Соня то смотрела ДВД, то спала, то
игралась сама с собой. Вообщем кайф да и
только! Были волнения как же маленькая будет
проситься в туалет (перед поездкой тщетно
пытались приучить ее к горшку). Но она как
будто сама все поняла! Попытайтесь
представить всю комичность ситуации!!!! Еду я
со скоростью 110 – 130 км. по трассе и тут сзади
раздается крик: «Горшок!!!!!!!». Это командует
моя маленькая Соня! От неожиданности и чтобы
не опоздать я резко торможу на обочине и мы с
женой кидаемся кто куда! Я вытаскиваю ребенка
из машины (она же пристегнутая сидит в
кресле), а жена хватает горшок. Короче у нас
получилось с первого раза и на протяжении
всего оставшегося пути проблем с этим не
возникало. Я видел как растягивались в улыбке
лица проезжающих мимо людей, когда на
огромной федеральной трассе видели
маленькую, двухгодовалую девочку на горшке, а
рядом с ней прыгающих родителей, которые
отгоняли от нее и от себя всяких мух и оводов!
При въезде в Омскую область познакомился с местными работниками ГИБДД, как результат – 500 рублей штрафа на месте.
Первый раз ночевать остановились за 5-7 км. до Омска. Родители на обратной дороге там останавливались, поэтому я четко знал куда ехать и сколько это стоит. Это большой мотель (кажется так и называется - Мотель), в комплексе с заправкой Топ Лайн, на заправке еще и салфетки для рук дают, пользоваться после того как заправишься. Такого я еще не встречал. Вообщем так: двухместный номер (две
большие кровати, телевизор, туалет, душевая кабина, прихожая) – 1400 рублей в сутки. Дополнительно денег не взяли, хотя с детьми нас было четверо. Кухня в баре хорошая, все свежее. Бутылка Миллера и порция семги стоит 220 рублей. Вообщем переночевали хорошо и
довольно уютно. Далее ничего примечательного, дорога знакомая. Участок дороги Омск - Новосибирск на обратном пути прошел незаметно. Солнышко светило и грело, поэтому впечатление осталось совсем другое.
Умиляли знаки предупреждающие о приближении к посту ДПС. Между постами гаишников не было вообще. Переночевали в Коченево, под Новосибирском в той же части МЧС.


День третий, заключительный…..

Из Коченево так же выехали в 4 часа утра, что бы дети поспали. Ехали ехали… Перед знаком Кемерово – прямо, Томск – налево я остановился и задумался. Прямо на Кемерово федеральная трасса, но длиннее. А направление на Томск – это Юрга – Яшкино -
Анжеро-Судженск – Мариинск поселковые дороги, но короче. Я решил сократить….. Прямо перед Юргой заправился до полного бака (чему я в последствии очень был рад) и въехал в этот населенный пункт. Вообщем тут то все и началось. Указателей нет вообще никаких. Ехал
по принципу – только по главной дороге. Короче решил, что уже пора узнавать у местного населения про дорогу. Проезжал Т-образный перекресток и увидел выворачивающую Тойоту (годов непонятных). Я ему сигналю, мол остановись. И не успел я выйти из машины (так как по идее мне это надо), водитель Тойоты выскакивает из машины и подбегает ко мне. Прямо как в мультике: «Что, новый, хозяин надо?». Спрашиваю: где тут переправа? Мне говорят не волнуйся, а следуй за мной. Вообщем эта древняя Тойота летела по земляной дороге, по ухабам, по ямам со скоростью 100 км. И все это по населенному пункту. Я и жена были в ужасе!!! В итоге он резко тормозит и выскакивая из машины машет
на знак «Паромная переправа», а потом так же быстро испаряется! Спасибо тебе огромное человек!!!! Приехали к берегу реки Томь.
Подъездных путей никаких, просто берег и земляная дорога к берегу. Паром как раз разгружался. Одновременно на паром помещается машин 5 - 6. Стоит это удовольствие 100 рублей с машины и 9 рублей за человека, причем с водителя денег не берут, естественно
с детей тоже. Вообще паромная переправа состоит из двух судов, которые параллельно друг другу пересекают реку. Переправились мы через Томь и опять деревня
без указателей. Просто караул! Хорошо на пароме подошел к одной из машин и оказалось по пути. Спасибо вам люди! Ехали по деревне, ехали и тут они остановились и сказали, что мне в Яшкино надо налево. Я не поверил своим глазам. Убитая земляная дорога, местами в ямах заполненных водой спускается к
небольшому туннелю под железнодорожным полотном. Делать нечего. Пока я спускался по этой дороге, видимо жена уловила мое настроение и говорила: только не возвращайся назад. Подъехали мы к туннелю. Он
представляет собой бетонное сооружение из двух туннелей, по одному в каждом направлении. Мое направление было затоплено водой, поэтому пришлось выехать так сказать на встречку. Туннель очень узкий, весь в ямах и лужах. А после него резкий подъем (градусов 65 наверное). Вообщем нам крупно повезло, что
перед нашим приездом не прошел дождь!!!!!!!
Далее следует до Анжеро-Судженска насыпная дорога, местами довольно укатанная (ехал со скоростью 90-100км.) Но этот путь постоянно останавливался и спрашивал куда ехать. Указателей очень мало и они не информативные. Далее все просто и спокойно. Вообщем второй раз с детьми я бы так не поехал. Только по
федеральной трассе. Для острых и новых ощущений может и да, но с детьми мне кажется лучше не рисковать.
За время путешествия машина не пострадала никак (не считаю сколов на стекле и кузове. Не приятно, а куда деваться?).
Денег на бензин у меня ушло около 6500 рублей в
одну сторону. Про питание говорить не буду, т.к. затраты тут сугубо индивидуальные. Кто то и «доширак» нормально ест, а кому то рябчиков подавай.
А ведь правильно говорят, что федеральная трасса подсаживает! Я приехал в Красноярск, отдохнул недельку и почувствовал, что готов вновь уехать далеко далеко…….
Удачи вам на дороге….
Автор: Светлана
Дата: 07/2008
Посещены: оз.Чаны, оз.Большое Яровое, оз.Кучукское, оз.Кулундинское, Белокуриха, Новосибирск


Алтай!
Участники: я, мой муж Ростислав, дочь Ульяна (13лет), сын Леонид (8лет). Маршрут: Томск-Новосибирск-оз. Чаны (пресное (Новосибирской обл.))-оз. Большое Яровое ( (горько-соленое)близ г. Славгорода)-оз. Кулундинское (Алтайское море)-соленое)-оз. Кучукское (очень сильно соленое)-оз. Колыванское или Саввушка (пресное (предгорье))-курорт "Белокуриха"-Бийск-Новоалтайск-Новосибирск-Томск. Автомобиль-Мицубиси-Лансер-Седия-Вэгон (Универсал короче).

Уже третий год катаемся по Алтаю и мне честно сказать очень нравятся алтайские озера и равнины, красота неописуемая! Самое главное что погода в это время года просто рай для любителей позагорать. Ездим в среднем десять дней, дождь только раз застал уже по дороге на Белакуриху. "Чаны"-рай для охотников и рыболовов, сеть на мобильниках не ловила ни у кого (проезд-трасса с Новосиба на Омск: сверток "Чаны" после "Шубенского"выезжали на Таган не доезжая до Новояблоновки, СОВЕТ: при свертке на оз. Чаны заправте бак по горлышко дальше в глубинке заправок не будет).

Дорога-щебень, полевая (мы под полной загрузкой прошли везде). "Яровое"-цивилизация. Хочешь снимай жилье какое душе угодно, бабки уже при выезде с Славгорода ловят квартиру предлагают, но у нас своя палатка так что мы прямиком в палаточный лагерь"Теплый ключ" (бесплатный въезд), язык как говорится довел куда надо. При въезде ушли почти к концу налево-меньше народу, меньше толкотни. Нет ни комаров ни мошек. Есть- черная лечебная грязь (вонючая, но полезная).

Вода-чистая, голубая немного холодноватая, но купаться можно, дно-песчанное. Здесь в Яровом затарились продуктами в местном супермаркете-не дорого. "Кулундинское"-заехали покупались. Вода теплая правда долго заходить поглубже (это в смысле дно очень пологое как на Азовском море), но места красивые. Другого берега точно не увидите озеро оооочень большое, возле берега песок, дно тоже песчаное. "Кучукское"-горько соленое озеро. Соль прямо по краю берега вместо пены.

Палаточного лагеря нет, но мы уже на этом озере не первый год, так что ночуем здесь смело. Рядом райцентр Благовещенка (10-15км)народ местный приезжает откисать, как говорится (до 6-8машинок), но к 22вечера уже никого нет и ты полноправный хозяин этого маленького "мертвого моря" до 12-13ч. следующего дня. Особенность этого озера вода в нем не какая нибудь а РОЗОВАЯ и фактически горячая уже к 12ч. дня! Живности в нем конечно вообще никакой нет, но имеет голубую лечебную грязь полезная, тоже с запашком, но уже более терпимым.

СОВЕТ: перед въездом на это озеро постарайтесь иметь хороший запас пресной воды (для питья, готовки и обмыва после купания). "Колыванское"или"Саввушка"-красивое озеро в предгорье. Есть палаточные лагеря почти по всему песчаному берегу, выбирайте любое место где Вам нравится. С одной стороны берега платный лагерь (въезд 250р)со всевозможными услугами, с другой дикари (и мы в их числе). Хорошо покупались, позагарали, шашлычки и т. п.

Вода в озере теплая, не смотря на то что рядом виднеются горы. Есть обсерватория (что говорит о наличии в этом месте больше солнечных дней). "Белакуриха"-это город курорт. Там надо побывать чтобы прочувствовать это место. Цивилизация на почти европейском уровне. Реально снять комнату, дом, квартиру выбор большой но цены.... Поселились в гостиннице "NEO" на въезде в курортную зону (2-х местный номер наше семейство вполне устроил-1400р. в сутки, советую дешевле гостинницу не найдете и все приличненько и чистенько) не далеко рынок с супермаркетом "Мария-ра" (закупали продукты там).

Посетили по возможности все местные достопримечательности, а их там очень много, погуляли по вечерней курортной зоне все в вечерних огнях, короче напоследок уже отдохнули как белые люди (оставили там в два раза больше денег чем на всех озерах вместе взятых, но все таки нисколько не жалеем, потому что так и планировалось). Ну а дальше домой в Томск. Советую Вам, друзья, посетить озера о которых я здесь писала, не пожалеете это точно. Жаркое алтайское лето Вам будет обеспечено, а главное заряд на весь последующий рабочий год, здоровье и красивый бронзовый загар для Вас и всей Вашей семьи.
Автор: Nachtwandler
Дата: 07/2008
Посещены: Новосибирск, Ордынка, Славгород, Яровое


Вообщем решил выложить небольшой отчётик по поездке Томск-Яровое летом 2008 года. В принципе - ничего выдающегося (всего 750км). но вдруг кому- то пригодится.
В заезде учавствовали 10 человек на трёх авто: ВАЗ-2114. Daewoo Nexia, Nissan Bluebird Sylphy.

Вместо Вступления.
Сам план поезки вынашивался ещё с мая - как свадебное путешествие влюбленной пары из нашей компании, ну а остальные восемь человек - просто весёлое приложение )) По плану выезд должен был состояться 21-го числа седьмого месяца 2008 года, но в виду того, что Ваш покорный слуга (читать Я) задержался во благо увеличения ВВП на Южно-Русском месторождении, то соответственно выезд отложили до 23-го.
Часть первая
Томск-Ордынка.
И так, выезд был запланирован на 23.07.08г. в 12.00 от Лагерного сада, но, как это часто бывает, задержался на час по объективным причинам. И так 13:05 выехали из Томска. Дальше все по стандарту - водители рулят, пассажиры балуются пивом, периодически требуя остановиться для пометки территории (что б не заблудиться на обратном пути).
13:34 Въехали в Кемеровскую область
Но несмотря на это, качество дороги не улучшилось - всё таки не федералка - вообщем кругом заплатки крейсерская скорость 110 км в час. Периодически снижаемая для обгона грузовых колонн.
14:25 Новосибирская область. При выезде на трассу М-53, дорога несколько улучшилась, но вместе с тем, появилось и большее колличество автомобилей. Погода же начинала немного портиться - небо затягивалось, периодически возникал вопрос - "А приавильно ли мы выбрали время для поездки?"
14:47 Болотное. Кто не знает - середина дороги на пути в Новосибирск из Томска или Кемерово. Остановились немного размятся, и закупить пива для пассажиров. Для себя взял продающейся в изобилии земляники. Ребят, на будущее - никогда не мойте землянику Караченской миниральной водой (да и другими миниралками наверное тоже), потому что после такой помывки всю ягоду разъело солями и она превратилась в неплохое клубничное варенье, которое было бы неплохо есть ложкой, но не как не руками.

17:15 Новосибирск!!! Заехали на заправку Лукойл, что есть на въезде в Нск – посмотрели ГИС. Поняли, что Гис просто на буке (без джипеэса)- нифига не помошник. Благо, улицы и проспекты в Нске сделаны довольно логично, есть указатели по выезду из города, а водители довольно снисходительны к иногородним (обычно пропускают после включения поворотника) - вообщем, главное знать на какую трассу тебе надо выйти и пролем с проездом не возникнет. А нам надо было на М-51. Ну и ещё один плюс - появилось солнце, что придало оптимизма.
В Нске же заехали в супермаркет "Гигант" - закупиться продуктами на вечер. Заодно хотели перекусить в кафе, которое обычно находится в супермаркете, но такового не нашли. Точнее нашли что-то, но на кафе это никак не тянуло.
Вроде б такая "заездочка" и не заняла много времени, но выезжая с парковки упёрлись в пробку, что заняло н-ое колличество времени, так что когда выезжали их города в сторону Толмачёва, уже начинало смеркаться, а небо опять начало хмариться.
19:10 подъехали к Толмачеву. В виду того, что до лагеря пилить хз сколько, остановились перекусить «У Петровича». Само кафе - страшное на вид, но кормят сносно.
19:45 У штурмана появились смутные догадки. что едем не туда - заплутали на кольцах при выезде из города. За это время успели пропилить км пятьдесят. Вообщем развернулись и алга - курс на Ордынку
20:53 Выехали из Новосибирского района. На улице всё темнее и темнее, поэтому решаем заехать в первый свёрток и там разбить лагерь. Но при общении с людми, встреченными на трассе узнаем, что впереди находится посёлок Красный Яр, с огромным колличеством тур баз. В виду того, что разбивать палаточный лагерь на ощупь никому не хотелось - решаем тормознуться в одной из них. НО! несмотря на на среду - ни в одной из баз свободных мест обнаружено не было. На одной их баз объяснили, как съездить в палаточный лагерь. кому интересно - запоминайте:
После (если ехать от Красного Яра) турбазы «Вестфалика» свёрток на лево, возле берёзы (берёза в этом месте одна, так что не промахнётесь), а далее - всё время по дороге.
Место под палаточный лагерь выбрано было удачно - на берегу Обского водохранилища искуственно посаженый сосняк, поэтому сюда езят местные как с Нска, так и с Ордынки. Было так же замечено несколько "транзитных" из других городов, ну и как минус популярности сего места - вырубка сосняка "на костры" идёт чуть ли не промышленными маштабами.
22:30 Палатки с грехом пополам разбиты. Ну и дальше стандартная процедура праздика туриста...
24.07.08г. Четверг
11:40 Как и положено лагерю, со свободным рассписанием - после подъёма одного встали все. Осмотр лагеря при дневном свете показал, что место выбрано довольно удачное, посему было решено остаться здесь ещё на сутки.

25.07.08г. Пятница
08:09 Просыпаемся. почти во время - с вечера планировали встать в шесть утра, что б как можно раньше быть в Яровом - успеть снять интересный домик.
10:30 Отъезжаем! Немного не доезжая Ордынки увидели указатель на палаточный лагерь.
10:55 В Ордынском районе встретили муляж машины ДПС (старая раскрашенная копейка), далее такие муляжи начинают попадаться с регулярной периодичностью.
За ордынкой попадаем на очень интересную развязку - с кольца уходят две дороги. Камня же с указанием того, что и на какой дороге терять - обнаружено не было. Сейчас. по результатам поезки могу твёрдо сказать - все дорги ведут в Яровое, но по правой поедешь - потеряешь время и бензин, а по левой поедешь - потеряешь подвеску.
но водитель, которого остановили узнать дорогу, сказал, что ехать надо по левой, что мы и сделали.
11:35 Началась гравийка, 40 км. в принципе дорога сносная - крейсерская скорость варируется с 30 до 60 км. Периодически попадаются знаки ограничения максимальной скорости 60-ю км...
12:15 Начался асфальт
12:40 Остановились около закусочной, решили перекусить, но нам сказали, что сейчас они не обслуживают, могут дать только то, что в холодильниках! Пришлось брать пиво и соки ) Тут же находились заправки неизвестных Брендов, поэтому решили не заливаться - поискать что-нить более привычное - Лукойл или Сибнефть. К слову сказать, через 100 км не выдержали и залились на первой повашейся заправке, а ещё км через 30 попалась заправка Роснефть! Далее сий бренд стал попадаться с периодической регулярностью, вот только внешний вид внушал опасения - не заправка, а какой-то привет из 90-х.
По мере подъезда к Яровому все чаше попадаются попутные группы авто из разных регионов. Что заставляет задуматься о колличестве свободных мест в городе. Крейсерская скорость возрастает до 130 км в час.
15:54 Славгород! При въезде в город меня остановил сотрудник ДПС (остановил, как замыкающего в нашей колонне - просто поздно вышел из будки и успел добежать до дороги только передо мной), предложили два штрафа на выбор – 100 рублей за не неработающий левый стоп сигнал или 500 рублей за не пристегнутого пассажира на заднем сиденье. Выбрал первое. Заодно поинтересовался, куда и как ехать далее. Выяснено было следующее:
В Славгороде дорога "раздвояица". Налево - дорога уходит к озеру Малое Яровое, которое славится своей целебной грязью. Из жилья - только палаточный лагерь.
Направо - дорога уходит в Яровое, где и находится собственно озеро Яровое. Там же есть как "цивилизация", так и "зона дикарей".
едём в Яровое - что б "побриться и душ принять после дороги".
16:25 Яровое.
На въезде в Яровое сразу предлагают жилье всех мастей и размеров. Цены за койкоместо в домиках от 300до 400р, в зависимости от дальности к озеру. Есть ещё квартиры и комнаты в пятиэтажках. Цены дороже. Домики предлагают различные (в некоторых даже интернет есть!). поэтому не стоит бросаться сразу в первый попавшийся. К примеру, большинство домиков имеют самодельный душ, который представляет из себя бочку на крыше сарая, вода в которой нагревается в течении дня. Нам же попался дом с бойлером!
Так же могу добавить, что если заезд совершается большой компанией и на несколько дней, то есть смысл требовать скидку. обычно её дают - в виду того, что наплыв туристов происходить в выходные, а по будням большинство койкомест пустуют.

[color=red]Само озеро представляет из себя водоем, расположеный (по словам местных жителей) в самой низжей точке Алтая, поэтому вода в него стеваекает со всех соланчаков и испаряется, оставляя соль. Купаться можно - будет плавать даже тот, кто умудряется тонуть в ванной. Нырять - не желательно - при попадании солёной воды в глаза - последние конкретно разъедаются то же происходит и со слизистой рта и носа.[/color]
Из развлечний на озере:
Катамараны и водные велосипеды. 150 р за час.
Катание с надувной горки в бассейн. 50р. В виду того. что после купания в озере требуется душ, вход в который стоит 30р, а бассейн в свою очередь заполнен пресной водой, то сий атракцион пользуется спросом.
Шрек 70 р - крутилка. На любителя
Прогулка по озеру на плавучем рессторане. Цена - хз, не заинтересовало
Катание на банане. Цена - хз, в виду того, что при подходе к сему атракциону были замечены преведущие "шасливые" катальщики, которые были с сего банана скинуты посреди озера (см пункт про ныряние). Глядя на эти "шасливые" лица желание какться отпало.
Вечерняя Дискотека Фрэш Эйр! Цену не помню - но скажу, что - не адекватная, сходили на неё только раз.
Для оплаты на территории пляжей используется специальная магнитная карточка, деньги на которую можно положить в специальных кассах. Деньги для расчётов на пляжах не принимаются. Как поняли из рассказов, сие было введено для уменьшения краж - карточку всегда можно быстро заблокировать.
В принципе идея не плохо, но в виду того,что эти карточки не принимались в магазинах города, приходилось всегда с собой таскать как её, так и деньги.
Касаемо цен на продукты. Как и положенно курортным районам - цены на фрукты дороже, чем в северных городках. На другие продукты - примерно сопоставими. А вот пиво стоило намного дешевле 20р за литр, причём было не плохого качества (производится в Славгороде)
Дресскод. По многочисленым просьбам трудящихся, запрещается гулять по городу в купальном виде - т.е в купальниках для девушек и с голым торсом парням. В 2008 году данное ограничение носило больше рекомендательный характер. Как оно будет в 2009 году - хз.


Примерно на третьи сутки прибывания совершенно случайно натнулись на програмку для туристов (цены точно не помню, поэтому привожу приблизительно). В виду наличия свободного времени и авто решили проделать эти пути самостоятельно:
1. Поездка на целебные гряди оз. Большое Яровое (6 км от города). В програму входит купание+шашлык. Цена 150 р с носа.
В виду того, что уже хотели срываться с насиженного места, решили сгонять в разведку- на этих же "грязях" живут дикие туристы.
Приехали. Посмотрели на кучу палаток, разбитых вокруг кучи мусора. с периодически торчащими будками сортиров. Тут же встретили земляков 70рус - пораспрашивали их, что да как. Выяснено было следующее: живут в палатках, после купания в озере опаласкиваются в пресной луже типа лягушатник. готовка на кострах.
Вердик: не впечатлило - полная антисанитария. Лучше туда не соваться.

2. Поездка в немецкую слободу, а именно в посёлок Редкая дубрава.
В программу входит: Посещение конезаводческой фермы, катание на лошадях, смотрины страусов (местный фермер разводит), покушать шашлык с настоящим немецким пивом. Цена 500р с носа.
Рванули в данном направлении на 2-х авто. Самое сложное было найти эту самую "Редкую дубраву". Нашли в киллометрах 30 от Славгорода, благо, есть указатель. "Катание на лошадях" представляет из себя "гарцевание" вокруг конюшни для "фотографии на память". Заплатили за сии удовольствие 10 или 20р с человека, в обход кассы. Заодно, посмотрели Лошадок стоимостью 150-200 тыр и
махнули на страусиную ферму. Цена за вход (точно не помню, но не более) 50р с человека, помимо страусов тут разводят и соболей. Тут же находится и магазин с сувенирами. Шкурка Соболя 2000р, яйцо страуса 1000 р.
На обратном пути заехали в магазин пиврваренного завода и купили немного Пивка - 7 литров. Качество пива - отличное!
Вердикт. Если ехать на авто - оно того стоит. Платить 500 р - только если хочешь свозить детей для общего развития.

3. Поездка на озеро Малое Яровое. Программа - купание, обмазывание и набор лечебной грязи. В программу входит 1 раз покушать. Цена удовольствия 250р.
С поиском озера проблем не возникло. из себя оно представляет очень широкую лужу (глубина до 1 м). тут же находтся палатки диких туристов, но в отдичии от такого же городка на Большом Яровом, тут всё выглядит цивильно и культурно - настоящее единение с природой. Обмыться после купания можно в такой же пресноводной луже, как в палаточном лагере Большого Ярового, либо заплатив 50р - в душе с привозной водой. Присутствует кафе-магазин.
Вообщем намазавшись грязью вдоволь, было решено набрать её в привезённые бутылки из под пива. С этим возникли проблемы. самая "лечебная" грязь находилась не около берега, а на середине озера (глабина 1-1,3 м), а вот рук такой длинны ни у кого не было. Концентрация же соли в воде достигало такого процента, что бренное тело "доставальщика" принципиально не хотело тонуть. Поэтому частично эта проблема решлась "притапливанием" доставальщика помошниками, хотя, это было так же мало эффективно - вода выбрасывала всех подряд на поверхрность. Далее все же приспособились к доставанию грязи, "як абезьяны" - с помощью ног. А вот тут позникла вторая поблема - плотность грязи! Она ни как не хотела залазить в бутылки! Вообщем - кто решит собирать грязь, БЕРИТЕ ТАРУ С ШИРОКИМ ГОРЛЫШКОМ!
Вердикт: поездка на авто того стоит. На автобусе - на любителя. А если едешь в палатке дикарём, то лагерь лучше разбивать тут, а не на Большом Яровом.

Ну вот примерно так. Приеду с вахты, накидаю фоток. А если кому будет интересно - опишу обратную дорогу.
Автор: nut50
Дата: 06/2009
Посещены: Сызрань, Тольятти, Самара, Оренбург, Челябинск, Курган, Омск, Новосибирск, Барнаул, Бийск, Республика Алтай, Новокузнецк, Кемерово, Томск, Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Киров


Предисловие:
С прошлого года планировалась поездка-путешествие почти по всей России – от Владивостока до Москвы – путем перегона хорошей японской машинки в наши края с последующей продажей авто. Это оптимальный и единственный способ посмотреть красоты Приморского края, просторы Сибири, великие Уральские горы за один отпуск, который случается лишь раз в году. Зрело огромное желание увидеть воочию то, что можно поглядеть в инете, но лишь в картинках и текстовых описаниях.
Замысел был таков: приобрести машинку на полном приводе, дабы была возможность проехать не только по федеральным трассам, но и в некотором удалении от них. Но здесь наше правительство вмешалось, разрушив нашу идею, путем повышения государственных поборов за качественное авто.
Посмотрев цены на Зеленом угле и сравнив цены на московском рынке, был обнаружен парадокс, что цены в Приморье на порядок выше, чем в Москве.
Итак, было решено на своей машинке поехать на Алтай, увидеть Сибирь, а мы там никогда не бывали ранее, хоть ездим часто и много, но лишь по Европейской части России.


13.06.
Выехали из Красногорска (М.О.) в 11 часов, на МКАД, до Новорязанского шоссе, и… вперед! Дорога до Рязани везде 4-х полосная. Проехали по объездной Рязани, в город не заезжали - там до этого бывали не раз. Объездная дорога преимущественно 2-х полосная, с ограничением 60. После Рязани местами 4-х полосная, потом 2-х полосная. Сделали остановку в Умёте (республика Мордовия): большая деревня, где очень много кафе. Еда там домашняя, собственного приготовления, меню в каждом кафе похожи, ну а цены очень демократичные.

Продолжили путь, проехав по краю Пензы. Перед Пензой дорога становится 4-х полосной, после – 2-х полоска с дополнительной полосой на подъемах, иногда 4-х полосной. Постепенно становилось темно, и ночевку решили устроить в г. Кузнецк (Пензенская область). Гостиница «Кузнецк» находится почти в центре города, 2-х местный номер с удобствами обошелся в 1000р, но это нечто(!): сантехника советская, все в ужасном виде, телевизор показывал один 1-й канал, и то с помехами. Надо было брать номер подороже: за 1500 - там получше. Также в стоимость номера включён ужин, но мы поздно приехали, и ресторан был уже закрыт, так что на следующий день по талону мы там отобедали…


14.06.
…А до обеденной трапезы прогулялись по городу, покатались за 20 р с человека на колесе обозрения. Город довольно большой, но качество дорог оставляет желать лучшего, даже знаки 40 км/ч выглядят издевательством, больше 20-ти не поедешь.


Курган славы, Кузнецк


Парк культуры и отдыха в Кузнецке

Из города выехали около 13-00 в сторону Самары. Дорога в Ульяновской области везде 2-х полосная, сейчас там ведут реконструкцию. Заехали в г. Сызрань. Температура за бортом +38. Все местные жители, вооружившись плавсредствами, толпой идут на пляж. Вот и мы, оставив машину недалеко от пляжа, сходили на набережную, а затем прогулялись по главной улице – Советской.
С двух сторон улицу обрамляют красивые исторические здания, а в завершении Кремль. Вернее будет сказано, одна башня Кремля, и парк за ней.


Спасская Башня Кремля, Сызрань

Вернувшись к машине, выдвинулись в сторону Тольятти. Дорога везде 2-х полосная. Недалеко от Жигулевска попали в пробку из-за ж-д переезда. Скорость передвижения сильно упала, т.к. начались спуски и подъёмы. Один плюс от стояния в пробке: можно неспеша разглядеть красоты Жигулевских гор, окаймляющих огромный бассейн Куйбышевского водохранилища… Проехали через плотину ГРЭС. И вот она – родина ТАЗиков.

Магистраль проходит через город, и круговые движения затрудняют быстрый проезд через город. Мы проехали через центральный район, заценили широкие проспекты, застройку советского периода. Поехали в сторону автозавода. Город построен с размахом, исторической части не осталось, она была затоплена жигулёвским морем.


Круговое движение около АвтоВАЗа

Музей техники недалеко от завода просто поражает обширностью представленных экспонатов. Там представлены железнодорожные вагоны, паровозы, тепловозы, самолёты, вертолёты, военная и гражданская техника, и даже подводная лодка. Мы приехали вечером, музей, к сожалению, был закрыт (работает он до 17-00) Посмотрев экспонаты через забор, выдвинулись в сторону областного центра.
От Тольятти дорога до Самары 4-х полосная. Мы свернули на старую дорогу, проходящую через город Волжский, двинули на Самару.


На въезде в Самару

Поселились на два дня в гостиницу «Октябрьская», что расположена около центрального автовокзала.


15.06
Следующий день посвятили изучению города. Прошли пешком от гостиницы до метро и, прокатившись на нем, вышли на проспект Ленина, около ракеты (там расположен музей авиации и космонавтики).


Ракета около музея авиации и космонавтики

Далее, добравшись до Хлебной площади на автобусе, пришли на Речной вокзал. Взяв предварительно билеты на 17-00 на теплоход, продолжили прогулки по набережной. Также осмотрели памятник Чапаеву, театр, костёл.


Памятник Чапаеву, Самара


Костел, Самара

Передвигаться приходилось не спешно из-за жары около +40 и большой влажности. Осмотрев центральную часть города и освежившись в кафе под кондиционером, пошли на Речной вокзал, откуда отчаливал наш теплоходик.


Пляж в Самаре

Осмотрев город с воды, выдвинулись в гостиницу, ибо находиться более в такой городской «бане» не было сил. В номере спасал кондиционер.


16.06.
С утра выдвинулись в сторону Оренбурга. Качество дорог немного ухудшилось, и, естественно, дорога стала 2-х полосной. По дороге нигде кроме заправки не останавливались, на термометре было +38, и это в движении (!). В Оренбургской области начались степи; лесов, привычных глазу, практически нет.


Дороги в Оренбургской области

В Оренбурге остановились в гостинице с незатейливым названием «Оренбург», расположенной немного в стороне от центра. В Оренбурге (как и во многих больших городах) есть пешеходная улица, которая простирается от реки Урал, на набережной которой расположен памятник В. Чкалову, до дома Правительства. Сейчас улица частично реконструируется, в перспективе планируется интересная улица, где будет сочетаться прошлое и настоящее. Через реку Урал действует фуникулер, примечательный тем, что садишься в кабинку в Европе, а выходишь в Азии.


17.06.
Утром заехали на рынок, приобрели оренбургский сувенир – пуховые платки. Выдвинулись в сторону Саракташа, где посетили красивейший монастырь, восстановленный.


Свято-Троицкая Обитель Милосердия в Саракташе

После Саракташа дорога асфальтовая, а дыры в ней засыпаны гравием. Вскоре после деревни Спасское дорога перешла в гравийную, и продолжалась до Р314, которая находится в республике Башкортостан. Выехав на Р314, погнали в Сибай. Начались Уральские горы, и дорога иногда шла через небольшие перевалы. Хотя движение и небольшое, иногда приходилось тащиться за грузовиками советского производства, которые еле въезжают на подъёмы. Дорога иногда была с сильными волнами, информационные знаки расставлены. На подъезде к Магнитогорску, что в Челябинской области, наблюдали сильный смог. Пейзаж сей местности составляют заводы, перерабатывающие комбинаты.


Магнитогорск, доломитовый завод

После визуального ознакомления с Магнитогорском поехали в Челябинск, где поселились в гостиницу «Малахит» по наущению бывшего местного жителя (а теперь хорошего товарища, проживающего в Москве), расположенную в центре города на берегу реки Миасс (ныне это скорее похоже на болото).


18.06.
С утра осмотрев ул. Кирова (пешеходная улица), попытались попасть в геологический музей. Он оказался закрытым, и, похоже, что навсегда. Зато на ул. Кирова продавались жеоды (сростки кристаллов внутрь породы) аметистов, очень похожие на музейные экземпляры.


Ул. Кирова, Челябинск


Ул. Кирова, Челябинск

После небольшого ознакомления с центром города выдвинулись в сторону г. Кургана, где встали на ночевку в гостинице «Москва». В центре города очень мало исторических зданий, в основном представлена застройка советского периода. Тем не менее, город показался тихим и уютным.


Пожарка в Кургане


19.06.
На следующий день направились в сторону Омска. Проехав через весь Ишим в надежде найти хотя бы какую-то скульптуру Конька-Горбунка, но так и не найдя ничего интересного, поехали дальше на Омск. Дороги Тюменской области – это покрытие, выполненное в морском стиле, то бишь кругом волны и провалы. Списавшись с друзьями, которые на запрос найти приемлемую гостиницу в Омске, скинули целый перечень гостиниц с номерным фондом и ценами (спасибо за помощь), остановились в гостинице Росто (ДОСААФ) на 2 дня. Гостиница хоть с виду и никакая, в аскетичном советском стиле постройки, но наш номер за 1700 представлял собой двухкомнатный номер со всеми удобствами, очень чистый. Вечером после приезда и ознакомления с гостиницей, прогулявшись через Ленинградский мост, пришли в центр города. С моста открывается отличный вид на город и его просторы.


20.06
Следующий день был посвящен детальному изучению центра города. Для начала решили прокатиться по Иртышу – одну из больших Сибирских рек (мы же в Сибири наконец-то!). Прогулялись по улице Ленина, заценили метро-мост, прогулялись по улице с серьезным названием Красный Путь, отобедали в недорогом кафе «Сибирские пельмени».


Успенский Собор, Омск

Далее со свежими силами вернулись на улицу Ленина, где нашли металлическую фигуру слесаря Степаныча, а на другой стороне улицы скульптурную композицию «Люба».


«Слесарь Степаныч», Омск


«Люба», Омск

Сходили в парк культуры и отдыха, где покатались на аттракционах (ведь недорого по сравнению с московским одноразовым посещением парка аттракционов).
Итог по городу: очень понравился, широкие улицы и проспекты, никаких пробок, красивый современный город, здесь можно жить.


21.06
На следующий день направились в Новосибирск. Трасса Омск – Новосибирск представляет собой двухполосную дорогу с хорошим асфальтовым покрытием.


Трасса Омск-Новосибирск

Фур не много, иногда навстречу попадаются перегоны на малолитражках, в основном это March.

На трассе встали пообедать посередине пути – около поворота на Чаны (там много фур отдыхающих, потому и решено было остановиться). Кафе-шашлычная – хорошее заведение со вкусной и недорогой едой. Также имеется гостиница с нехорошими ценами. Под вечер приехали в бывший когда-то город Новониколаевск, где остановились у родственников. Последующие 2 дня посвятили изучения города.


22.06.
Ну, конечно же, утром отправились в Новосибирский зоопарк, столь известный своей немаленькой площадью и обилием кошачьих. Интересно, здорово! Впечатлило! Понравилось гулять по парку, расположенному в сосновом бору. Это не московская зоотюрьма, где животным нет никакого простора. Здесь можно гулять хоть целый день, не мешая животным, и не толкаясь в толпе народа. Единственное неудобно то, что расположено далековато от метро.


Вход в Новосибирский зоопарк

Затем, добравшись до центра, прогулялись по Красному проспекту.

Собор Александра Невского

Опять же – Сибирские просторные проспекты и улицы, все с размахом. Здания эпохи советского периода также с размахом построены. Отобедали на том же проспекте, Красном, дом 13, где расположена пельменная «Николаевская». Хорошая кафешка с нормальными ценами.


23.06.
Побывав в Новосибирске, нельзя не побывать в Академгородке. Конечно, посетили сей замечательный уголок, где живет, трудится и учится вся интеллигенция. Хотели изначально посетить музей минералогии, что нам в итоге и удалось сделать. Интересная экскурсия, любопытная информация. После добрались до музея Западно-Сибирской железной дороги в надежде побывать и там, но музей уже был закрыт. Просмотрели его за пределами металлического ограждения.


Музей Западно-Сибирской железной дороги


24.06-28.06.
С утра выезд в сторону Барнаула. Город сей находится в стороне от трассы, в город ведут 2 моста: один платный, другой бесплатный. Въехали в город по загруженному двухполосному мосту, а выезжали оттуда по почти что магистрали с хорошим покрытием, за что отдали 10 рублей. В столице Алтайского края прогулялись по центру, посмотрели на город с высоты верхней точки колеса обозрения и, дальше, в Бийск.


Барнаул с высоты колеса обозрения

После Бийска дорога меняет свой рельеф, появляются повороты и перепады высот.
Наш путь пролегал до базы отдыха «ТурСиб», на территории которой сняли домик на 5 дней, чтобы изучить окрестности.

За фактические 4 дня, что нам выпало, мы прокатились по окрестностям Чемальского района, посмотрели на знаменитое озеро Ая, известное тем, что там ну очень много отдыхающих, откуда поспешили ретироваться, ибо нечего там делать. Съездили в знаменитый солнечный город-курорт Белокуриха, посетили столицу Республики Алтай, где приобрели Горно-Алтайские бальзамы по ценам, ниже предлагаемых в туристических местах.


Чемальская ГЭС


О. Патмос


Дорога Ая-Белокуриха


Горно-Алтайск

Посетили известные достопримечательности – Камышлинский водопад и Тавдинские пещеры, что расположены в Шебалинском районе.


Камышлинский водопад


Тавдинские пещеры

Также прокатились по старому Чуйскому тракту, что идет от с. Алтайское и соединяется с новым Чуйским в с. Черга. Жаль, что заценили эту дорогу только с плохой стороны: возвращались уже под вечер после посещения Белокурихи, - было темно, шел ливень, покрытие – местами асфальт, местами глина с гравием вперемешку. При этом дорога проходит выше, чем новый Чуйский (абсолютная высота примерно 600-700 м). Но то, что высвечивали фары в темноте – прекрасное зрелище! Деревни в окружении гор, вершины гор, приютившие у себя белые облака, и отблески заходящего солнца.

Всё, что до Чемала – популярные туристические места. А дальше... заканчивается асфальт и начинается менее заселенная туристами местность, но наиболее интересная. Так, мы скатались в деревню Куюс, что расположена в 90 км от Чемала. Дорожное покрытие – гравий, местами с ямами, но где имелась возможность, ехали по укатанному полю, ибо помягче. Народу, что туристов, что аборигенов, крайне мало. И это прекрасно! Наслаждаешься единением с природой: взгляд восторгает красота древних гор, обоняние воспринимает запахи трав и цветущих растений, слух ласкает шорох листвы и звук бегущей через камни реки Катунь.


Дорога Чемал-Куюс


Ороктойский мост (по дороге в Куюс)

Обедали мы на трассе, в основном в кафе, что находится в живописном месте у подножия горы, недалеко от села Узнезя по Чемальскому тракту. Здесь неплохо кормят и достаточно дешево.

Что касается погоды на всем протяжении времени, пока находились в Чемальском районе, дневная температура составляла +15-19 град, ночью опускалась ниже, так что было очень холодно даже в теплых свитерах; шли дожди, временами светило солнце.


29.06.
После отдыха на базе выдвинулись в сторону Монголии. Температура за бортом +13 градусов, дождь, туман.
Предварительно купив путеводитель по достопримечательностям Алтая, где обозначены интересные места с указанием километровых отметок Чуйского тракта, мы помимо остановки на Семинском перевале, также останавились для осмотра около деревни Большой Яломан (очень живописное месторасположение поселения), в селе Иня – посмотрели на подвесной Ининский мост (первый в мире висячий двухкабельный мост) и культовые стелы, стоящие в ряд; на 712-ом км – место слияния Чуи и Катуни; на 728-ом км – Чуйский оленный камень (каменное изваяние с человеческим лицом), а за ним и петроглифы; водопад «Ширлак», сильно разлившийся из-за непрекращающихся дождей.


Деревня Большой Яломан


Ининский мост


Ининские стелы


место слияния Чуи и Катуни


Чуйский оленный камень


Водопад «Ширлак»

Доехав до Акташа, узнали, что дальше Кош-Агача нас не пустят без соответсвующего разрешения, которое можно получить в этом же селе. Порешили остановиться собственно в Кош-Агаче без дальнейшего путешествия к границе. А пока мы повернули на Улаган, дабы посмотреть «Красные ворота», а также отметиться на Улаганском перевале. Красота!!!


«Красные ворота»

Здесь уже стали видны заснеженные вершины гор. Отражаясь в зеркальной глади озер, безмолвные и холодные горы приковывают взгляд.


Вершины гор


Вершины гор

Температура воздуха на Улаганском перевале опустилась до +7 град. Побродив в тумане в этом священном месте, немного подмерзнув, покатили в Кош-Агач.
Интересно наблюдать, как сменяется природа на Чуйском тракте. Лесистые горы уступают место более высоким горам, безжизненным, с оголенными вершинами, несущими на себе белую снежную массу. Нет полей с зеленой сочной травой и яркими цветами. Лишь унылый пейзаж: голые степи, окаймленные горами.


Вид на с. Курай

Кош-Агачский район расположен в высокогорье, и здесь Чуйский тракт проходит на высоте примерно 1830 м (согласно навигатору). Кажется, что горные вершины так близко, как говорится «рукой подать».


Безжизненные вершины гор

Село Кош-Агач расположено на высокогорной степи +1835 м (над уровнем моря по навигатору).

Итак, приехав в Кош-Агач, остановились переночевать в гостинице при администрации. Наверное, это самая цивильная гостиница здесь, хоть и удобства во дворе. Температура за бортом +5 град. Холодно!!! А ночью было еще холоднее…


30.06.
…Зато утром нас встретило солнце. Погода налаживалась.


Главная площадь в Кош-Агаче


Въезд в Кош-Агач

Из Кош-Агача выдвинулись в Бийск - это примерно 600 км пути по горам. На всем протяжении нам светило солнце, становилось явно теплее.


Кош-Агачские степи

И уже в предгорьях Алтая наружный термометр показывал +24.
Бийск - старый купеческий город, где исторический центр находится чуть в стороне от современного. Интересны здания XIX века, представляющие архитектурную ценность. Город расположен по обоим берегам реки Бия, набережную которой мы также посетили. Остановились ночевать в гостинице «Центральная» - приличной гостинице за нормальные деньги.


Бийский краеведческий музей им. В.В. Бианки


01.07.
Утром выехали в сторону Кузбасса. Первым делом в Кемеровской области посетили Новокузнецк, где посмотрели крепость, восстановленную в 2008 г.


Кузнецкая крепость

Не могли не посмотреть Кузнецкий Металлургический Комбинат, поражающий своей грандиозностью.


Кузнецкий металлургический комбинат

После поехали в Кемерово. В городе много старых домов и что понравилось - очень чистый город. Прогулявшись по набережной, где установлены разные статуи типа пса, лежащего на люке, бабушки читающей что-то внучке, не могли не заценить надпись на противоположном, высоком берегу - «Кузбасс», выполненную огромными буквами красного цвета.


Пес на набережной в Кемерово


Надпись на горе в Кемерово

Остановились в гостинице «Кузбасс», но можно было и в гостинице «Томь», цены, судя по фасаду, дешевле.


02.07.
Разузнав, где находится музей-заповедник «Томская писаница», выехали утром в сторону Яшкино. Музей расположен на правом берегу реки Томь, в 55 км от Кемерово, рядом с деревней Писаная; представляет собой парк в лесу, включающий в себя музеи археологии, этнографии, наскального искусства, также на территории находится минизоопарк, а еще резиденция Деда Мороза. На берегу реки можно наблюдать петроглифы, как эпохи неолита, так и нашей, современной.


Томская писаница

После посещения данного заповедника поехали в сторону Яшкино. А от Яшкино на Юргу. Почти после Яшкино асфальтовая дорога заканчивается, и начинается гравийка, потом паромом через Томь. Особенность данного парома, что он швартуется прямо к берегу без пристани. В городе Юрга нет указателей, и мы, немного покатавшись по городу, нашли верное направление на Томск.

В Томске остановившись в гостинице «Спутник», пошли на прогулку. По городу довольно много сохранилось красивейших деревянных домов, украшенных деревянным кружевом, которые соседствуют с новыми построенными и еще строящимися зданиями без искусных архитектурных излишеств.


Томск, Дом с жар-птицами


03.07.-05.07
Из Томска выехали в Новосибирск, недалеко от которого, мы 3 дня провели на даче. Гуляли вдоль Оби, дышали чистейшим воздухом соснового бора. Кормили мошку своей плотью… Спасибо за тёплый прием всем!


06.07.
Отдохнули, пора и домой собираться! Из Новосибирска, проехав Омск по объездной, поехали в Ишим. Остановились в гостинице «Ишим», расположенной на центральной улице.


07.07
Утром, прогулявшись по городу, мы таки нашли статуи Конька-Горбунка. Довольные этим, отправились в Тюмень.


Статуя конька-Горбунка, Ишим

Решив пообедать, остановились в столовой, расположенной в 158 км до города, около гостиницы-мотеля «Вега». Хорошая и чистая столовая, где вкусно и недорого кормят.

В Тюмени остановились в гостинице «Восток». Гостиница расположена на центральной улице, но не в центре.
Вечером вышли на променад. Прогулявшись по улице Республики, вышли к «мосту влюбленных» (вантовый пешеходный мост через Туру). Рядом строится набережная, облагородят и будет совсем красиво. Далее по улице Ленина вышли на Цветной бульвар - симпатичный городок с аттракционами. Вообще город понравился: чистый современный город со множеством бизнес-центров и просто новых зданий с неприхотливой архитектурой.


Цветной бульвар, Тюмень


08.07.
Из Тюмени выехали в сторону Екатеринбурга.
Просмотрев распечатанную заранее информацию по городу, решили остановиться в гостинице «Зеленая Роща» - понравилось месторасположение. Но как оказалось, нынче это гостиница зовется по-современному – «Green Park Hotel», за что получила 3 звезды.
Вышли на прогулку, пошел сильный дождь. В городе есть пешеходная улица, прогулявшись по которой можно посмотреть продукты современных скульпторов.


На ул. Вайнера, Екатеринбург

Хороший город Екатеринбург, но согласно информации, предоставленной местным радио, в столице Урала самый грязный воздух.


09.07.
Утром выехали в сторону Перми и не могли не заехать в Кунгур, хоть и были уже там 5 лет назад. Ледяная пещера просто поражает своей красотой.


Кунгурская ледяная пещера

Ну а в самом городе Кунгуре сохранилась старая застройка XIX века, что также представляет интерес.
В Перми попали в пробку. Улицу Героев Хасана реконструируют. Остановились в гостинице «Моника», предварительно глянув в распечатку по гостиницам. Частная гостиница расположена на параллельной улице Ленина. В центре и не дорого.
Ну и как всегда – вечерняя прогулка по городу, осмотр центральной площади, прогулка вдоль Камы. В этом городе также были, и не раз. Из нового для нас – скульптурная композиция «Пермяк-соленые уши».


Скульптура «Пермяк-соленые уши»


10.07.
До Кирова добирались довольно долго из-за качества асфальта, а точнее его отсутствия. Въехав в город – прямиком в гостиницу – «Губернская», здание которой представляет собой историческую ценность.
Прогулка по Кирову дала такие результаты: исторических зданий довольно мало, интересно здание ФСБ на улице Ленина.


На ул. Ленина, Киров


11.07.
С утра выехав из города, на трассу через Котельнич, через Судиславль, далее Кострома, которую проехали транзитом. И по Ярославскому шоссе в сторону дома. Часов 12 вечера попали в пробку, из-за ремонтных работ. Вот и всё, мы дома…


Итоги:
- дороги: везде нормальные, самая жуть – это в Тюменской и Кировской областях;
- погода: везде разная – от 40 в Самарской и Оренбургской областях до +5 на юге Алтая. Не повезло нам только в горах: что во время пребывания на Алтае, что на Урале;
- клещи: ни одного не видели (особо в леса и поля не лазили);
- гостиницы: везде останавливались только в городах. Цены: от 1000 р (г. Кузнецк Пензенской области) до 3900 р (Green Park Hotel в Екатеринбурге);
- бензин: с заправками нигде не было проблем, даже на Алтае. От 19.00 р в Оренбургской области до 24.00 р в республике Алтай (за 95-й бенз). За всю поездку на топливо потрачено 20760 р;
- пройдено за поездку 11042 километра.


Все фотографии можно посмотреть здесь http://photofile.ru/users/nut50/115430091/
Автор: BAS
Дата: 08/2009
Посещены: Москва, Пенза, Уфа, Челябинск, Курган, Омск, Новосибирск, Барнаул, Тащанта, Баян-Ульгий, Ховд, Гобь-Алтай, Баянхогор, Богд, Баянлинг, Гурвантес, Даланзадгад, Улан-Батор, Хатгал, Ханх, Монды, Орлик, Иркутск, Красноярск, Кемерово.


Неизвестная страна

Когда кто-то из моих знакомых узнавал, что я собираюсь ехать в Монголию, мне всегда задавали вопрос: «Что там есть?» и «Что там делать?». Никто про эту страну ничего не знал, кроме того, что она расположена где-то между Россией и Китаем. Поэтому я озаглавил свой отчет «Неизвестная страна». Это был наш первый поход на машинах, когда машина использовалась как единственное средство передвижения. Поэтому были сделаны ошибки при подготовке и в поездке.

29.07.2009. 16:20 Выезд из Москвы. На выезде по М-5 попал в пробку и проехал Воскресенск только в 18:15
23:24. Первая остановка. Умёт.
30.07.2009. 2:30. Пенза.
6:00. Сызрань.
7:00. Самара.
9:30. Кафе 1134 км. Кафе паршивое, лучше есть в другом месте.
15:00 Уфа.
21:30. Мотель "Экспресс" не доезжая примерно 10 км до Челябинска. Стоимость койки - 500 руб. Есть вполне приличное кафе. 1756,6 км.
31.07.09. 11:30. Выезд.
14:00. Курган.
19:00-20:00 Ишим.
24:00 Омск.
1.08.09. 9:15. Гостиница Новосибирск. Вечером встретил штурмана. 1510,2/3266,9. Трасса М-5 не представляет никаких сложностей. Единственная пробка на 2 часа была на мосту через реку Миасс. Из-за ремонта там реверсное движение. Дорога "Байкал" М-51, кроме затруднения движения около Кургана из-за реконструкции, сложности не представляет. Между Уфой и Челябинском полно гаишных засад. Дважды я заметил гнёзда с мусорами на ветках деревьев. Я объехал Казахстан через Макушино - Чистоозерье - Бердюжье - Ишим. Дорога там хорошая, почти везде можно ехать 100 - 120. Между Ишимом и Омском есть участки с ремонтом дороги и ограничением скорости до 30 км/ч, но в целом она особых затруднений не вызывает. Трасса Омск - Новосибирск - одна из лучших в России. Везде ровный асфальт, через каждые 60-90 км кафе, мотели и автосервисы. Движение не интенсивное. Везде можно ехать 110-130 км/ч.
2.08. С утра погуляли по городу и покатались на метро. Выехали из гостиницы в 10:40 (время МСК) и почти сразу, на выезде из города попали на 1,5 часа в пробку. Кто-то решил подтолкнуть 6 машин и перегородил 2,5 полосы из 3.
13:00 проехали Бердск.
16:00. Барнаул.
18:00. Бийск. Сразу за Бийском встретили двух автостопщиков. Они тоже собирались в Монголию. Договорились, что они оплачивают свою долю расходов и взяли их с собой.
19:30. Стоянка примерно 15 км не доезжая до Горно-Алтайска. 405,1/3672,1
3.08. Выехали в 10:00 (время местное МСК+3). Останавливались на Семенихинском перевале и на стрелке Чуи и Катуни. К 20 часам остановились не доезжая Кош-Агача. Нашли рядом с дорогой хорошую поляну с ручьем. N 50*15,272 E 87*53,927. Леса в тех краях уже мало. 392,8/4064,9
4.08. Выехали около 11. В Кош-Агаче заправили полный баки две канистры, купили продукты. В 13:30 приехали в Ташанту. На границе обед с 13 до 14. Оформление декларации и все остальное заняло около часа и в 15 часов мы проехали пограничный столб.(10 км от заставы). Асфальт кончается у пограничного столба, сразу начинается достаточно разбитая грейдерка. Монгольская застава находится через 12 км. Оформление документов занимает полтора часа и стоит около 4,5 тыс. рублей (страховка, регистрация, проезд по грязной луже - санобработка). Около 18 часов мы были в Цааганнуре. До него от границы около 30 км по «стиральной доске» и прям в поселке разболтались оба правых колеса ( сломалось 8 шпилек и разбит передний правый диск). Местная техпомощь в виде автослесаря с мясокомбината по имени Конвак (+97695414088) появилась сама на мотоцикле минут через 20. За умеренную плату он съездил в центр аймака (Баян-Ульгий) и к обеду 5 числа привез новые шпильки. правда одноразовые (хватило только до Баян-Ульгия), китайского производства. К 19 машину сделали и поехали домой к автослесарю отмечать приезд в Монгоглию и первый ремонт.
6.08. Так как вечером отметили приезд, выехать смогли только в обед. Дорога - разбитая грунтовка с крутизной до 35* сначала поднимается на перевал высотой 2600 м, после спуска с перевала, последние 25 км - асфальт среднего качества. Через 2,5 часа приехали в Баян-Ульгий. Остановились в местной гостинице. Койка стоит 5000 (Здесь и далее цены в тугриках. 1 рубль = 44 - 44,5 тугрика). погуляли по центру города. Зашли в туристическую фирму "Blow Wolf" к Канату. Договорились в местном сервисе заменить с утра шпильки на родные - японские. 66 км



7.08. После ремонта поехали в райцентр - Сагсай. Рядом с ним находятся две каменные бабы. До Сагсая около 1,5 часов езды по стиральной доске и через перевал высотой 2300. От поселка дорога идет через брод, глубиной до 50 см. Зачем-то полез искать где мельче, в результате не заметил ямку и остался без накладки на бампер. Больше во время поездки я объезды не искал и всегда ехал по колее. Остановились в 1,5 км от брода. 38,3/4350,5.

8.08. Покружив немного около Сагсая нашли и сфотографировали баб и поехали дальше через Улаанхус в верховья реки Цааган Гол к уйгурской писаннице. В Улаанхусе платный мост. проезд стоит 400. Дорога вдоль Цааган Гол, отмеченная на карте как автомобильная, через 35 км переходит в конскую тропу, идущую по осыпям. Так как до писанницы оставалось 64 км решили развернуться и поехать на озеро Даян. На обратном пути на осыпи порезали одну покрышку. Остановились перед Улаанхусом. 99,2/4449,8.
9.08. Выехали около 10 проехали Уланхус и около 13 приехали в Цангал. Между Улаанхусом и Цэнгэлом перевал высотой 1800, но подъём и спуск пологие и он сложности не представляет. В Цэнгэле есть шиномонтаж, но в тот день он не работал. Поехали дальше на А15. Перед выездом на 15 дорогу брод через Харганат гол глубиной около 40 см. Поехали дальше в сторону озёр и примерно через 20 км нас догнал мотоцикл с парнем и девушкой из Англии. Они ехали туда же. И решили ехать вместе. Гнаться за мотоциклом по каменистой грунтовке — занятие бесперспективноё. Примерно в 30 км от брода на очередном гребне были острые камни и мы пробили колесо. 77,4/4524,3. Пришлось договариваться с местным населением насчёт поездки в Баян-Ульгий до которого 70 км. В 300 метрах были юрты и стоял старый ЗИЛ. Через полтора часа договорились за 140 литров бензина и повезли колёса ремонтировать. Караулить машину оставили автостопщиков. ЗИЛ — примерно 80 года выпуска, был при выводе войск списан из нашей армии и продан местному населению. Пока мы ехали эти 70 км за 7,5 часов трижды клеили камеры, дважды закипали на перевалах. Я пытался объяснить водителю, что нельзя лить холодную воду в кипящий радиатор, он слушался, хоть и не понимал почему. К 22 часам приехали в Баян-Ульгий и пошли в гостиницу. Колеса оставили у водителя на окраине.
10.08. Договорились с Канатом о доставке двух покрышек и диска и гуляли по городу.
Баян-Ульгий расположен между гор, представляет из себя большую деревню, хоть это и центр аймака (области). Ничего интересного, кроме местного музея, в нем нет. В городе постоянно дует сильный ветер, поэтому на улицах нет урн, весь мусор уносится в степь. Город достаточно грязный и пыльный. Растительность (несколько тополей) только в центре. От нечего делать прошлись по магазинам, но в них ничего интересного не было. Пока ходили посмотрел нас чём ездит местное население. Оснавная машина — УАЗ, диски используют только стальные, резина — камерная. В основном — Кама 205, каждая вторая покрышка зашита, иногда в нескольких местах. На Крузаках тоже стоит китайская камерная резина.
11.08. Как и обещал, Канат доставил диск и две покрышки к 9 часам в офис. Это был единственный случай за всю поездку, когда местные жители сделали в обещанное время. Тут выяснилось, что наш водитель в центр города не поедет, т.к. не знает правил и у него нет прав. Для Монголии — это обычно. Пришлось договариваться с водителем Каната — Пахой. К 10 часам колёса собрали, погрузили в ЗИЛ и к 14 привезли к нашей машине. Поставив колёса мы к вечеру доехали до погранзаставы Даян, осмотрев по пути курганы, алтайские камни. На заставе стоит каменная баба. Фотографировать там можно всё, что угодно. Основная задача пограничников — выпас личного скота. Там же встретили брата Каната — Анги, попросившего отвезти его с утра в Ульгий. Остановились на берегу озера, в 3 км за заставой. 78,7/4603,2
12.08. С утра заехали на заставу, посадили Анги. По дороге он рассказал много интересного про жизнь пастухов, т.к. работает учителем английского языка в школе. В среднем продавая шерсть и мясо семья из 4 человек зарабатывает 2,5-3 тыс долларов в год. Отсюда почти полное отсутствие мебели в домах и юртах, одежда — дешёвая китайская, машины — на 99% старше 8 лет, мотоциклы — у тех кто побогаче — ИЖ, на нем можно ездить втроем и служит 15 лет, ту бедных — Дракон, служит 3 года, потом ржавеет и ломается рама, ездить можно только вдвоём, но потребляет 2,5 л на 100 км, а не 5 как ИЖ, и стоит 1 тыс долларов, а не 5.
Около озера Хар Нур нас остановили местные. Они ехали в гости за 160 км, пробили колесо. Заклеили, но у них вообще нет насоса. Накачали им колесо и поехали дальше. Из долины Харгатата в Сагсай дорога идет через перевал Ачаагардаг высотой 1900 м и с крутизной склонов до 30*. Дорога от заставы до города заняла 5,5 часов. В Ульгии зашли в ресторан пообедать и поехали дальше по одной из главных дорог Монголии (Таншата – Улан-Батор) в Ховд. От Ульгия до Баяххогора параллельно с нами ехали машины Монгол ралли – ежегодного автопробега от Лондона до Улан-Батора. Дорога представляет из себя разбитый грейдер, рядом с которым проложено несколько колей. За озером Толбо проехали первый перевал высотой 2500м. За ним, перед вторым перевалом, потеряли дорогу. В темноте выехали на перевал, но ехать дальше по компасу побоялись. Заночевали на перевале высотой 2700. N 48*3005 E 90*42782. Это был самый высокий перевал за всю поездку, и самая холодная ночевка. Утром было +4*. 270,3/4873,5
13.08 С утра проехали Ховд. Город по размерам немного меньше Баян-Ульгия, но в отличии от Ульгия в нем много зелени и он намного чище. В Ховде осмотрели краеведческий музей. Дальше поехали в райцентр Монхан и в пещеру Гурван-Хойд-Цэнхэрийн. В пещере раньше были рисунки 4-тысячелетней давности, но два года назад пожаром вся древняя наскальная живопись уничтожена. Сохранились только наскальные рисунки примерно в километре от пещер. Пещера расположена в национальном парке. Въезд 3000 с чел. В Монголии все места, которые часто посещают туристы, объявлены нацациональными парками. На въезде ставится шлагбаум и собираются деньги. На этом все благоустройство заканчивается. К своим памятникам монголы относятся по варварски. На курганах и стелах свежие надписи типа «Сдесь был Вася». На территории заповедного каньона пасется скот. Да и пожар в пещере возник из-за непотушенного окурка, а до этого никому в голову не приходило убрать легкогорючие отходы жизнедеятельности птиц и людей. Про дороги гостиницы и туалеты в парках ничего сказать не могу – их просто нет. После пещер мы вернулись в Монхан и заночевали во дворе у местного банщика, как позже выяснилось, он один из монгольских альпинистов, участвовавших в 2008 году в международной экспедиции «Алтай – наш общий дом». 271,1/5149,5
Внимание! Дороги в Баян-Ульгиевском и Ховдинском аймаках покрыты мелкими камнями. На равнине в поворотах на скорости 90, а на спусках - при 60 машина уходит в занос. Используйте зимние приёмы вождения.
14.08. Сутра до вечера ехали по трассе из Монхана в Говь-Алтай. По дороге разбили одну покрышку и в этот день видели миражи. В Алтае остановились в центральной гостинице. Койка стоит 6000. 348/5515,2
15.08. Утром собрали второе запасное колесо и поехали в направлении Боянхонгора. Примерно через 127 км от Алтая дорога раздваивается. Одна идет почти строго на восток, другая на юг. Перед Боянхогором они сходятся. Мы ехали южной дорогой, начинающейся крутым подъемом сразу от развилки. Дорога выходит на плато и идет по нему. Примерно через 2,5 часа подъехали к Долине Курганов. Как образовались эти курганы, я так и не понял, но, скорее всего, они природные – последствие извержения вулканов. В 20 часов пересекли Байдраг гол. Через реку идет брод глубиной до 50 см. Но скорее всего можно найти место мельче, т.к. на следующее утро нас обогнали легковушки с Монгол ралли. Остановились в 15 минутах езды от брода N 45*52,249 E 099*25846. 267,9/5784,5
16.08. Утром поехали в Боянхонгор. Примерно в 30 км не доезжая города, справа от дороги золотой прииск. На нем местные жители моют золото, используя технологии времен золотой лихорадки. Сначала снимается верхний слой грунта – примерно 20 см, затем накапывается порода. Порода вручную измельчается и просеивается через вентилятор. После вручную с помощью двух тазов для стирки белья отмывается золотой песок. Чтоб добыть 7-9 песчинок, надо перелопатить 60-100 лопат породы. Прииск никак не охраняется можно ходить, фотографировать, разговаривать с рабочими, что у нас не очень получилось из-за незнания монгольского.
Около 15 часов остановились в гостинице в Боянхонгоре. 110/5894,6. В тот день мы еще погуляли по городу. Все гостиницы в Монголии примерно одинаковые. Это – маленькое здание 1-2 этажа. На первом этаже, как правило, есть кафе, туалет тоже один и на первом этаже (иногда во дворе), на первом этаже иногда бывают номера «люкс» с отдельным санузлом. Вода – только холодная. В комнатах от двух до шести кроватей, белье - всегда чистое. Всегда есть на каждого китайские пляжные тапочки. Рядом инструкция по их обработке хлорамином. В каждой комнате стулья по числу кроватей, несколько тумбочек, стол и, обязательно, брошюра по профилактике СПИДа с подробной инструкцией по использованию презервативов.
17.08. В Боянхонгоре нодо заправить полный бак и канистры, дальше заправки редко. Из города мы проехали по трассе до Ульзийта. Дорога платная. Проезд стоит 1000. В Ульзийте, сразу за мостом, направо идёт дорога на Баян. Выезд из Баяна по дороге, идущей вдоль левого берега ручья, примерно в 150 м от воды. Сразу за подъёмом на гребень развилка. Ехать по правой дороге. Разбитая дорога идёт через перевалы Замый и Холбоогийн. На втором – стоит кварцевое обо. От него мы ехали строго на юг. От Боянхонгор до Богда примерно 4,5 часа езды. Богд – монгольский Мухосранск. Толпа людей, ждущих непонятно чего на центральной площади, где каждый 4 среди дня ужн выпивший. Полупустые полки в магазинах. Еле нашли продукты, чтоб перекусить. Кафе нет. Дорога на Баянлиг выходит из посёлка строго на восток и идёт вдоль линии связи со столбами. Ехать придерживаясь столбов. Почти сразу за посёлком начинается 15-километровый участок по низине, на дороге сплошные кочки высотой 10-20 см. За поворотом на юг участок песка с зарослями саксаула. Дальше по каменистому плато до посёлка Хувтар. Хувтар – 10 юрт стоящих возле источников у подножья гор. Сразу за ним подъём на высокогорное плато до высоты 1500 м. Плато протяжённостью около 15 км и заканчивается перевалом высотой 1920 м. Подъём пологий. Спуск намного круче по глубокому ущелью. От выезда из ущелья виден Баянлиг, ехать по левой дороге. От Боянхогора до Баянлинга – 10 ходовых часов. Гостиница расположена на центральной площади. Койка стоит 6000. 226,2/6120,9
18.08. С утра хозяин гостиницы предложил вымыть нам машину за 5000 и мыл 1,5 часа, пока мы его не остановили. Выехали около 11 по дороге идущей на юго-запад. Через 30 км пос Гашуундэл, обозначенный на наших картах, как «бригада №2». Посёлок – 3 юрты около двух сараев. Дорога хорошо накатана до источника Халихын булаг (бригада №5), дальше теряется. От источника ехать строго на восток до местной стоянки (сарай и несколько юрт). От сарая в проход между гор на юг и 3 км по пустыне строго на юг. Через 3 км встречаются колеи, идущие в юго-восточном направлении, сходящиеся через несколько километров в дорогу. Дорога идёт на восток по долине вдоль Нэмэгтийнского хребта и постепенно подходит к горам. После подъёма на перевал, спуск по сайре. Дорога по песку. Разгоняться больше 30 км/ч опасно, т.к. периодически встречаются 30-40 см ступеньки. Примерно посредине спуска находится красивый оазис. Посёлок Гоёт расположен правее сайры. Ориентир – белое обо над посёлком. Сам посёлок – заброшенное здание, похожее на школу, сарай и 2 юрты. Источники находятся справо от дороги метрах в 200 на юго-запад от обо. Мы остановились на площадке слева от обо 158,3/6279,2 Высота 1640. N43*35983 E 101*11090.
19.08. От Гоёта направились по колее уходящей к каньонам на запад и доехали до N 43*30545 E101*08003. В этом месте пофотографировали и дальше по ближайшей с востока колее поехали на юг. На выходе в долину дорога пересекает пески, в которых машина проваливается на 15-20 см. Этот участок длинной около 4 км. Затем по гребню грунтовка идёт до Гурвантэса. Из Гурвантэса дорога в Нэмэгтийнскую впадину идёт строго на запад. На ночёвку остановились возле источника в часе езды от посёлка N43*12081 E 100*37337. Высота 2152 114,9/6394,2. День был самым жарким утром +25* днём +31*.
20.08. Ездили к оазису в местность Ногоон-Цав. Хотели доехать до раскопок динозавров. Но не успели. Развернулись в N43*28695 E 99*24882. Вернулись на место прежней стоянки. 233,8/6628,1.
21.08. С утра обнаружили два гвоздя в переднем правом колесе. И откуда они взялись в пустыне. Вернулись в Гурвантэс. В местной шиномонтажке ребята явно никуда не торопились, вставляли камеру 2 часа. Из Гурвантэса идёт около 20 колей – дорог во все стороны. Найти самим нужную практически невозможно. Расспрос местных жителей так же ничего не дал. Хорошо, что в местный цайный газар заехали на мотоцикле два офицера дорожной полиции. В их полиции почти все офицеры немного знают русский язык. Они показали выезд из посёлка. В Ноён идут две дороги – северная и южная. Наиболее накатанная северная, но на южной через 7-8 км «дырчатые» скалы. Мы ехали по южной. Перед вулканом Ноён дорога почти незаметна на протяжении около 10 км. Подъехали к обо у подножья, но на восхождение нам (1-1,5 часа) не хватало светлого времени. Восхождение никакой сложности не представляет. От обо по северному склону идёт к вершине хорошо набитая тропа, просматриваемая целиком снизу. В 20:15 приехали в Наём. В этом посёлке гостиниц нет. Договорились о ночлеге с местными. 132 км. Посёлок Баясах – скопление юрт и расположен он не на перекрёстке, как отмечено на карте, а в 3-4 км южнее дороги.
22.08. Выехали в 9 на север по дороге, идущей вдоль столбов доехали до Сэврэя. Ехать чуть больше часа. Дальше – к горам по дороге, идущей на север. Перед хребтом дорога поворачивает на востк и выходит к проходу через пески Хонгорын-элс (полоса песков с барханами длинной 105 км и шириной 5 км). За выходом из песков стоит обо от которого на северо-восток идёт дорога в Баяндалай (4,5 часа). Около обо встретили группу туристов из Италии. Удивили их водители – монголы. Через пески идёт две дороги – одна накатана автомобилями в объезд отрогов барханов, другая напрямик - мотоциклами. Между дорогами метров 300. С упорством бульдозера монголы пытались на УАЗе и микроавтобусе проехать напрямик, только при нас сделали 4 попытки, и всегда микроавтобус зарывался в песок. И это несмотря на то, что им показали относительно нормальную дорогу. Дальше, примерно посредине, в 40 км от ближайшего жилья и воды на дороге стоял сломанный Крузак с четырьмя французами и гидом. У него сгорел бензонасос, и кто-то за ним поехал в Улан-Батор (650км). Трижды предлагали довезти их на буксире до Баяндалая. Они отказались. Все туристы из Европы едут в Гоби посмотреть на раскопки динозавров и купить окаменевшие яйца. Многие турфирмы предлагают тур с покупкой яиц. Официально было найдено всего 153 яйца, а впечатление такое, как будто там, у динозавров было что-то вроде птицефермы. Интересно, что впарили этим французам по 15 долларов за штуку, но мы не просили показать эти «яица». В Баяндалай приехали в 16:30. Остановились в гостинице. 200/6959.
23.08. С утра решили выехать пораньше и заказали завтрак к 8. “Завтрак был готов к 9. Потом смешил отец семьи, остановившейся в соседнем номере. Вечером он, находясь в состоянии алкогольного изумления, увидел как я ставлю машину на сигнализацию и, чтоб не угнали, вынул из своего Деффендера –110 замок зажигания и блок предохранителей. Утром ставил их полтора часа, пока мы не уехали. Я так и не понял, зачем он при этом использовал монтировку. Мы поехали в каньон «падь Ёлын-Ан» N43*294 E 104*040. Ехали по самой короткой дороге отмеченной на карте. Сам каньон длинной около 2 км и с высотой стен до 200 м по-моему ничего особенного не представляет. Больше всего понравились местные суслики, бегающие возле беседки рядом со стоянкой и не обращающие никакого внимания на людей. От каньона до Даланзадгада ехать чуть больше часа. Даланзадгад – переводится как «город 70 колодцев», скорее город 7000 электрических столбов. В центре несколько кварталов 3-4 этажных домов. Вдоль остальных улиц идут совершенно ровные одинаковые двухметровые глухие деревянные заборы. Дома и юрты стоят за заборами, снаружи только столбы для проводов, поэтому город производит очень мрачное впечатление. Тем не менее, это единственный, кроме Улан-Батора город, где в гостиницах есть горячая вода. 128/7087,3
24.08. В 12 выехали из Даланзадгада и через 10 часов приехали в Улан-Батор. Въезд в город стоит 400. Дорога – хорошо накатанная грунтовка не представляет никакой сложности и ничего, заслуживающего внимания, я на ней не заметил. Остановились в гостинице «Оргил» на улице Чингиза. Двухместный номер с душем стоит 20000, без – 16000. Можно снять любой номер на несколько часов. В первую ночь соседи пели песни и стонали на всю гостиницу до 3 часов. 545/7646,2
25-26.08. Гуляли по городу, покупали сувениры. Улан-Батор напоминает Тулу. Так же отремонтированы только здания в самом центре, остальные – не ремонтировались с момента постройки, так же безобразно организовано движение, весь центр – сплошная пробка. Только в отличие от наших городов на каждом перекрёстке стоят 2-3 регулировщика и непрерывно свистят. Зачем они там при работающих светофорах? В Монголии я ни разу не видел засад дорожной полиции, они этим не занимаются. При мне за нарушение ПДД остановили только один раз (левый поворот под кирпич через две сплошных). И то он повернул в 3 метрах от регулировщика и прям на машину полиции. На улицах и на дорогах никого не останавливают для «проверки документов». Мы сходили в исторический музей, музей естественной истории, дворец-музей богдо-хана и в монастырь Гандантэгчинлин. Описание этих мест есть в путеводителях, поэтому описывать их не буду. Наиболее интересный из всего – музей естественной истории.
27.08. С утра выехали в Тэрэлж. Вдоль основной магистрали расположен базар длинной 4 км и шириной 500 м, поэтому проезд до выезда из города занял 2,5 часа. Тэрэлж – знаменит своими причудливыми скалами и центром медитации, а так же листвиничным лесом. Из Тэрэлжа через Улан-Батор направились а границе. На обратном пути долго искали выезд из У-Б. Помогли дорожные полицейские, которые проводили до дороги. Асфальт кончился в 20 км от города. Дальше до Луна идёт веер разбитых грунтовок. На ночёвку остановились в мотеле в Луне. 277,9/7924,2
28.08. До Дашинчилэна от Лун идёт хороший асфальт. Дальше пошла грунтовка. Перевал перед Хишиг-Ундером пологий и проходится без сложностей. Перед Хишиг-Ундером слева от дороги на площади 0,5 кв км расположены курганы, а перед Тээг гол – оленьи камни. От Орхона до Булгана – накатанная грунтовка, дальше – строящаяся дорога почти до Хутаг-Ундора и объездные дороги сильно разбиты. Проезд по мосту через Сэлэнгэ стоит 400. Заночевали на берегу реки за Хутагом N47*53417 E105*20091. 366,8/8291
29.08. Едем к озеру Хубсугул. Города Их-Уул и Тосонцэнгэл интереса не представляют. Дорога до Морона – грунтовка, местами сильно разбитая. От Морона на Хатгал идёт разбитая дорога. Местами видно, что на подъёмах буксовали УАЗы. Остановились в 20 км от Хантагалана берегу речки N50*08328 E100*00725 H1644. 293,3/8584,4.
30.08. С утра заехали в Хантагал поставить жгут в колесо (поймали саморез) обменять деньги и заправиться. Перед городом начинается нац. Парк, въезд стоит 3000. Колесо починили без проблем, деньги обменять не удалось, т.к. банки закрыты, но запрвили нас за рубли по курсу 1:40. В городе небольшая пристань, в этот день закрытая, с 7-8 турбаз, половина из которых уже закрыта, и несколько магазинов. Никаких достопримечательностей в нём нет. Дорога на Ханх начинается не доезжая 2 км до города, сразу за единственным мостом справа. Хоть эта дорога и относится к государственным (А101), во всех путеводителях написано, что она одна из самых красивых и самых плохих. По-моему, с тех пор как там прошла конница Чингисхана её никто не ремонтировал. О красоте судите по фотографиям. А второе совершенно верно. В путеводителях говорится, что эти 170 км проезжаются за 12 часов. Мы столько и ехали. Начинается с 7 км крупной гальки и булыжника, причём никак не выровненного. Затем метров 300 песка, брод глубиной 30 см, опять песок, подъём сначала 20*, метров через 200 переходящий в 45*, перевальное болото, спуск по ручью, песок, брод и так 15-17 раз. Высота перевалов 1700-1800м, самый высокий 2010 м, броды глубиной до 50 см. Ночевали на поляне напротив острова Модон Хуй арал (Это не ругательство - название с карты). N51*04993 E100*93847 H1624 134/8718,5.
31.08. Утром за 4 часа доехали до Ханха. По дороге встретили ребят с Сахалина. Они приехали на рыбалку. Непонятно зачем, т.к. рыбу и мясо из Монголии возить в Россию нельзя. В Ханхе смотреть нечего там три турбазы, только туристов мы за 2 часа не видели, и два магазина, кафе нет. Потратили последние тугрики и поехали к погранпереходу. Через 30 минут были на границе. Границу прошли за час. Хотели в тот день доехать до горячих источников в верховьях Сенцы, но не успели. Заночевали на Сенце N52*38525 E99*36646 H1400. 270/8989,3
1.09. Развернулись обратно. От Монд начинается асфальт. В обед были на Байкале. Остановились посмотреть и поснимать. К вечеру приехали в Ангарск. 502,6/9517,0
2-3.09. Ехали по трассе «Байкал». Дорога, в общем – хорошая, единственный участок грейдерки длинной 100 км перед Красноярским краем, да и он вполне приличный. Остановились около Барабинска в мотеле Ланта. 2106,9/11624
4.09. Доехали с остановкой в Омске до N55*16021 E063*17619 H141. 1089/12713
5.09. Проехали Урал. От Уфы повернули на М7. Остановились в мотеле в Казани. 1046,3/13759.
7.09. 0:40 Вернулись в Москву (Бирюлёво), если бы не было пробки от Ногинска до МКАДа, то приехали в нормальное время, а так потеряли 4 часа. 777,4/14536,7. Дорога М7 гораздо лучше, чем М5 – короче на 200 км и почти везде 4 полосы, а не 2.
В общем поездка мне понравилась, хоть это был первый поход на автомобиле. Население в Монголии в основном дружелюбное и всегда готовы помочь. Понравилась необычная природа. Из музеев наиболее интересные в Ховде и музей природы в У-Б. Исторический музей похож на Эрмитаж, но Эрмитаж – лучше, но это моё личное впечатление. Обращает на себя внимание медлительность монголов и их безразличие к удобствам, своеобразные гостиниц. Дорог в Монголии просто нет. То что есть – накатанные в пустыне, лесу или степи колеи проходимы только для внедорожников. Так же нет дорожных знаков и почти нет полиции. За весь поход у нас только один раз проверяли документы, и то это было на погранзаставе, когда мы приехали фотографировать расположенную на ней «бабу». Очень дешёвая еда – обед на четверых стоит 8000-9500. Дешёвые гостиницы – 1500-2000 за ночь с четверых, но дорогая солярка (1450-1550 за л).
http://blogs.mail.ru/bk/berdonosov/E023ADC53994A1C.html
http://foto.mail.ru/bk/berdonosov/
http://video.mail.ru/bk/berdonosov/
Автор: Nik61
Дата: 09/2009
Посещены: Мурапталово, Тюльган, Троицк, Назаркино, Исянгулово, Кугарчи, Зилаир, Юлдыбаево, Ишмурзино, Сибай, Южноуральск, Челябинск, Макушино, Ишим, Омск, Татарск, Барабинск, Чулым, Новосибирск, Колывань, Воробьево


19 сентября 2009 года в 6 часов 30 минут на «пятнашечке» всей семьёй выехали в автопутешествие по России от станции Погромное до деревни Воробьёво! Бак заправлен бензином АИ-95 полностью. С собой запас бензина 10 литров марки АИ-95. В дорогу взяты продукты питания в основном домашние, чтобы не рисковать здоровьем в пути! И это, в конечном итоге, оправдало себя на все 100%! В 9.14 повернули на Каргалу Татарскую в объезд Оренбурга. Едем на Мурапталово, за Оренбургом у с.Марьевка пост ГАИ! От Мурапталово дорога асфальтированная но по качеству на 3 а местами и на 3 с минусом! Но это километров 15-20 до Тюльгана. В Тюльгане заправились, на выезде из посёлка на бывшем роднике позавтракали и дальше. До Троицка старый, но хороший асфальт. После Троицка грунтовка гравийная до Назаркино километров 8-10 ехали со скоростью 30-50 км/ч и дальше хороший асфальт после Назаркино, отремонтированный. За Назаркино скрытый пост ГАИ, оштрафовал нас за превышение на 200 рублей. Ехали по знаку 50, после перекрестка прибавили и вот они… гайцы башкирские, говорят перекресток был, но он не обозначен знаком (после ремонта не успели!) пришлось платить! Дальше по маршруту Исянгулово – Кугарчи(перед Бердяшем, за 2-3 км, очень много грибов, люди, буквально, мешками набирали разных грибов!) - Зилаир - Юлдыбаево дорога хорошая и природа красота! Едешь и отдыхаешь душой! Не знаю как водителю? Ему нужно внимание, так как едем по горам с крутыми поворотами иногда! После Юлдыбаево, перед самым Ишмурзино битый асфальт. Дальше опять красота проезжаем Баймак и на Сибай! От Сибая на Кизильское, минуя Магнитогорск через Агаповку. В Агаповке заправка АИ-95 20 литров по 22.80!
Дальше за Буранным на 35 километре перед посёлком Рассыпной стоит скрытая видеокамера! За Остроленским дали Серёге немного – 20-30 минут - отдыха! Дальше до Южноуральска и поворот в сторону Челябинска. Перед Коркино сделали остановку в 21.00! Решили переночевать в лесочке на природе(двое в машине, двое в палатке), но по трассе ездят машины и слышны выстрелы похожие на лопнувшие шины, но после проезда машины выстрелы повторяются! Это настораживает и мы решаем из придорожного лесочка ретироваться! Ночевали на АЗС с платной(50 р.) охраняемой стоянкой вместе с дальнобойщиками. Отдохнули нормально, правда маловато поспали до 1.30! Но и этого хватило! Думали как нам попасть на объездную вокруг Челябинска – на карте со спутника её нет (недостроена)?! Охранник сказал, что дорога уже существует и очень хорошая, по указателям не промахнемся! И правда, дорога оказалась очень хорошая и мы в ночь поехали дальше. На ночных дорогах машин встречается реже и в основном большегрузы. Но зато ехать можно быстрее, дороги свободнее намного чем днём! Таким образом мы объехали Челябинск и перед Мишкино отдохнули еще 3 часа с 4 до 7 утра! Спали все вчетвером в машине! На улице уже стало прохладно для ночлега в палатке. Если бы были спальные мешки – было бы хорошо, не было бы этих проблем! Днём двинулись на Курган, объехали его, за городом позавтракали и погнали до Макушино. Где нам предстояло свернуть на Тюменскую область в объезд Казахстана!
С Макушино через Частоозерье и Бердюжье едем на Ишим. Перед Ишимом километров 20 дорога на 3! В Ишимме заправились АИ-95 20 литров по 23.60. От Ишима до Омска трасса периодически ремонтируется небольшими участками. Вот после Ишима перед самым Тушнолобово два участка ремонта: один – 5 км, другой 2,5 км! Участки отремонтрованы, асфальт на 5, но знаки не сняты (20, 30) и стоят гайцы! После Тушнолобово дорога на 3 до Абатского. Проехав Абатское перекусили и дальше в дорогу! Через Яман – Тюкалинск – Красный Яр – Омск. В Омске попали в пробку вечернюю в промзоне города, два километра ехали минут 30-40! А иначе Омск не объедешь, чтобы короче было! За Омском сразу же заправились АИ-95 20 литров по 24,30 и отъехав километров 10-15 стали на съезде на ночевку! Перед Омском покупали большой арбуз, так вот половина съели и спать! Спали с 20.30 до 23.30 (время наше Оренбургское!) Ночью в основном идут редкие большегрузы и мы поехали дальше. Кормиловка – Калачинск – Татарск. Перед Барабинском решили ещё немного поспать, трех часов хватило на километров 300! С 3 ночи до 6 утра ещё раз отдохнули и в путь! Убинское – Каргат – Чулым. За Чулымом отремонтированная дорога и засады гаишников! За Чулымом позавтракали и последний рывок Коченево – Чик – Колывань – Воробьёво! За Чиком в лесу засады по дороге! В обед были уже у родителей! Всего за 53 часа пути пройдено 2610 километров, израсходовано 160 литров бензина на сумму 3516 рублей 16 копеек! Перекусывали 5 раз, спали 9 часов! Побывали в 6 областях России и республике Башкортостан!...
Обратно выехали из Воробьёво 25.09.09 в Новосибирск, переночевали, предварительно полазив по городу! …И 26.09.09 в 6 часов 10 минут утра (время Оренбургское!) выехали в обратный путь – домой!
В Тебисе заправились АИ-92 30 литров по 23,00, через 5 км обед! И дальше до Омска. Между Омском и Кормиловкой – проверка документов на посту ГАИ!
Перед постом весового контроля в 32 км от Омска заправились АИ-92 20 литров по 22,60. После поселка Красный Яр через каждые 1-2 км еще 2 засады! Дальше Тюкалинск, а за ним перед Крутинкой на отремонтированной дороге с таким же интервалом ещё 2 засады!!! На 203 км перед Абатским авария – перевернулся на бок Камаз с прицепом – без жертв! Первая остановка для отдыха в Ишиме.
Пока мы сидели в придорожном кафе с видеонаблюдением и пили кофе, Серёга спал 2 часа, с 19.40 до 21.40, потом заправились АИ-92 20 литров по 22,60 и в ночь поехали в сторону Бердюжье – Частоозёрье – Макушино. До Бердюжьего после поселка Жана-Жола около 20 км дорога на слабую 3 (другая сторона немного лучше!).
Объехав Казахстан, между Курганом и Макушино второй небольшой отдых на 3 часа с 24.00 до 3.40! После кольца за Макушино на 466 км заправка АИ-92 20 литров по 21,70. За 2 км перед Колташёво авария 2-х легковых, страшная картина… Проехав немного этот аварийный район после Кургана возле посёлка Масли последний отдых на полтора часа с 6 до 7.30. Спали свернув с дороги на перекрестке, утром проснувшись, увидели, что ночевали в 30 метрах от кладбища! Зато спокойно было!!! Отдохнув поехали дальше по объездной Челябинска. Дорога уже знакома, поэтому пока гайцы не проснулись и там где их не бывает ехали 120 местами и 140 км/ч! А так почти по всей трассе в среднем 100 км/ч. Дорога от Челябинска на 5! За Южноуральском у поселка Нижние Кабаны - обед!
Проехали поворот на Буранный и поехали с 2 км не Магнитогорск, у поста узнали дорогу, и через Буранный и Агаповку поехали на Сибай! У неработающего поста ГАИ на выезде из Сибая остановка для небольшого перекуса! И Дальше! Башкирию проехали спокойно любуясь красотой здешних мест! За Кугарчи на речке Малая Сурень поужинали в 17.30 и поехали дальше до Тюльгана. В Тюльгане заправились АИ-92 20 литров по 21,00 и дальше до самого дома! Домой приехали почти в полночь!
…Обратно пройдено 2610 километров за 41 час 20 минут! Израсходовано бензина 175 литров на сумму 3828 рублей! Перекусывали 4 раза, спали всего 7 часов!

Результат путешествия, заявленный как маршруту Оренбург-Новосибирск оказался немного другой Погромное – Новосибирск! Выехали 19 сентября 2009 года.
Сразу оговорюсь, ехали первый раз по этому маршруту, да и вообще первый раз в жизни на такое расстояние! Экипаж 4 человека: сын - водитель со стажем 2 с небольшим года, я -отец семейства, (не путать с главой!...) - штурман с опытом в «разговорном жанре» и набором спутниковых карт из интернета и Атласом дорог! И ещё бинокль – сами догадаетесь для чего! А также супруга и дочь – заинтересованные любопытные наблюдатели! Цель поездки – в гости на юбилей, к родителям!
Багаж: Вода питьевая 5литров для различных нужд, вода минеральная, набор для ремонта покрышек бескамерных, запасной ремень генератора, домкрат, набор инструментов, аптечка, огнетушитель.
Палатка двухместная, спиннинги, котелок с набором для ухи, теплая одежда, чтобы постелить и укрыться (лучше бы были спальные мешки!), молочные и мясные продукты в импровизированном холодильнике! (Коробка оклеенная изнутри алюминиевой фольгой, внизу две пластиковые 1,5-литровые бутылки с водой замороженные в морозилке, на них лежат пакеты с молочными и мясными продуктами – этого хватает ровно на 2 суток, потом лед размораживается, но вода еще довольно холодная еще часов на 12!)
Может кому пригодится!
По маршруту качество дороги по пятибалльной шкале: Погромное - Оренбург(4)-Новомурапталово -Тюльган(3)-Троицкое(8-10 км гравийка(3))-Назаркино-Кугарчи-Юлдыбаево(4)(перед Ишмурзино битые участки)-Баймак-Сибай-Кизильское-Сыртинский-Агаповка-Южноуральск(4)-Коркино-Миасский(5)-Курган-Макушино(4)-Бердюжье(2—30 км до Жана-Жола битый асфальт(-3))-Ишим(участками по 2-5 км ремонт(4,5))-Омск-Новосибирск(5).
От Южноуральска до Челябинской объездной дорога на 5, за Коркино мимо Копейска сама объездная на 5! Единственная ложка дёгтя – это строительство дорожной развязки на Челябинск, на которую и выходит объездная.
Насчет перекусить, переночевать и заправить автомобиль вообще нет проблем – по дороге всего полно. Правда, реже АЗС от Омска до Новосибирска – много еще строится!
ГАИ в основном на постах у крупных населённых пунктов. В Башкирии засады между Назаркино и Исянгулово. За Тазларово засада бывает. В объезд Магнитогорска за Буранным на 35-м км перед Рассыпным дистанционная скрытая видеокамера! В основном засады на ремонтируемых и отремонтированных участках дорог! На обратном пути тактику засад поменяли! После засады могут через 1-2 км ещё поставить засаду и через 1-2 км ещё! Вот такую тактику против шибко умных применяют! А в основном, если ехать по правилам, то нормально и экономно, потому что выше 100 км/ч бензина уходит больше и можно нарваться на штрафы. Старались ехать со скоростью местных водил – они наверное в курсе где у них посты и засады! Так проще!
Поесть брали всё свое домашнее, в кафе только кофе – так безопаснее! Во время движения разнообразные орешки под руками и вода или сок – это идеально! При небольших остановках на заправку или размяться перекусывали только, чтобы утолить чувство голода и всё, так легче перенести дорогу, не засыпаешь! Ночевать в гостиницах при дороге дороговато, лучше на въездах в городах, но не всегда удобно. Так как все большие города старались объезжать стороной, то ночевали в машине. Двое в машине и двое в палатке. Но в последствии стало по ночам холодно пришлось всем размещаться в машине! (захочешь – разместишься!!!) Ночевать старались на АЗС, где есть охраняемые стоянки или с дальнобойщиками на кемпингах. Иногда вдали от населенных пунктов на съездах дорог. Оказалось спать лучше по 2-3 часа, после этого ехать 2-3 часа и опять так же – получается этого хватает для отдыха и часть пути проходим ночью – машин меньше, в этом отношении легче ехать, меньше напряга, относительно. При малейшем чувстве усталости, опять отдых 2-3 часа. За ночь получается 6-8 часов периодического отдыха и этого хватает, чтобы весь день ехать нормально без усталости! За день проходили в среднем по 800-900 км. Радио почти по всей дороге практически нет, только у больших городов, да и то надо всегда искать, так как волны не совпадают с настроенными. Для этого лучше иметь диски или флэшку, если без музыки никак не обойтись! Обратно проехали на 10 часов быстрее, схема поездки уже была отработана, да и маршрут знаком! Вообще отлично путешествовать вдвоем, хорошо можно втроём, ну а вчетвером лучше летом и с палаткой! Но зато осенью не жарко ехать (благо на иномарках есть кондиционеры – можно и летом!). Но проехав на нашей «пятнашечке» более 5 тысяч километров, могу сказать, что эта модель очень хорошо себя ведет в дороге! Машине 2 с лишним года, единственная «поломка» за всю дорогу была – это перегорела лампочка подсветки перед Чулымом! Бензином лучше заправляться: до Тюменской области АИ-95, а после – Тюменская, Омская и Новосибирская область – АИ-92! Наш АИ-95 = их АИ-92!!! Цены на бензин немного повышаются, потом ближе к Новосибу немного понижаются, но не ниже наших!
В общем для первого раза, считаю, что автопутешествие удалось на 4! Ошибки будут учтены и исправлены! Чтобы следующий раз постараться на 5!
Автор: Shel1983
Дата: 06/2010
Посещены: Нижний новгород, Казань, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Бийск, Горно Алтайск, Чемал, перевал Кату-Ярык, перевал Улаган


11-26.06.10 - Алтай 2010: В поисках Шамбалы!
(оригинальный текст с видео --> http://www.tusomans.ru/forums/showpost.php?p=20227&postcount=1)


Маршрут до Бийска


Сборы у нас были дня за 3 до поездки, требовалось упаковать огромную кучу вещей, в маленькую машинку.








Что мы успешно и сделали =)





День 1 (11.06.10)
Поездка у нас началась 11.06.10, в пятницу. Народ, который тоже ехал, собирался выезжать в ночь с пятницы на субботу, после 12 часов ночи. Мы же с Ксюхой, решили выехать раньше, благо у нее перед праздником был короткий день. Выехали мы примерно часов в 17. Думали, чем раньше выедем, тем большее расстояние проедем. Конечно, о пробках мы тоже не забывали, но не думали, что они будут настолько большие. Ехали мы по Егорьевке, пробка была белее менее, потом свернули на малое кольцо (А 107), тут было вообще свободно. Но как только мы съехали на Горьковку, то поняли, что встряли надолго. Стояли все очень плотно. По рации слушали дальнобоев, одни сговаривались, чтобы собрать несколько машин (чтобы страшно не было) и ехать в объезд. Другие сговаривались, чтобы не пускать с обочины наглецов, которые там ехали. В итоге дорога разрослась с 2-ух полос сначала до 3-ёх, потом до 4-ёх, а потом и до 5-ти!!!! Я сам по обочине ездить не люблю, т.к. понимаю, что это все равно, что за хлебом без очереди пролезть, но тут был просто пипец! Машина начала греться, дергаться при трогании и т.п., короче срочно надо было сбросить температуру ОЖ. Ну короче, я полез на обочину, при этом слушая матюки дальнобоев. В конце концов, и обочина тоже встала. Пришлось влезать обратно. Неохотно, но дальнобои нас пустили. И тут мы по рации слышим, что дальнобои начинаю безобразничать. Кто-то начал там говорить, мол, вон, Патриот ползет по обочине, давайте его прижмем и скинем в кювет. Ну видимо, сказано, сделано, слышны радостные крики мол патрика скинули. Естественно неприятно такое слышать, когда твоего собрата скинули. Примерно через 1 км, видим этот патриот, который под офигенным углом торчит в кювете. Естественно остановились, предложили помощь. На что мужик нам ответил, что тут пару джиперов уже хотели вытащить, размотали тросы и начали разворачиваться, т.к. чтобы вытащить патрика, не кувыркнув его, надо было тянуть его четко перпендикулярно дороге, а это значит, что дорога перекрывается. Ну приехали менты, и пригрозили отобрать права если сейчас будут перекрывать федеральную трассу. Короче сказали они мужику, пусть ждет, когда пробка рассосется, а потом уже и вытаскивается. Ну пожелали мы уазоводу удачи и двинулись вперед. После поста ДПС, пробка немного рассосалась, но все равно, движение было плотное.



Короче убили мы на эту пробку кучу времени. И с горем пополам к часу ночи доехали до объездной доги г. Владимир, где и встали в ближайшем лесочке на ночевку. Все ребята приехали к утру, во сколько точно я не помню, т.к. спал, но было уже светло....

День 2 (12.06.10)

Наутро, все выспавшись, хотя конечно некоторые не спали совсем, т.к. выезжали из Москвы утром, быстро перекусив и наклеив наклеечки, мы выдвинулись в дорогу.



В это день нам надо было доехать минимум до Казани. Дорога была хорошая, машин мало. Поэтому ехали практически без остановок.

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27364.html



Доехав до Нижнего Новгорода мы встряли в большую пробку. Впереди был переезд от НПЗ (нефтеперерабатывающий завод), и мы там простояли минут наверно 30.
После Нижнего мы выехали на трассу до Чувашской республики. На съезде на трассу нас вновь ждала большая пробка. Дорога в том месте сужалась с 3 полос сначала в две, потом в одну. Обгон запрещен, сплошная, и в конце этого безобразия стоят менты, и ловят измученных жарой и пробкой людей, которые хотели побыстрее из нее выбраться.
По началу дальнобои нас не хотели пускать в полосу с разгонной полосы, сказав нам в рацию: джипы, а вы не хотите постаять? Куда лезете?
На что Колян ответил: Мол че вы фигней маетесь? Мы никого по обочине не обгоняем, мы с разгонной полосы (которая уже заканчивалась) пытаемся влиться в поток, а вы ни фига не даете. В итоге второй Коля как то умудрился протиснуться между фурами, и остановился, чтобы все наши смогли перестроиться. Хоть эта фура нас и не пускала, но после того как мы влезли, сказали этой фуре спасибо. Это был оранжевый Volvo =)





Пробка рассосалась, и мы поехали дальше. На одной из горок, при спуске, у грузового МАЗа на скорости отлетело колесо. Впервые видел такую картину, грузовик летит на скорости, потом облако пыли, и из этого облака здоровое колесо укатывается в сторону от грузовика. Т.к. видимо он был груженый, он без особых нервов быстренько остановился на обочине. Я даже удивился, как его не занесло….



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27365.html



Сделали не большую остановку.



Ксюха как обычно быстрее копать.







http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27378.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27379.html





Ближе к вечеру мы въехали в Татарстан и доехали до Казани.













Когда уже стемнело, мы начали искать ночевку. Место нашли быстро. Встали на стоянку.

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27380.html

Вдалеке небо просто разрывалось от молний. Я даже пытался их сфоткать, но они все время сверкали в разных местах, поэтому сфоткать у меня их так и не получилось.





Как только мы вытащили столы, кресла и т.п. начался дождь. Пришлось все убирать обратно. Побыстрому допив пиво под деревьями все разбежались спать….

День 3 (13.06.10)

Встали пораньше, и поехали дальше.

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27382.html









Въехали в кировскую область и немного там заблудились.













GPS нас упорно вел вперед, через мост над рекой. Но как только мы подъехали к этому мосту, мы поняли, что тут мост пешеходный, и надо искать нормальный мост.











Поспрашивав у местных, мы узнали, где находится мост, и поехали к нему. Вскоре дорога кончилась, и начался грейдер, который уперся в паромную переправу.







Все затаили дыхание, думали, что паром не работает, т.к. там машин практически не было, но все-таки он работал, просто ходил очень редко. Паром представлял из себя обычную баржу, на которую влезало порядка 20 машин.
Поспрашивав у местных, есть ли там дальше дорога, они без особой радости отвечали: ну есть, только не очень хорошая…







Пока ждали баржу, я быстренько заменил уже умирающий датчик фазы на новый и спустил колеса с 2.2 до 1.9, чтобы по грейдеру мягче ехалось =)

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27384.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27386.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27387.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27388.html

Местные с причала ловили рыбу.

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27389.html

На барже местные мужики облепили УАЗики начали рассматривать, расспрашивать, что да как тут сделано =)

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27390.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27391.html



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27392.html



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27393.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27394.html







http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27395.html





http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27396.html



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27400.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27401.html

На другом берегу асфальта не было, а было 20 км грейдера. Придерживаясь поговорки “Больше скорость, меньше ям” мы топили по грейдеру чуть ли не 80км… На спущенных колесах, на такой скорости грейдер был похож на асфальт.

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27402.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27403.html





Ну значит несемся мы по грейдеру, впереди едет десятка, Мицубиси и Грейтвол эту десятку обогнали, а как только мы на УАЗах начинаем его обгонять, он начинает ускоряться, и обогнать не дает. Колян как-то умудрился его обогнать, и в итоге сговорившись по рации, мы этого чудика припугнули, 3 машины встали на дороге так, что он просто не мог проехать, и таким образом его остановили, а сзади в плотную к нему подъехал я =) Ну мужик понял, что он зря решил так над нами пошутить, не давая себя обогнать, и потом всю дорогу держался за нами на приличном расстоянии.







В районе г. Игра, остановились на заправке, все заправились, я заменил штатный бачок омывателя, на бочок от семерки, т.к. он побольше, и моторчик помощнее, обсудили дальнейший маршрут и поехали дальше. Уже вечерело, и нам надо было планировать, где будем ночевать, но Саня на заправке услышал, что в этом районе было совершено нападение на пост ДПС, мол, в Емале расстреляли целый пост и бандитов не нашли. Не смотря на это, мы решили просто проехать подальше от этого района и спокойно встать в лесу на ночевку.



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27428.html























Пока ехали к месту ночевки пересекли Уральский хребет, максимальная высота в тот момент у нас была 410 метров над уровнем моря. Виды, конечно, там были потрясающие. В конечном итоге стемнело полностью, и не доезжая Екатеринбурга, мы свернули в лес искать место для ночевки. Мы с Коляном решили по-быстрому проверить шкворни после грейдера. У Коляна все было в порядке, тем более что шкворни у него на подшипниках. У меня одно колесо немного люфтило, как оказалось потом, мне просто на сервисе не дотянули шкворень. Ну в лесу ночью это не отремонтируешь, поэтому с таким шкворнем я ехал до Бийска.

















День 4 (14.06.10)

Утро




На следующий день мы проехали границу Европы и Азии. Заехали в Екатеринбург закупиться едой.





Тополиного пуха в Екатеринбурге было просто пипец как много. Дышать было не возможно =) Да и радиатор весь забился пухом, машинка начала пипец как греться, дополнительный вентилятор молотил без остановки и все равно температуру сбить не удавалось.







Пришлось искать мойку и керхером пробивать радиатор. После такой процедуры машинка греться перестала =)
Пака мыли радиатор, сзади шла огромная туча, через несколько километром она нас догнала, и ливанул не хилый ливень. Это прошел ураган, который шел из Москвы. Но мы не попали в эпицентр, нас застала только гроза.



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27424.html



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27425.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27427.html



Отвратительная дорога плюс офигенный ливень, это адская смесь =) К тому же у меня забилась сливная трубка с печки, и естественно в ливень, вместо того чтобы вода стекала по трубке наружу, вода текла в салон. При первой же остановке продул эту трубку, оказалось она забита напрочь. Пришлось ее снять, и подставить бутылку под слив. Когда приехали в Бийск, мне просверлили дырку, куда я сделал новый слив.









После Тюмени было много грузовиков, при обгонах их колонн я переключался на канал D-15 чтобы послушать, что дальнобои говорят. Как оказалось практически все видя нас, начинали обсуждать УАЗы: “Вон москвичи на отдых едут, и УАЗы какие-то модернизированные походу, вон от иномарок не отстают….”, “Вот москвичам делать нечего, в такую задницу едут отдыхать, тем более на УАЗах, экстрималы мля…” Ну и все в таком духе =)







Как обычно, ближе к вечеру мы начали искать ночевку. Пока ехали, разговорились с дальнобоем, он нам посоветовал переночевать на озере Ик, или в небольшом отеле, который был дальше по дороге, не доезжая до Омска 190 км.

















Поначалу все-таки решили переночевать в лесу, на т.к. вокруг было мало деревьев, а там где они были, было столько комаров, что из машины было страшно выйти, т.к. кругом болото, мы решили найти гостиницу (по совету дальнобоя). В первой гостинице душ был где-то на улице. Ладно, едем дальше. Еще одна гостинца, там свободные только два номера, но зато нормальный душ. Т.к. нам нужно было 4 номера, едем искать гостиницу дальше (время уже было наверно часа 2 ночи). В третьей гостинице тоже свободны только два номера. В итоге решили так, Саня с Коляном едут обратно во вторую гостиницу, а Я и Второй Коля остаемся в этой. Утром встречаемся в 13 часов и едем дальше до упора…..
Номера были не то чтобы люкс, но для одной ночевки в самый раз. Номер обошелся на 1050р за двоих.



День 5 (15.06.10)

Утром встретились, как и договаривались в 13 часов, заправились пополной, и выдвинулись в путь.







Наверно в темноте кто-то решил поехать прямо.



В этот день мы проехали наверно больше 1000км, было сложновато, если учесть что до этого нашей нормой в день было 800км.
Ехали весь день, дорога от Омска до Новосибирска прямая, ни одного поворота, весь день ехали по прямой. Машин было мало, дорога по большей части ровная, без ям, из-за этого начинало ОООЧЕНЬ сильно хотеть спать. Адриналин раш уже не помогал =)







По дороге вновь общались с дальнобоями. Практически все желали нам удачи и хорошей дороги.





В одном месте дороги велся ремонт моста, при съезде с него была большая яма, засыпанная щебнем. Все проехали нормально, Колян на УАЗе ехал последним, на встречу шла фура, и от этой фуры в лобовуху Коляну отлетел здоровый булыжник. Попал он четко в то месте, где крепится зеркало. От удара зеркало вылетело в салон, оно, зеркало, как мне кажется, и спасло от сквозного, пролета этого булыжника в салон. С таким разбитым стеклом ехать было не очень приятно, да и купить новое по дороге было негде. Поэтому, Колян позвонил в Бийск Хасану (хороший человек с uazbuka.ru) Который пообещал найти в Бийске лобовоуху.

















Всяких мошек былко просто ужас сколько. Ими было все стекло и все фары залеплены =)





Перед Новосибирском все, что было сказано по рации, дублировалось заново через несколько секунд. Поначалу было как то страшновато, потом начали прикалываться. Наверно, где-то рядом стоял ретранслятор, который ловил сигнал и с большей мощностью выдавал его обратно в эфир =)
Ехали практически без остановок, доехали до Новосибирска. А оттуда до Бийска оставалось примерно 390км.

Время было уже чуть ли не 2 часа утра. Поэтому решили, что поедем до Бийска без ночевки.















День 6 (16.06.10)



По дороге к Бийску заехали на место гибели Михаила Евдокимова, актер, юморист, а с 2004 года Губернатор Алтайского края.
(7 августа 2005 года в 9:20 по московскому времени Михаил Сергеевич Евдокимов погиб в результате автомобильной аварии на трассе М-52 «Чуйский тракт» Бийск-Барнаул, в 100 километрах от Барнаула и 20 км от Бийска.)

На месте гибели стоит небольшая часовенка и камень с памятной табличкой.









http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27429.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27431.html

В Бийск мы приехали наверно часам к 10 утра, точно не помню, т.к. адски хотелось спать. Но как только мы подъехали к гостинице, усталость как рукой сняло. Поэтому мы сразу в компании Кояна и Юльки отправились гулять по Бийску.



Отметили приезд







[quote]29 февраля 1709 года Пётр I подписал указ о строительстве крепости у истоков реки Обь. Началом существования построенного в стрелке между Бией и Катунью так называемого Бикатунского острога принято считать 18 июня 1709 года (эта дата записана в первом списке поселенцев крепости). Крепость должна была участвовать в защите юго-восточных границ Российской империи торговых путей, ведущих в Китай и Монголию.

Бийск расположен в юго-восточной части Алтайского края на реке Бия, недалеко от её слияния с рекой Катунь. Город находится на юго-западном склоне Бийско-Чумышской возвышенности. Он лежит в основном на узкой луговой правой террасе Бии и круто поднимающемся склоне нагорного лёссового плато. Часть города расположена на левом низменном берегу, примыкая к сосновым борам. Правобережная и левобережная части Бийска соединены мостом. Бийск является начальным пунктом Чуйского автомобильного тракта, идущего через Алтай к границе с Монголией.[/quote]

Архивные фото Бийска.











Все архивыне фотографии можно посмотреть ТУТ - http://www.tusomans.ru/forums/showthread.php?t=8955

В Бийске сходили в музей, походили по старинной части города. Если честно, не ожидал от Бийска чего-то особенного, но как оказалось, я ошибался, город очень интересный и красивый.























Музей



















В это время в городе разлилась река Бия, причем разлилась она настолько сильно, что затопила весь городской пляж, из воды торчали верхушки качелей, лесенок и т.п…







После прогулки мы пошли отсыпаться.



Проснувшись часов в 18, мы опять прогулялись по городу. А когда пришли к гостинице там уже стоял Хасан (кстати, именно у него я заказывал шкворни и получил их посылкой по почте =) ) и рассказывал ребятам про Алтай, и куда нам лучше поехать.















С вечера он записал в блокнотик, что надо проверить на УАЗах и поехал по делам. Мы же взяли вино, и пошли снова гулять. Но далеко мы не ушли, вышли за забор гостиницы, где открывался замечательный вид на ночной город, т.к. гостиница стояла на высоком холме, город был как на ладони. Выпив вино и поболтав, мы отправились спать.





День 7 (17.06.10)
В 8 часов утра мы поехали в сервис к Хасану на ТО УАЗов.
Мне подтянули правый шкворень, а левый просто проверили, подтянули рулевые тяги, все прошприцевали и поменяли крестовину кардана. В принципе, на ней можно было еще ездить, но если советуют поменять, то заодно и поменяли ее.



Вот так выглядет разбитая, пластиковая прокладка шкворня.


Для сравнениия рядом, бронзовая прокладка шкворня (которая прошла 200 000км), именно такие я купил у Хасана.





У Коляна: тоже заменили крестовину, но у него она была убита напрочь. Потянули рулевые тяги, и заменили лобовуху. Для замены лобовухи он разобрал пол машины, ну в смысле пришлось снимать панель приборов и полку на лобовым стеклом. Примерно в 13 часов ремонт был окончен.



разбитая крестовина




В это время из Барнаула к нам приехал наш проводник Володя он же Чулышман (он заниматься тем, что на своей буханке забрасывает туристов практически в любые места Алтая).
Пока мы чинили машины, все девчонки пошли гулять по городу, точнее их главная цель была посетить краеведческий музей Бийска. Лично сам я к сожалению в музей не попал, но Ксюха говорит, что музей потрясающий и экскурсия была очень интересная.

















Короче после ремонта мы поехали забирать девчонок, после закупились продуктами в магазине и примерно в 14 часов выдвинулись в сторону Алтая.





По дороге взяли тайник Бронзовый Шукшин, на горе поставлен памятник Шукшину.
Это огромный бронзовый Шукшин который сидит на горе.









В далеке уже виднелись горы =)



Доехали до Горно-Алтайска. Остановились около торговых рядов с сувенирами, там же охладились прохладной водой из родника.





Заехали в биосферный заповедник. Там закупились всяками травами, аля чай.







http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27432.html

Остановившись в одной из деревушек перекусить, к нам привязался какой-то больной бомж. Я ему сказал, что мол денег нет, иди отсюда. Он ушел, но потом вернулся и начал нас преследовать. Мы сели в машину, он начал лезть в окна, мы закрыли окна, он начал пытаться открыть двери, потом я отъехал от него, он все равно идет за машиной…..
Как оказалось потом, этот бомж зашел в кафе, где кушали ребята, в том числе и Чулышман, он то и сказал бомжу, вон, на улице девяносто девятка стоит, иди к ней, там деньги ребята тебе дадут, но эта девяносто девятка в это время уехала, и бомж не долго думая, пошел к нам, т.к. увидел на номере 199 =)











http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27433.html







http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27435.html





Остановка на фотосет =)

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27436.html







Дальше Чулышман решил провести нас через перевал Чике-Таман не по новой дороге, а по куску старого Чуйского тракта. Этот кусок выглядел как узкая заросшая дорожка, круто уходящая в гору. Т.к. я первый раз ехал по такой дороге, мне было страшновато.



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27438.html

Сверху открывался потрясающий вид на новую дорогу.
Переехав кусок перевала по старой дороге, мы отправились дальше.























http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27439.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27440.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27441.html

Выехали на основную дорогу












http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27442.html

Ехать было конечно тяжело, долгие подъемы, на которых мотор работал на максимальных оборотах и максимум на 3 скорости (обычно выше второй разогнаться было тяжеловато), и длинные спуски, на которых приходилось много тормозить, при этом тормоза сильно раскалялись.

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27443.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27444.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27445.html

Места там конечно потрясающие….
Много коров, лошадей, телят и жеребят. Особенно много коров, они даже машин не боятся, ходят, отдыхают и т.п. прямо на дороге….

В темноте ехать по таким дорогам, тем более в первый раз, мягко говоря, не безопасно, ну по крайней мере для меня, т.к. за день очень устал, по этому стали искать ночевку.



На ночевку встали на берегу Катуни.

День 8 (18.06.10)
Утром обнаружилось, что ночевали в непосредственной близости с небольшим стадом коров и лошадей. Они все в солнечное время очень стараются сбиться в кучки и прячутся под деревьями в тенечке, пока солнце не спадет. Выглядит смешно.









http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27446.html





http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27447.html





http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27451.html



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27448.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27449.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27450.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27452.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27453.html

Быстро перекусив, мы выдвинулись в путь.







Доехали до Акташа, приграничная зона с Монголией и Китаем. А уже из Акташа поехали в горы. Целью было добраться до Телецкого озера.

Дорога шла вверх в горы. До этого я ни разу не ездил по таким дорогам и таким долгим подъемам.











http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27454.html

Оползень в горах, который был по весне.


Проехали через интересное место под названием Красные ворота.





http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27455.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27456.html



Перед перевалом Улаган, метрах в 100 от дороги мы увидели снег. Естественно мы туда ломанулись. Как приятно походить по снегу в чуть ли не 40 градусную жару!







Немного покидались снежками и отправились дальше.

Перед перевалом остановились пофоткать красивое горное озеро.







Пока доехали до перевала Улаган (Улаганнын Ажузы) я чуть не помер =) Выше второй скорости практически невозможно разогнаться, жарко, машина начала сильно греться на таких подъемах, плюс ко всему, я ехал в конце колонны, поэтому вся пыль от впереди идущих машин доставалась мне )))

















Проезжая через какой-то населенный пункт мы обнаружили, что там проходит какой-то праздник. Естественно проехать мимо мы не смогли и остановились посмотреть.
Народу было много.
Проходили разного вида соревнования. Одни боролись, другие в поле, на лошадях играли что-то типа футбола (не знаю как это еще назвать) но вместо мяча у них был мертвый баран.
Поглазев на все это действие, мы поехали дальше.









http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27458.html



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27459.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27460.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27461.html

Через какое-то время у Коляна УАЗ перестал тянуть в крутые горки. Пришлось сделать техническую остановку и продуть воздушный фильтр.



Разоренные курганы






По дороге мы встретили двух мужиков, которые шли почти в одних трусах. Оказалось это тоже туристы, которые тоже путешествую на машине. Они сообщили, что перевал (Кату-Ярык), через который мы должны были ехать к озеру, обвалился, точнее, обвалился один пролет, но этого хватило, чтобы отрезать людей, которые находились внизу. Они шли в какой-то населенный пункт, искать инженера, который будет заниматься перевалом. Ну раз до озера добраться у нас не получалось, то на “легендарный” все равно хотелось посмотреть.

На этом озере мы вечером ночевали


http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27462.html















Дорога уходила все выше и выше в горы и Коляновский УАЗик совсем отказывался ехать. Не тянул в гору, глох и т.п. Даже у меня на высоте загорелся чек, с ошибкой “Бедная смесь” (или что-то в этом роде). Пришлось сделать еще одну остановку, чтобы машинки да и люди немного отдохнули. За это время провели небольшую диагностику Коляновской машины, но причины, по которой она отказывалась нормально ехать, не нашли.









Остановка у нас была около небольшого ручейка, люди и пиво остужались именно в нем =)











http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27538.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27541.html

Тут нам на встречу подъехали еще одни туристы, которые тоже хотели добраться до озера, не обвалившийся перевал перечеркнул и их планы. Пообщавшись, они поехали обратно, а мы к перевалу. При том этих туристов мы видели в Акташе, и получилось, что за то время, что мы проехали две трети пути от Акташа до Кату-Ярыка, они успели доехать до него и на одну треть вернуться обратно!





http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27464.html





Через несколько километров перед нами открылся красивейший вид на перевал Кату-Ярык и на долину р.Чулышман.











http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27465.html



Хочу сказать, что все эти мучения стоили того, чтобы посмотреть на эту долину.



С горы отлично был виден серпантин перевала, а на противоположной горе водопад. Это самый большой водопад который я видел. Внизу водопада растет много деревьев, выглядит, как будто оазис среди пустыни.

















Обвал







Потом мы решили все-таки немного прокатиться по перевалу, хотя бы до завала.



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27466.html







http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27404.html

Поднимаемся обратно.
Ксюха едет на подножке, и сильно испугалась увидя на какой мы высоте =)

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27406.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27407.html

После катания по перевалу, на верхушке мы взяли тайник “Кату-Ярык”
Пофоткались, и поехали искать ночевку. Чулышман предложил сделать ночевку на озере Недоступное (я так и не понял, официальное это название или нет)

Дорога в сторону озера вполне накатанная, но некоторые подъемы и склоны очень крутые. Были некоторые моменты, когда было реально страшно думая, что вот еще чуть-чуть, и мы кувыркнемся. На некоторых подъемах приходилось включать понижайку и давить газ в пол, иначе просто заехать не получалось. Прикалывало то, что когда заезжаешь на такой крутой подъем, то за ним обычно такой же крутой спуск, и на верхушке не видно, куда идет дорога, приходилось потихоньку переваливаться через верхушку горы, уже после это начинаешь видеть дорогу.



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27408.html



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27409.html

Потом дорога начала уходить в озеро. Колян прощупал дно палкой и поехал первым. Проехал без проблем. Потом поехал я. Хочу сказать, что из салона все это выглядит гораздо страшнее, чем на самом деле. Когда я ехал по воде, меня стаскивало в сторону озера, и было такое ощущение, что сейчас ты окончательно свалишься туда, да и еще под водой колея была, пытаешься выбраться из нее со страху, а тебя разворачивать начинает…











Первым поехал Колян
http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27467.html

Потом Я
http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27468.html

И второй Коля
http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27469.html



Саня решил не ехать по воде, а проехать по сухому месту, только вот проблемка, угол больно большой там, есть опасность перевернуться… Вот кусочек из его отчета: [quote]Я уж не знаю напекло ли мне в голову или чертенок какой шепнул, но решил я ломануться по склону, чтобы не ехать по воде. Взял угол побольше вертикальней, чтобы угол был как бы немного назад, а не только на бок и поехал.... Когда правые колеса на кочках стали отрываться от земли и машина уже неохотно и медленно стала опускаться на 4 колеса - мое геройство меня отпустило и в голове прозвучало четкое "ПИ...ДЕЦ!" Нажал на тормоз и боюсь пошевелится. Машина неуверенно качается, как бы раздумывая, упасть на бок или все таки встать на колеса по правому борту... Беспомощно озираюсь по сторонам, назад уже тоже страшно ехать... Смотрю, ко мне со всех сторон бегут ребята. Все как один запрыгнули на правый порог и дальше я слышал только мат в окна и мат у себя в голове. Много мата... Не знаю умная это мысль или нет, но тогда мне казалось, что мысль жуть какая умная, я выворачиваю руль налево, чтобы снизить боковой крен и машина становится как бы мордой вниз, однако боковой крен все еще есть и он довольно серьезный. Ужас ситуации заключается еще и в том, что промытую дорогу, которую затопило я еще не проехал, то есть спускаться вниз придется в нее, а дорога эта имеет довольно глубокую колею вниз и падать мне в нее придется все тем же левым колесом, увеличивая еще больше крен налево... В общем, когда мы выехали из этой передряги ребята еще долго не могли отцепиться от моих рейлингов, а у меня дрожали ноги и руки и за раз я выкурил штуки три сигареты, отпустило меня только минут через 15...

Коля посмотрев на все это, решил не испытывать судьбу, и поехал по воде.[/quote]

Потом мы долго искали место, где остановиться, и в итоге проложили дорогу к красивейшему месту, где и остановились на ночь.









http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27470.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27471.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27472.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27473.html


http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27475.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27476.html



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27477.html

А вот и место начевки =)
http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27478.html







http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27479.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27474.html

Машинку я поставил на верхушке небольшой горки, откуда открывался красивый вид на озеро, ребята оставили машины внизу.




Мы с Коляном практически сразу пошли купаться, на соседнее озеро. Какой же кайф искупаться после жаркого дня в прохладной и чистой воде горного озера =)



Потом все поели, отдохнули у костра, и пошли спать…



День 9 (19.06.10)

Утором мы с Коляном и Юлькой пошли брать тайник "Озеро "Недоступное", после взятия тайника я пошел собираться, а ребята остались купаться.













На обратном пути, во время того, как мы проезжали дорогу вдоль озера, приехала машинка. Из нее выскочил мужик и побежал к нам, смотреть, как мы проезжаем этот участок. Т.к. у него был маленький, неподготовленный внедорожник, он боялся там ехать, т.к. не знал, глубоко ли там.

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27481.html

Как оказалось, когда он проезжал мимо этого озера, дорога была нормальная, но говорит несколько дней назад был сильный ливень, после этого дорога скрылась под водой, и он оказался там заблокирован =)
Но я думаю, что он все-таки выбрался оттуда без проблем.

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27482.html

На обратном пути мы решили ехать, и собирать по дороге все тайники, которые не взяли по пути к перевалу. А их было не мало.









В Акташе закупились сувенирами и поехали дальше.
По пути мы взяли вот эти тайники:
Перевал "Улаганский"




Улаганский перевал расположен на 26 км Улаганского тракта на Улаганском плато, на территории Улаганского района Республики Алтай, имеет высоту 2080 м. Это один из высочайших перевалов на Алтае. Подъём и спуск затяжные. На вершине перевала находится беседка, а деревья вокруг повязаны ленточками. С перевала видны вершины Восточного Алтая и Курайского хребта.



















Едем дальше







"Красные Ворота"
В нескольких километрах от села Акташ по трассе Акташ-Усть-Улаган дорога, пересекая по мостику реку Чибитку, проходит между высоких скал с ярко-выраженным красноватым оттенком. Это место носит название “Красные Ворота” и входит в число памятников природы Республики Алтай. Проход в скалах был пробит при строительстве дороги. Розово-красный оттенок породе придают соединения ртути (киноварь).

Субъективное восприятие данного места заметно зависит от погодных условий. В солнечную погоду Красные ворота выглядят необычно, интригующе, тогда как поздним пасмурным вечером кажется, что сумрачные скалы сжимают дорогу, не предвещая ничего хорошего.

За Красными воротами дорога идет на подъем на Улаганский перевал. Километра через четыре от Красных ворот дорога в направлении Улагана проходит вдоль Мертвого озера (Чейбеккель) и еще через несколько километров подъема — вдоль озера Узункель, которые также являются памятниками природы Республики Алтай.

Мертвого озера (Чейбеккель)




Красные ворота
























"Новый старый Чуйский тракт"
Тут старая дорога, проходит близко от новой. По этому лешить себя удовольствия, прокатиться по куску старой дороги, мы себя не смогли.













Тайник расположен в интересном месте, на куске старой дороги, которая проходит в доль горы на приличной высоте от новой дороги











В теньке в это время.....


Охладился в фантанчике:




Каменный воин.
Каменным воином называют столб, который стоит в поле, на нем высечено лицо и меч.









А если пройти дальше к горам, то можно найти и петроглифы.
Ксюхе почиму то показались они не настоящими...


















По пути мы заехали в еще один музей петроглифов. Такого количества петроглифов в одном месте я еще не встречал. Просто потрясающие ощущения, когда смотришь на них, и понимаешь, что некоторым из них более 14 тысяч лет!





































Начинало уже темнеть, и мы стали искать место для ночевки. Сначала Чулышман предлагал на переехать на другой берег реки Катунь, по подвесному мостику, и там искать ночевку, но все отказались, и мы поехали искать место дальше.





http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27483.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27486.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27494.html

Как мне показалось потом, лучше б мы поехали через мост, т.к. в этот раз Чулышман нас решил завести повыше. При съезде сказал, мол включайте полный привод и понижайку. Ехать только по команде. Оказалось, по команде, потому что слишком крутой подъем, типа вдруг машина заехать не сможет и покатиться обратно. И вот так вот по одному мы все забирались в гору. После первого подъема нас ожидал еще более крутой подъем, если честно, я думал, коробка не выдержит таких оборотов на понижайке, но она выдержала. На верху горы, мы начали материться, мол нафиг такие подъемы и т.п. Кажется после этого Володя получил дополнение к своему прозвищу Чулышман, теперь он был “Чулышман: Человек жопа” в хорошем смысле это слова. Т.к. он нас заводил в такие места, которые только, как ЖОПА или ПОЛНАЯ ЖОПА назвать было нельзя =))) Но зато там было красиво и интересно….. Короче, Чулышман, ты лучший!









Место для ночевки было интересное, огромная степь на высоте среди гор. Причем на этой поляне были древние тюркские захоронения, около одного из таких захоронений стоял камень, на котором было высечено что-то вроде лица.
Естественно посмотрев их, мы уехали подальше от них.











Потом немного по хулиганили )

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27499.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27496.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27497.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27498.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27500.html

В итоге встали на ночевку ближе к горе. Когда многие разошлись спасть, начали потихоньку падать звезды. Пока я смотрел на небо, насчитал 4 упавших звезды. А когда уже собирались идти спать, в небе появился огромный, по сравнению с предыдущими метеорит. Если обычно в атмосферу попадают маленькие метеориты, то тут по сравнению с обычной упавшей звездой, которая светиться от силы секунды 2-3, тут залетел просто огромный булыжник! Свет от него был настолько ярким, что поляна осветилась, летел он секунд неверно 10-12, искря, распадаясь на мелкие кусочки, которые в свою очередь распадались еще на несколько. Хвост от этого метеорита был длиннющий, в конце концов, метеорит скрылся за горой и все стали ждать удара. Если честно, я не на шутку перепугался =)







Лежа в палатке, я еще минут 15 ждал, когда ударная волна от этого метеорита дойдет до нас =)))))

День 10 (20.06.10)

Утром Коля с Чулушманом поехали в то место, в которое мы не поехали вчера, на противоположную сторону р. Катунь.
Коля говорит, там прикольные места были.

Было жарко...









Когда все собрались, мы поехали посмотреть на Ильгуменский порог, место слияния Большого Ильгуменя и Катуни.













http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27533.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27532.html



После мы решили поехать в сторону п.Чемал (посмотреть на остров Патнос) и еще одного скопления петроглифов и водопад. Чтобы не делать крюк примерно в 200-250км, мы решили поехать через перевал Ороктой, при этом длина пути сократилась до 40-50км.









Дорога, конечно, меня порадовала. Такое впечатление, что по ней никто не ездил, наверно, полгода. По дороге мы проезжали много маральников, т.е. едешь по дороге, и бац, перед тобой ворота, открывать их может любой, только вот если они были закрыты, надо обязательно их закрыть.



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27501.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27502.html

В одном из маральников Саня и Колян немного засели в верховом болте. Колян выбрался сам, а вот на Сане я впервые испытал лебедку =))))

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27503.html

Ладно, едем дальше, дорога становиться все хуже и грязнее, Колян начинает перегреваться. При любой возможности мы поливали ему радиатор холодной водой, для того чтобы хотя бы немного сбить температуру.









Дальше было второе верховое болото. Колян ехал первый, поэтому засел так, что уже выбраться сам не смог, за ним ехал Саня, я вот только не видел, он тоже засел и выбрался сам, или вообще не сидел. Короче по рации Ксюха спрашивает: Вы что там, сидите?
Тут Юлька отвечает: Сидим, сидим, садитесь рядом, места на всех хватит….
Ну посмеялись, едем. На дороге стоит Саня и показывает, мол сюда не надо ехать, вон, в объезд езжай. Ну, я поехал, а потом как-то незаметно объезд пошел в сторону этого болота, хотя дрога и там была в объезд, но я почему-то упорно ехал в болото. Ну как итог, забурился так, что машина даже не шевелилась, а беспомощно дрыгала 33 колесами =)
Посмотрев в водительское зеркало, я обнаружил что за мной ехал Коля на грейтволе, и почему-то он поехал заемной, вместо того чтобы поехать по нормальной дороге, как итог он тоже засел. Вылезая и машины, я провалился в эту жижу чуть выше колена. Если честно, немного даже испугался, я подумал что машину уже не вытащить, потому что деревьев поблизости не было, а вокруг все сидели. Но все оказалось лучше, чем мне казалось. Саня выбрался и дернул Николая на грейтволе и Коляна на УАЗке, потом Колян (УАЗ) дернул меня, моим, как мне казалось динамическим тросом (покупал его как динамический, оказался ни разу не динамический), Колян меня дернул так, что бампер немного повело в бок. Короче все выбрались и едем дальше.



Меня вытаскивают
http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27505.htm





На одной из ям, грейтвол покоцал себе задний бампер.

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27504.html













У Коляна УАЗ начал дурить, при сбросе газа глох и грелся, поэтому ему останавливаться и сбрасывать газ было нельзя. И он улетел вперед, а за ним и Саня. Я же на затяжном подъеме начал греться, поэтому сделал 15 минутную остановку. Ребята за это время уехали далеко вперед, и даже успели переехать на другую сторону перевала. Ну с горем пополам я их догнал, и начался спуск, причем дорога была там еще хуже, чем на подъеме. Огромные ямы, вымоины и т.п.



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27506.html







http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27507.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27517.html

На спуске делали пару остановок, одна из остановок была на мраморной разработке.
Набрали там себе камушков, попили водички и поехали дальше.

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27518.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27519.html







http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27520.html







Как же я был рад, когда этот перевал закончился, и мы выехали на нормальную, ровную дорогу.

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27521.html



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27522.html





http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27524.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27525.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27526.html



Переехав по мосту на другой берег р. Катунь, мы поехали смотреть петроглифы и водопад.























Доехав до конца дороги, мы оставили машины, и пошли на водопад. Точнее кто-то пошел, а кто-то нет, лично я сел в тенек машины и сидел, т.к. уж очень мне было жарко, и передвигаться куда-то в пространстве сил не было.













В это время Колян пытался найти коробочку от тайника “Алтайские петроглифы”





По поводу петроглифов, как бы мы ехали смотреть туда петроглифы, но петроглифов не было, был только водопад. Как оказалось, петроглифы были в 4ех км от этого места, причем 4 км назад, и мы их проехали.

Ехать, смотреть петроглифы желания уже не было, поэтому мы поехали искать место для стоянки на берегу реки. Как только нашли место для стоянки, Юлька и Ксюха пошли пешком искать эти петроглифы.



























Дорога обратно (от петроглифов, к месту стоянки)




http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27534.html





Мы с Коляном ставили на место мой бампер.
После Колян начал разбираться с машиной, оказалось, машина фигово ехала всего лишь от галимого предохранителя бензонасоса. После его замены машинке стало намного лучше.





Когда все уже сели за стол, и расслабились, к нам подошел парень в трусах, весь мокрый и спросил: Утопленник тут не проплывал?
У всех круглые глаза….
Мы отвечаем: нет, никого не видели.
Парень: Ну ладно, пойду искать в низ по течению, может где выплывет…
Как оказалось потом, ребята решили поплавать на надувном матрасе, и кувыркнулись, двое смогли доплыть до противоположного берега (вода в реке ледянющая), а один ушел под воду и все.
Короче я так и не понял, в чем там было дело, но тот, который ушел под воду, как- то смог выбраться из воды внизу по течению и остался жив….

Радом с нашим лагерем расположились иностранцы, у которых был конный тур. Когда мы около них проезжали, обнаружили огромную кучу травы, по вечерам видимо они так расслаблялись =)

День 11 (21.06.10)
Утром снова поехали на водопад набрать там воды, впереди машины шли лошади, и уйти в сторону они не могли, т.к. дорога была узкая, с одной стороны гора, с другой обрыв. Так и шли они впереди нас до водопада. Когда ехали в обратную сторону, ситуация повторилась.



http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27535.html













http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27527.html

http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27528.html

Сусликов было много =)








В этот день мы поехали до п. Чемал
В Чемале есть интересный храм, который находится на острове Патмос.













Вообще -то Патмос - это остров, на который римляне ссылали своих врагов. А в одной из пещер этого безлесого средиземноморского острова св. Иоанн и написал Апокалипсис - последнюю книгу новозаветского канона «Откровение Иоанна». Другое название острова, остров владыки Макария.
Первый храм был построен здесь еще в 1849 года во имя святого апостола евангелиста Иоанна Богослова, что позволило основать Чемальский Стан Алтайской духовной миссии. А уединенный островок, как ничто лучше, подходил для уединенной молитвы. 9 августа 1866 года он освящен Томским епископом Парфением. А в 1861 году сюда прибыл молодой помощник иермонах Макарий – будущий Митрополит Московский и Коломенский. Много сил он отдал прихожанам. Отмечена и его миссионерская заслуга в обращении в православную веру местных жителей – алтайцев. На месте Чемальского стана устроен приют для сирот инородцев. Вокруг приюта постепенно собралась монашеская женская община. Одной из попечительниц этого приюта была Великая Княгиня Елизавета Федоровна.
Уже занимая высокий духовный пост, Владыка Макарий приезжал в Чемал (последний раз в 1916 г). Община разрослась в ней были два храма, приют для детей сирот, школа, больница с амбулаторией. При общине держали коров, выращивали фрукты и овощи, шили обувь, переплетали книги, пекли просфоры и занимались другими рукоделиями. В 1925 году община была закрыта, иегуменья с 11 сестрами уехали к Владыке в Подмосковье. В конце 20-х храм был разрушен. Макарий умер в 1926 году, в 2000 он был прославлен в лик святых. В наше время кит возрожден. Трудами московского фотохудожника В.Н. Павлова на остров был перекинут подвесной мост и в 2000 г. был построен храм (восстановлена точная копия храма) на острове Патмос. С благословления епископа Барнаульского и Алтайского Антония постройки были переданы епархии.
Нашей целью было пообщаться с В.Н. Павловым. Но его не было дома, нас встретила его жена, которая нам рассказала про остров. И сказала, что бы мы приехали часа через 2, тогда Виктор Николаевич уже точно будет на месте.

Ну мы времени даром терять не стали, и поехали на “Голубые озера”. Вода в них не замерзает даже зимой, т.к. из под земли бьет тепленькая вода. К сожалению доехав до места, озер мы не обнаружили, Катунь вышла из берегов и залила все озера.













Перекусив на берегу, мы договорились, что Саня и Коля поедут на Телецкое озеро, а мы с Колей (который на УАЗ) останемся в Чемале. Т.к. делать еще один большой перегон сил не было.
До перекрестка на Чемал мы ехали вместе, потом две машины уехали налево, а две направо =)
Как раз, к нашему приезду Виктор Николаевич был уже дома, и мы пришли к нему. Его жена, нас тут же напоила чаем, принесла много разных печеней, мороженного и т.п….









Виктор Николаевич рассказал нам много интересных историй, рассказал, что он с женой мечтает сделать тут настоящий монастырь.









Предлагаю всем посмотреть фильм "Алтайская повесть". Фильм рассказывает о том, как известный фотохудожник, коренной москвич, В.Н. Павлов оставил столицу, бросил работу, продал квартиру и уехал на далёкий Алтай, чтобы осуществить свою заветную мечту - возродить храм на острове на реке Катунь, уничтоженный большевиками в 20-х годах прошлого века...
Фильм можно посмотреть тут: http://www.tusomans.ru/forums/showthread.php?t=8957

Погостив у Виктора Николаевича мы собирались снять комнату в каком-нибудь домике, благо там почти все дома сдаются. Чемал это как бы местный курорт.
Виктор Павлович позвонил своему знакомому, который живет поблизости и договорился по поводу комнат.

Заехав, посмотрев комнаты, мы поехали на Чемальскую ГЭС.
Из этой ГЭС сделали просто какой- то парк развлечений, везде сувениры, аттракционы, катания на лодках и т.п.





http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27529.html











Вечером мы хотели пожарить шашлыки, но нигде не нашли мясо, в одном магазине был готовый шашлык, но он был замороженный, а время на размораживание не было. Объездили в округе несколько ферм, нигде мяса не было. Пришлось шашлык заменить на сардельки и очень вкусное, местное разливное пиво =)











Поужинав, мы пошли в баню. Баня хочу сказать была жесткая, хозяин натопил ее так, что в саму баню можно было и не заходить, можно было в предбаннике попарится =)
Короче в этот день мы отдохнули и выспались на 5+!

День 12 (22.06.10)
Утром забацали офигенный завтрак, посмотрели “Иван Васильевич меняет профессию” и начали собирать вещи. Хотели сходить в местный музей, но дождь (было даже объявлено штормовое предупреждение) перечеркнул эти планы, да и музей, по словам местных не работал. Поэтому мы сразу поехали в сторону Бийска.







По дороге решили найти какую- нить пасеку, чтобы купить меда, но как оказалось, меда еще нет, а то что продают, это прошлогодний.









Перед Бийском созвонились с Хасаном по поводу осмотра машин после катания по горам.
Погода наладилась, но стало довольно прохладно.
В Бийске, первым делом заехали к Хасану. Пообщались с ним, рассказали о нашей поездке и договорились на следующий день, утром, подъехать к нему на осмотр машин.

После, поехали в гостиницу отдыхать.
Вечером пошли пить вино все на тот же склон около гостиницы, поставили стулья, и сидели, пили вино.



День 13 (23.06.10)
В 8 утра поехали к Хасану.
Поменяли воздушные фильтры, проверили подвеску и рулевое управление. Мне снова подтянули левый шкворень, проверили масло в мостах и поменяли масло в двигателе.
Попрощавшись с Хасаном, мы выдвинулись в сторону Москвы, в это время Саня с Колей были еще на озере, поэтому из Бийска уехали только Я и Коля (УАЗ).











Километрах в 100 от Бийска у Коляна разорвало шкив помпы и ремень генератора.



Пришлось буксировать его до ближайшего крупного населенного пункта (Черепаново), в котором за 5 минут до закрытия мы нашли нужный шкив, причем он был последний.
Когда снимали сломанный шкив, который мы сорвали, точнее, обломали один болт из 3, на котором все это держалось, поэтому в дальнейшем все это дело держалось на 2 болтах.
В итоге ремонт прошел удачно, и мы поехали дальше, до Новосибирска.





В Новосибирске на дороге с нами поравнялась иномарка, мужик из нее спросил, мол на Москву едите? Давайте я вас щас короткой дорогой проведу через Новосибирск. Ну, мы поехали за ним. Он и вправду по-быстрому вывел нас на основную трассу.











Выехав на трассу, мы стали искать место для ночевки, т.к. уже темнело, сначала хотели на какую-то речку, речка оказалось ручейком. В 50 км от этой речки на карте было озеро, решили ехать до него. Вокруг озера, оказалось здоровое болото.
Ну что ж, едем дальше, и ищем места. С трассы свернули по указателю на н/п Секты. Дорога была обычная грунтовка. Причем в одном месте на дороге сидела сова, которая потом нас просто преследовала. Дорога стала превращаться в какое-то месево, причем с виду дорога хорошая, но как только начинаешь по ней ехать, колеса вязнут, буксуют и т.п., оказалось что это что-то вроде глины. Короче принято решение разворачиваться. При развороте Колян почти свалился в кювет, но слава богу, выбрался сам.

Короче место вдоль трассы, для ночевки искать было бесполезно, т.к. вокруг одни болота и кучи огромных, голодных комаров. Приняли решение искать гостиницу. Нашли еле-еле, забрали последние свободные номера. Т.к. ребята, ехали с озера, то для них мы тоже забронировали номера. Мы заселились ближе к 12 ночи, ребята подкатили часам к 4 ночи.
Номера были просто мега крутые, но очень было холодно =)

День 15 (25.06.10)







Доехали до Башкортостана










Проехали Набережные Челны
















Доехали до Казани. Перед Казанью пошалили немного и разогнались до 140 км.
Место для ночевки стали искать на берегу Волги.





Колян решил немного побуксовать, и засел в нескольких метрах от берега. Тут же на берегу появилась машинка с людьми, чтобы посмотреть, как мы будем вытаскивать УАЗик.









http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27536.html

Ну тут Ксюха вообще отожгла, имея то, что поднимается зад амшины =)
http://video.mail.ru/mail/shel1983/11-27_06_10/27531.html

Закат был потрясающий.





В поисках места, мы выехали к табличке, природный заказник, стоянка, разведение костров и т.п. запрещено, но мы все равно проехали под табличку, ехали потихоньку, боялись, как бы нас какой-нить экологический патруль не поймал. Но страх пропал, когда мы увидели первую машинку на берегу, потом еще один лагерь, потом еще, еще и еще =)

Спать легли пораньше, чтобы утром в 3 часа проснуться, а в полчетвертого, в четыре выехать. Чтобы ехать не по жаре и приехать в Москву до пробок.

День 16 (26.06.10)



При выезде с нашей стоянки у меня отломалась калитка с запаской. Причем этого никто, в том числе и я это не заметил. Заметили только километров через 20-30. По-быстрому вернувшись, подобрали запаску и поехали в Москву. (Хочу отметить, что ребята из OJ без проблем мне хзаменили старый бампер на новый, за что им огромное спасибо!)









В Москву мы успели приехать до воскресных пробок.

В общем, поездка наша удалась на все 110%
Огромное спасибо всем, кто принимал в этом участие!

PS
Проехали мы примерно 8500 т.км
Израсходовали 1158 литров бензина. Денег на бензин ушло около 25000 т.р.
Автор: Давыдыч
Дата: 09/2010
Посещены: Белозерск, Глазов, Новосибирск, Свободный, Хабаровск, Владивосток, Лесосибирск, Челябинск, Самара, Нижний Новгород, Краснослободск, Тверь, Питер, Санкт-Петербург, Великий Новгород


В сентябре-октябре 2008 года я проехал по маршруту Мурманск – Сочи – Байкал – Мурманск на Hyundai Accent и в тот момент, когда доехал до Байкала и посмотрел атлас, мне подумалось – а ведь и до Владивостока оказывается не так уж и далеко… Даже ближе, чем вернуться обратно! С тех пор в голове зрела поездка через всю страну! :)
В итоге в апреле 2009 года я купил новую Skoda Octavia и через полтора года отправился в путь! Один! В неизвестность… :D
Сразу прошу прощения за корявый текст – писатель из меня никудышный! :D Если что – задавайте вопросы – отвечу! На момент отъезда пробег Октавии составлял 24 с небольшим тысячи километров. На всякий случай сделал на полгода страховку каско и проверил у дилера подвеску. Интересный факт: на официальном сервисе когда узнали мой маршрут, то кроме оплаченной диагностики ходовой мне бесплатно сделали компьютерную диагностику двигателя, о которой я не просил – приятная мелочь! Никакого криминала ни там, ни там не было и я отправился в путь!
Выехал из Мурманска в районе обеда 2 сентября 2010 года. Шёл дождь, что вроде как хорошая примета (я, правда, в них не верю, но всё же…).


До Медвежьегорска ехал по единственной дороге, федеральной трассе М18 «Кола». Качество её оставляет желать лучшего, особенно на участке Зеленоборский – Медвежьегорск. Хотя в Мурманской области – отличная дорога! Приличных заправок тут хватает.

В Мурманской области это Роснефть, в Карелии – ТНК. В Медвежьегорске свернул вдоль Онежского озера на Пудож, Вытегру. В первой и заночевал в Машине на заправке под проливным дождём! В Вытегре заправка Лукойл находится чуть в стороне от маршрута, в сторону Питера. А ещё там есть подводная лодка-музей! Правда в неё я, к сожалению, не попал – работает она с 9 утра, а я проезжал на полтора часок раньше! Там же находятся шлюзы Волго-Балтийского канала.

Участок Медвежьегорск – Вытегра не отличается хорошими дорогами – местами грунтовка, местами асфальт такой, что лучше бы была грунтовка! Дальше по планам маршрут должен был пролегать через Липин Бор, Никольский Торжок и в Вологду, но… Пока завтракал на Лукойле в Липином бору узнал, что в 70 км в стороне, в Белозерске находится подруга – пришлось из данной точки изменить маршрут: Липин Бор, Белозерск, Шексна, Вологда. Провёл несколько часов в Белозерске, прогулялся, размялся. Когда доехал до Шексны - встретился на полчаса с сокурсником! Участок Липин Бор – Белозерск это километров 60 грунтовки с паромной переправой через Волго-Балт. По атласу, кстати, дорога обозначена как «главная, с твёрдым покрытием»! Паром мне напомнил мотоцикл с коляской – небольшой буксирчик с приделанным к нему плотом-платформой! Расписание – в дневное время раз в час.



От Белозерска до Вологды – отличная дорога! Дальше мне друзья советовали маршрут через Тотьму, Никольска до Шарьи, но я, поверив атласу, решил по-другому: по федералке М8 «Холмогоры» до Пречистого, а дальше налево на Любим, Буй, Галич, Нею, Мантурово, Шарью, Котельнич. Честно говоря о своём решении не пожалел только потому, что по хорошим дорогам иногда ехать скучно! На большем участке этого пути дорог в общепринятом понимании нет вообще! Грунтовки и чуть ли не полевые дороги! Учитывая то, что недавно прошёл дождь – иногда посещала мысль, что если остановлюсь в грязи – могу не тронуться! А по атласу уже знакомая «главная, с твёрдым покрытием»!

Хотя! На одном из участков неожиданно в ночи появился асфальт! Причём с хорошим качеством, первые километров 10 вообще прямая без поворотов и без машин! И широкая! Даже возникла мысль – не запасной ли это аэродром! А потом снова бездорожье! Правда уже с капитальным строительством новой дороги! За Шарьёй населённый пункт с интересным названием – Бурундучиха!


Когда выехал на трассу «Вятка», то в зеркало заднего вида увидел знак, что там, откуда я приехал – тупик… Немного поразмышлял о дороге, атласе и знаках (ведь с другой стороны, откуда я приехал, знаков тупика не было, зато были указатели, что еду в правильном направлении)! Где-то под Котельничем на заправке ТНК (замаскированную под Славнефть) переночевал второй раз в машине. Когда проснулся уже светило солнце, которое до Владивостока ни разу не заволокло тучами! Поехал дальше, по трассе «Вятка» до Кирова и… ошибся дорогой! От Кирова нужно было через Кирово-Чепецк и Зуевку в гости в Глазов, а я почему-то поехал через Слободской на Омутнинск, в сторону Перми! Строго говоря, если бы не планы в Глазов, то этим бы маршрутом и надо было ехать! А в итоге за Омутнинском свернул на Глазов по дороге, в атласе отмеченной как «местная с твёрдым покрытием», а на деле – обычная дорога между деревнями – то по полю, то по лесу, глубокие колеи чуть сровненные трактором с чем-то тяжёлым на буксире! В дождь бы сюда я уже не сунулся!



Но в итоге благополучно проехал эти полсотни километров и в обед 4 сентября добрался до Глазова. Несколько часов погостил и поехал дальше до населённого пункта Игра, где повернул на Пермь и вскоре остановился на третью ночёвку. Утром поехал дальше. Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск. За Тюменью в плане заправок балом правит Газпромнефть (правда в некоторых местах заправки ещё не переделали и на них вывески Сибнефти). Где-то в перед Омском четвёртая ночёвка в машине. Кстати, на подъездах к Омску «порадовали» дорожные указатели – когда в пределах 20 метров стоят два указателя, на одном из которых расстояние до Омска указано 96 км, а на другом – 110!

Называется не верь глазам своим! Проехав Омск немного пофотографировал машину в окружающей природе – в поле и в берёзовой роще!



Во второй половине дня приехал в Новосибирск. Там мне нужно было пройти плановое ТО-30000. Пока крутился по городу в поисках стоящего официального такси, на одном из круговых движений, при выезде с него не заметил в листьях деревьев знак «Стоп», за что был остановлен ДПСниками. Как они сказали, знак повесили недавно, поэтому ловили нарушителей каждые минуты две! Когда сели оформлять протокол, старлей посмотрел откуда я, что тоже, как и он офицер, спросил куда еду. В итоге не только не стал выписывать штраф, но и объяснил как проехать в тот район города, где находится дилер! За это ему большое спасибо! Проехав по его легенде, увидел таксиста на Шкоде, который указал точное место салона! После того, как нашёл нужное мне место, я поехал ночевать в гостиницу – 5-6 часов сна в машине – легко, а тут до времени ТО оставалось целых 12! Техобслуживание заняло 2 часа. При этом кроме предусмотренных регламентом работ я попросил на всякий случай поменять свечи, проверить подвеску в ручную и на стенде и сделать развал-схождение. В результате стоимость ТО увеличилась с 6 до 11 тысяч, но я не жалею. По результатам проверки ходовой, мне по гарантии заменили тяги заднего стабилизатора. Сказали, что они должны были уже постукивать – но стуков я не слышал, да и ладно! А вот то, что я сразу не заметил, что в счёт они включили 5 литров моторного масла вместо 3.6 – это плохо! Это испортило положительное впечатление от дилера!
Дальше мой путь лежал через Кемерово, Красноярск, Иркутск. До Кемерово поехал не по федералке, а по указателю на Ленинск-Кузнецкий и от него только в Кемерово. Получился небольшой круг, зато я не петлял по городу в поисках трассы, а поехал сразу по вполне нормальной дороге. На выезде из Новосибирска находился большой рынок с которого уходили доверху загруженные микроавтобусы со всяким тряпьём – на трассе они смотрелись забавно! Также проехал населённый пункт Мусохраново. Причём ехал быстро, на указатель взглянул мельком – прочитал не правильно, вернулся и посмотрел – ошибся! Но зато повеселился немного!

Доехав до Красноярска порадовался построенной объездной дороге – 2 года назад, когда я ездил на Байкал её ещё не достроили и пришлось частично ехать через город! Но зато чуть не обсох в тех краях – надеялся на заправки известных операторов, а их всё не было! Роснефть появилась уже за Красноярском, около поворота на Уяр, когда у меня по компьютеру оставалось 15 километров до пустого бака! Всё это время у меня в багажнике лежала пустая канистра, но её не использовал, помня с предыдущей поездки, что заправки есть! За Канском закончилась нормальная асфальтовая дорога. Пошли грунтовые участки федеральной трассы М53 «Байкал»!



Справедливости ради хочу сказать, что дорога по сравнению с 2008 годом стала значительно лучше! И идёт строительство новой дороги, в объезд населённых пунктов и по новым стандартам! Это радует. Хотя не думаю, что они доделают дорогу к следующим президентским выборам (это к тому, что Путин сказал, что от Москвы до Владика открыто сквозное асфальтовое движение!)! А пока на участке от Канска до Тулуна большая часть дороги находится в отвратительном состоянии, местами асфальта кажется никогда и не было и лишь в нескольких местах открыто движение по вновь построенным участкам. Причём как-то непонятно, почему строят не от начала до конца, а как-то отрывками и посередине! Заночевал в машине в Тайшете. Два года назад ночевал в том же месте – там очень приличное кафе. Раньше дорога проходила через Тайшет и на выезде была заправка Роснефть, сейчас сделали объезд, заправка осталась в стороне. Во второй половине дня 8 сентября проехал Иркутск.

В шутку можно сказать фразу из фильма «Назад в будущее» - «точка невозвращения» - за Иркутском официальных дилеров ни Шкоды, ни родственного Фольксвагена нет! Перед городом перегорела лампочка ближнего света, причём понравилось то, что борткомпьютер об этом сообщил мне по-русски: «Проверьте ближний свет справа!» - до этого момента я не знал, что все лампочки диагностируются! Был приятно удивлён! Сразу за Иркутском начинается 70 километров горной дороги, о чём предупреждает указатель. Этот участок напоминает участок дороги вдоль Чёрного моря от Джубги до Сочи, только тут слева озеро Байкал. А так – такие же повороты, в которые фуры не всегда с первого раза вписываются! На этом перевале в районе деревни Большая Глубокая по левую сторону тоже очень хорошая кафешка, которую тоже я для себя открыл ещё 2 года назад! До Улан-Уде периодически встречаются заправки Роснефть. Если не ошибаюсь, последняя в Бабушкине. Дальше, до Владивостока, вроде как Роснефть где-то и есть, но как-то уж очень она прячется! Про других наших гигантов вообще молчу – ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни ТНК там нет и в природе! Роснефть строит заправку в Чите, но пока она не работает. + есть она и в самом Владике. Про Хабаровск что-то не помню… Что-то я забежал вперёд… В общем после заправки в Бабушкине я провёл очередную ночёвку в машине перед Улан-Уде, после которой утром поехал по местности с очень красивыми пейзажами! Даже не знаю, как их назвать! Что-то среднее между степями и горной местностью!









Очень много территории без деревьев или с отдельно стоящими деревьями, при этом всё покрыто травой! На участке Мухор-Шибирь – Глинка на перевале стоит памятник – военным дорожникам, которые ещё 1 октября 1979 года проложили трассу Улан-Уде – Чита!




Мне кажется, если бы им дали задание, то ещё через пару лет они бы и до Хабаровска достроили! А так – прошёл 31 год, когда доделали этот участок! Перед Читой, километров за 100, в районе населённого пункта Улёты, по правую сторону будет заправка КОРС, местные таксисты её рекомендовали. В самой Чите она же находится в центре города. По трассе там (в районе Читы и в самом городе) периодически встречаются заправки НЕФТЕМАРКЕТ, но на большинстве из них нет 95 бензина и говорят бензин там не очень… На КОРСе, кстати, цена бензина зависит от количества заправляемого топлива – чем больше заливаешь, тем дешевле литр! В Чите залил полный бак до краёв (55 литров) и канистру до краёв (ещё 24) и поехал в ночь по вновь построенной трассе М58 «Амур», где за пару недель до меня Путин катался на Калине! Скажу честно – дорога – как за границей! Отличный асфальт, разметка, знаки, катафотики на отбойниках! Дорога всего по 1 полосе в каждую сторону, но на подъёмах добавляется ещё одна полоса. Правда на момент 9 сентября, когда я туда ехал, ещё около сотни километров находилось в виде грунтовки, о которой по телевизору не говорили,


но остальные тысяча с лишним километров… Движения ночью практически нет, населённых пунктов нет, ДПС нет… Практически весь этот участок я буквально пролетел – скорость держал 180-200, а то и выше! А утром поставил свой рекорд – 215 км/ч по спидометру! Момент 210 км/ч даже сфотографировал!

За такую скорость поплатился расходом бензина – бак закончился, залитая канистра закончилась, а нормальных заправок всё нет… Когда по компьютеру осталось ехать 30 км до полного израсходования топлива, от безысходности заехал на местную заправку возле поворота на Семиозёрный. Она представляла собой три цистерны, три старых ржавых совдеповских стрелочных колонки, деревянную будку с окошком, в котором сидел небритый мужик-кассир! И всё это глухой ночью! 95 бензина естественно нет! Вставил пистолет с 92, подошёл к кассиру, спрашиваю, хороший ли бензин, не отравится ли двигатель? В ответ услышал с обидой в голосе – да нормальный У МЕНЯ бензин! Поверил, залил 20 литров! На них проехал вроде бы без проблем до пересечения с федералкой М56 «Лена» - сразу за ним по левой стороне заправка НК «Альянс», на которой 95й с припиской Green Eco. В тонкости не вникал – видимо это что-то типа Экто у Лукойла или Пульсара у ТНК. К слову, дальше эти заправки присутствуют в достаточном количестве вплоть до Владивостока! На них и заправлялся, тем более, что приличной альтернативы больше и не было! Ночевал снова в машине, немного не доезжая Амурской области. Кстати, впервые за поездку спал не на стоянке между дальнобоями, а в одиночестве, в тайге! Когда проснулся – вокруг уже гоняли дорожные работники со своей техникой! Утром въехал в Амурскую область. Не доезжая километров 80 до поворота на Сковородино – первая после Читы нормальная заправка! Эта же заправка сразу после поворота, там же и гостиница. Завтракал в Талдане – неплохое кафе, где питаются немногие в тех краях дальнобои, перегонщики и водители строительной техники.
Следующие 400 км ехать было повеселее – появился попутчик – брат моего сослуживца. Но эти 400 км пролетели быстро – дорога всё ещё отличная, соответственно и скорость тоже! До города Свободный в принципе ничего интересного больше не происходило, а в нём я остановился на сутки с двумя ночёвками в гостях! Там до Китая – 150 км, поэтому с сослуживцем, который был там в отпуске купили 4 или 5 сортов китайского пива и немного отдохнули! Хорошо, утром никуда не надо было ехать – организму, ослабленному 8 дневным марафоном, наутро было тяжело! В Свободном первый раз фотографировались с моей машиной – во-первых номера мурманские, во вторых – там вживую Шкод ещё никто не видел!



Утром 12 числа поехал дальше, в Хабаровск, там недалеко, километров 800, ноя сделал крюк, километров в 250 – заехал «по пути» в Благовещенск – захотелось посмотреть на Китай, пусть и с другого берега реки Амур! На том берегу находится город Хэйхэ, который до нашей перестройки был деревней, но вырос на деньги наших челноков в 90-е годы!



Вернулся на трассу в районе Белогорска, там уже закончилась новая дорога, поэтому качество асфальта испортилось раза в 4! Хотя в Еврейской АО дорога снова стала отличная! Немного не доезжая Еврейской АО есть место, где все фотографируются! Если не ошибаюсь, стела «Москва – Владивосток» стоит сразу за рекой Бурея. Минус её – фонарные столбы и их провода стоят так, что с любого ракурса попадают в кадр!
Вечером 12 числа приехал в Хабаровск.


Перед городом – мост через Амур – его построили не так давно, несколько лет назад, а до этого город был как бы отрезан от остальной России! В Хабаровске я снова остановился на сутки в гостях, немного погулял по ночному городу, 13 числа планировал посмотреть город днём, но… тут меня догнала акклиматизация! Температура 38,5, болит голова, живот… В общем проспал весь день и утром 14 отправился к конечной точке маршрута – ВЛАДИВОСТОКУ!!! Дорога проходит параллельно границе с Китаем, качество – ниже среднего, но ехать можно! 765 км проехал за 9 часов. И вечером 14 сентября 2010 года доехал до своей цели!
Итого на путь Мурманск-Владивосток у меня ушло (если вычесть по одному дню, что я просто гостил в Свободном и в Хабаровске) 10 дней и проехал я 11 тысяч километров! При этом каким-то чудом меня не остановили для проверки документов НИ НА ОДНОМ СТАЦИОНАРНОМ ПОСТУ ДПС!!! Как на машине-невидимке ехал!
Во Владике остановился в первой попавшейся мне гостинице, где были свободные номера – МОРЯК (1800 рублей за двухместный номер в сутки – одноместные все заняты!) – поставил машину и до отъезда обратно, до 18 числа, за руль больше не садился! Ездил на такси или просто пассажиром!
15 числа поехал купаться и загорать чуть подальше от Владика. Кстати, когда я выезжал из Мурманска, я даже не узнавал про погоду во Владике! Поэтому был удивлён, что там ещё сезон купания! Был приятно удивлён!
Вечером гулял по городу – вроде на дворе среда, а людей гуляющих множество!







16 на пароме поплыл на остров Русский – там красивая природа и красивые виды на окружающие его заливы! И ещё там находится один из фортов и батарея, защищавшая город!








17 числа просто гулял по городу, а вечером попал на концерт группы Машина Времени на центральной площади!







За три дня, проведённых во Владивостоке, решил, что надо посетить его ещё раз! Только, наверно, уже не на машине, а на самолёте и не на три дня, а недельки на две! Что бы просто поваляться на пляже, покупаться в море, да осмотреть все окружающие город форты! Сейчас в городе ведутся масштабные работы по подготовке к саммиту АТЭС в 2012 году, строят новые развязки, мосты, путепроводы, расширяют дороги… Поэтому в городе множество пробок и т.д. Местные в шутку говорят, что живут не во Владивостоке, а во ВладиМостоке! А на острове Русском Вырублено множество деревьев – строятся гостиницы и деловые центры к саммиту… Местные не особо этому рады… Вантовый мост на остров Русский будет самый длинный вантовый в России и седьмой по величине в мире! Возводят его раза в три быстрее, чем это делают во всём мире и многие сомневаются в его качестве… Расстроило, что из-за дорожных работ на въезде в город не было возможности сделать памятную фотографию рядом с дорожным знаком «ВЛАДИВОСТОК»! В самом городе поразило движение – все улицы очень извилистые, и с перепадами высот, множество нерегулируемых перекрёстков – а машины летают как по автобану! Было интересно ездить в день приезда!
Три дня пролетело очень быстро и утром 18 числа я поехал в обратный путь! Главным отличием пути назад было то, что я заехал в гости ещё в несколько городов, в результате чего протяжённость возвращения увеличилась на 6 тысяч километров!!!
Первые два дня пути – ничего интересного – та же ночёвка в Хабаровске и следующая в Свободном!



В Хабаровске кстати, попался человечный инспектор – в черте города я нарушал на 500р, а он выписал мне квитанцию, как гостю города всего на сотню! И ещё, по пути обогнал Опель, обклеенный наклейками «Новороссийск-Владивосток» и номером телефона! Позвонил водителю, пожелал счастливого пути! На третий день пути, 20 сентября, обедая перед поворотом на Сковородино и листая атлас, решил свернуть в сторону Китая по трассе М56 «Лена» - там возле границы есть Албазинская крепость! Всего в ста километрах от трассы! Но! Когда я уже почти доехал, оказалось, что это погранзона и пропуска в неё нужно за месяц заказывать! В итоге поехал обратно! Да, забыл сказать – весь этот участок федералки – грунтовка!




И только пересечение с путинской трассой «Амур» - асфальтовый отрезок в обе стороны, и отличная развязка!

До ближайшего поворота! Но та грунтовка – в принципе не плохая – машин не много, шёл по ней 100-120 – пыль столбом, но ничего страшного! Да и природа там красивая! После возвращения на свою трассу сделал ещё одну отворотку в сторону – посмотреть на городок Ерофей Павлович! Просто интересное название и плюс читал, что когда федералки ещё не было – ездили через него! Сам город назван в честь Ерофея Павловича Хабарова – открывателя этих мест для России! Понравилось оформление вокзала!

И опять – только грунтовка! Когда вернулся на трассу – уже темнело, но по великолепному новому асфальту ехать в темноте – чуть ли не приятнее, чем днём – разметка блестит, знаки новенькие-чистые, на отбойниках все отражатели на месте – всё как за границей! Но это снова был тот самый глухой участок, где практически нет никого и ничего! Один нюанс – теперь ехал со скоростью не более 140 – поэтому полного бака + канистра 24 литра мне хватило до Читы! Сэкономил литров 20 на этом отрезке!

Ночевал где-то километрах в 200 от Читы. Когда ложился спать, температура была в районе нуля, минус одного. А утром, когда поехал, был удивлён забортной температурой – в 9 утра термометр показал -9.5 градусов! И это при голубом небе и восходящем солнце! Возникла мысль, что хорошо, что не пасмурно – дорога бы покрылась коркой льда и ехать на летней резине было бы проблематично! А так – сухой асфальт! Но на всякий случай стал сбавлять скорость в поворотах!



Перед самой Читой навстречу мне попался караван машин, сопровождаемых десятком гаишных автомобилей – думал, что какой-то местный царёк поехал, и только потом, сопоставив числа подумал, что возможно это была комиссия – госприёмка трассы! Журналисты, минтранс… Меня эта кавалькада, кстати, чуть с трассы не вытолкнула – хорошо был отбойник, к которому я прижался! А так – первая ДПСная машина, увидев меня, выехала мне в лоб, моргала дальним светом и что-то орала в матюгальник (что – я так и не понял, так как громко играла музыка ). Так вот, я прижался к отбойнику, а на встречу мне пронёсся весь кортеж, не соблюдая ни скорости, ни рядности – у них было 2 полосы, у меня одна – но при этом они занимали ВСЮ дорогу! Возникла мысль – а как за пару-тройку недель до этого ехал кортеж Путина? Кстати, как мне сказали местные, он всю дорогу не осилил – где-то за поворотом на Сковородино его забрал вертолёт! Причём площадку делали там, где жили вахтовики – прокладчики очередной трубы, так вот, их заперли в домах, дали водки – только что бы не попадались ему на глаза! В общем, до Читы я доехал утром 21 числа. Перед городом в лесу захоронение расстрелянных в сталинские времена людей! На трассе стоит памятный крест.


Где-то за Читой подумал, раз машина есть на фоне полей и берёз, то можно и на фоне сосен остановиться!

К вечеру приехал в Улан-Уде, заночевал чуть в стороне от трассы – возле стен буддийского храма – Иволгинского дацана! Жалко проснулся рано, поэтому просто прошёлся по территории, но внутрь храма не заходил… Там ещё все спали, а ждать несколько часов не хотелось… Но и снаружи мне понравилось – я такого в живую ещё не видел!





Перед Иркутском догнал 2 автовоза, которые везли десять Шкод Йети! Это те машины, которые с рекламой проехали от Москвы до Забайкалья! А обратно их своим ходом не погнали! Далеко им до меня!





После обеда доехал до Иркутска и решил сделать ещё один крюк – в сторону Листвянки. Не доезжая неё километров 15, находится архитектурно этнический музей Тальцы. Это как в Великом Новгороде музей деревянного зодчества Витославицы, только по масштабнее немного! И опять небольшая неудача: приехал туда к 17.30, а музей работает до 18… На осмотр всей экспозиции нужно часа два, а тут уже домики закрывались… Пришлось снова только снаружи погулять и ехать дальше…










В населённом пункте Тельма прямо на трассе стоит храм – говорят днём он очень красивый, но я его проезжал уже ночью – мне понравился тоже!

Ночевал в машине где-то в районе Черемхово. А утром снова началась плохая дорога – граница Иркутской области и Красноярского края – грунтовые участки федералки с деревянными мостами! Но к ним мне было уже не привыкать!


Доехав до Красноярска, я повернул на север – 300 км вдоль Енисея в Лесосибирск в гости.

Что интересно – дорога хоть и не федеральная, но 2 порядка лучше, чем все федералки в округе да и заправок на ней чуть ли не больше (с одной оговоркой – 95й есть далеко не на всех!)!!! Полтора дня и 2 ночи провёл в Лесосибирске, отдохнул, помылся в сауне, и часов в 5 вечера 25 сентября поехал дальше. В тех краях температура ночью, да и периодически днём, опускалась ниже нуля градусов – немного переживал – передние колёса мало того, что летние, да уже были почти лысые! Но всё нормально – покинул северные места, стало потеплее! Было уже за полночь, когда проехал Мариинск. Остановился, посмотрел мемориал памяти узникам сибирских лагерей.



При выезде из города понравилась вывеска города – в таком русско-деревянном стиле! Жаль, ночь была – на фото плохо видно!

Спать лёг в машине где-то под Кемерово. На следующий день как-то ничего интересного не происходило – просто проехал Кемерово, Новосибирск, Омск… За Омском мне нужно было в сторону Челябинска, но трассу строили в советские времена, а в нынешних реалиях она километров 200 проходит по Казахстану! Приходится делать крюк – через Ишим – лишних километров 150 выходит! (Для тех, кто поедет в противоположную сторону, от Кургана на Омск – внимательнее – по атласу почему-то указано, что с федералки М51 объезд Казахстана на Ишим сворачивает в Петухово, а на самом деле – на 55 километров раньше – в Макушино! Не провороньте! Хотя там стоит указатель!)! Между омском и Ишимом идёт масштабное строительство дороги – движение затруднённое, т.к. поток машин очень плотный. Скорость маленькая. Перед Ишимом у меня была очередная ночёвка в машине. Утром поехал дальше, на Челябинск. Там у меня было запланировано ТО-45000 на 15 часов по местному времени. Однако приехал на 3 часа раньше – приняли без проблем! Кроме плановых работ опять попросил сделать диагностику подвески – ручную и стенд – по результатам – проблем никаких, что я в принципе и предполагал – ни посторонних стуков, ни увода машины я не замечал! Дилера в Челябинске нашёл легко – доехал до большого проспекта, за 41 рубль купил автомобильную карту Челябинска, оказалось, что ехать нужно на другой конец города, но! Никуда не сворачивая с этого проспекта! А там – через улицу! В принципе так же и выехал – от сервиса второй, кажется, поворот направо – а дальше просто прямо, до Уфы! К ней подъехал уже ночью, и в последний раз за отпуск заночевал на трассе в машине! Дальше все ночёвки были в гостях! Да и перегоны относительно короткими! Между Челябинском и Уфой – Уральские горы! Дорога очень загружена, узкая и извилистая! Много фур, которые в горы ползут с черепашьей скоростью, а обогнать получается с трудом! Хотя если сравнивать с горным серпантином под Иркутском (или вспомнить прошлые поездки в сочи!), то Уральских хребет не кажется таким уж и трудным – так, разминка! В общем заночевал под Уфой, а на следующий день, к полудню 28 сентября был в Самаре! Между Уфой и Самарой – просто отвратительная дорога! Этот участок федеральной трассы М5 «Урал» чуть ли не на всём протяжении имеет колейность, местами сантиметров свыше десятка высотой! Причём не плавную, а достаточно крутую! Во некоторых местах из-за неё на прямых стоит знак «Обгон запрещён» и дежурят ДПСники! Сам попался – отдал тысячу без протокола! До Самары я как-то доезжаю с интервалом в 2 года – 2006, 2008 и сейчас, в 2010 годах! Там у меня одноклассник и подруга. В общем, отдохнул в гостях до 1 октября!






Заодно выкинул передние колёса – они уже превратились в слики! На моей Октавии с завода стояли Matador Elite 2, таких у нас кажется не продают, поэтому купил Бриджстоун Туранза ЕР300 два колеса, поставил их назад, а ещё вполне живые два Матадора сзади – наперёд! Всё по советам шинников!
Дальше мой путь лежал в Нижний Новгород, к родственникам. На выезде из Самары попался на камеру ДПС, 141 км/ч. Не спорил – у меня по круиз-контролю стояло 140! Отдал 500р, опять без протокола! Это, кстати, все штрафы, что я заплатил за отпуск! С учётом пробега и моей скорости – считаю, что немного! Хотя можно ещё ждать писем счастья от автоматических камер… Планировал проехать по маршруту Самара – Димитровград – Ульяновск – Чебоксары – Нижний Новгород. В 2006 году я проехал в одну сторону Нижний-Саранск-Ульяновск-Самара, Обратно Самара-Сызрань-Пенза-Саранск-Нижний! Сейчас захотел новый маршрут посмотреть – не получилось! Произошла одна интересная история! При подъезде к Димитровграду обратил внимание на белую БМВ копейку, которая ехала в том же ритме, что и я – то есть скорость в районе 140. Мы так вместе и ехали, обгоняя других и не отрываясь друг от друга! За рулём была девушка, рядом с ней – монахиня! В центре Димитровграда, она мне посигналила на светофоре и через окно спросила, правильно ли едет на Ульяновск! Я ответил, что да, и что сам туда же еду! После чего она пристроилась позади меня и до Ульяновска ехала за мной! В нём, на очередном светофоре мы помахали друг другу руками, считая, что разъезжаемся в разные стороны, но! Ещё через несколько светофоров выяснилось, что едем мы всё равно вместе! После чего она остановилась и махнула мне рукой. Поговорили, оказалось она из Уфы едет в Рязань и хотела у меня спросить дорогу на Саранск! Они с попутчицей по атласу посмотрели, что ехать из Самары до Рязани короче будет через Ульяновск и Саранск, чем просто по федералке М5 «Урал»! Они не учли, что на карте страны параллели не горизонтально расположены, а полукругом, с прогибом вниз! В итоге они не только поехали более длинным путём, но и вместо федеральной прямой поехали «короткими перебежками» от города к городу! Где не имея опыта дальних поездок (а у Карины его не было) легко можно заблудиться! В общем когда они поняли, что засветло им до Рязани не доехать, выяснилось, что им на обратном пути нужно было ещё в Дивеево (Нижегородская область), а это и ближе, и мне по пути (если я поеду не через Чебоксары, а через Саранск)! Как можно отказать девушке? Пришлось ехать по известному мне маршруту, а она за мной! И так через Саранск до Арзамаса! В итоге мы вместе ехали в сумме часов 8! А когда в Арзамасе разошлись – она с непривычки (за полдня она привыкла не смотреть на указатели, а ехать за мной! ) проехала первый же поворот! Причём на который я ей показал, что на нём надо повернуть! Ладно. В итоге все добрались до места – и она до Дивеево, и я до Нижнего Новгорода! Да и ехать нам вдвоём друг за другом было веселее!
Кстати, от Саранска до Арзамаса дорогу ремонтируют, причём не ямочно, а основательно обновляют! А от Арзамаса до Нижнего Новгорода качество дороги отличное, с одним но! Там сплошные крутые спуски и подъёмы, и при этом очень интенсивное движение, в результате обгонять тяжело, много запрещающих знаков и машин ДПС, ориентированных исключительно на ошампуривание тех, кто нарушил знак или сплошную! Скоростью они как-то не особо интересуются! Но я ехал уже в районе 22 часов, машин было меньше, ДПС вообще отсутствовало! Поэтому проехал с ветерком, как на американских горках! И к ночи был в Нижнем Новгороде! А на утро 2 октября поехал с родственниками в деревню к деду, в Мордовию. Получилось частично обратно – до Арзамаса. А там на Первомайск и до Краснослободска. В общем 300 км в одну сторону. Только уже не на пустой и лёгкой машине, а с 4 пассажирами! Что понравилось в Мордовии – что там тоже строят и ремонтируют дороги! В районе Краснослободска все главные дороги в отличном состоянии! Минус только в том, что известных заправок нет! 3 числа снова вернулся в Нижний Новгород. Там, кстати, наконец-то открыли половину объездной дороги – раньше весь транспорт ходил через город и дальше на Москву, а теперь часть следует в объезд! А 4 числа сделал ещё одну небольшую поездку из Нижнего Новгорода – искупаться на святом источнике Никола Ключ. Это по другую сторону Нижнего, в сторону Бора и дальше за Городец. В общем километров 70 в одну сторону! Взбодрился в ледяной воде! 5 числа просто отдыхал, заодно поменял передние тормозные колодки. Причём ехал к дилеру Шкоды, но по пути заехал на Фольксваген – там всё было, там и поменял! Кстати, при том, что Фольцы и Шкоды идентичны технически и у дилера Фольксвагена могут сделать все работы по Шкоде без проблем, но цены на работы на Фольксвагене для родной марки и для Шкоды сильно отличаются – 1300 и 800 рублей нормочас соответственно! Соответственно выгоднее обслуживать Шкоду на Фольксвагене, чем на родной станции! Единственное, они не поставят отметку в сервисную книжку! 6 октября поехал в Питер. В районе Владимира на трассе продают много хрусталя – продукция из расположенного неподалёку города Гусь Хрустальный. Остановился, посмотрел, но ничего не купил! Дальше была Москва. В саму Москву я, конечно, не заезжал и даже не доехал до кольцевой! За поворотом на Орехово-Зуево я свернул на дорогу А108 и по большому радиусу, через Сергиев Посад и Дмитров выехал сразу в Клин. Тем самым я миновал возможные пробки на МКАД и на Ленинградке от Москвы до Солнечногорска! Обедал я уже в Твери – там у меня одноклассник живёт, который давно звал в гости, но останавливаться я не стал и поехал дальше. К вечеру был уже в Санкт-Петербурге, где провёл целых 2 недели и где моя Октавия наконец смогла отдохнуть от дальних перегонов! Эти две недели провёл во встречах с друзьями.








За то время, пока был в Питере, у меня дома на севере уже выпала куча снега (которая правда потом растаяла), но это побудило меня купить и поставить перед отъездом на север зимние колёса, так, на всякий случай. За одно выкинул оставшиеся два Матадора – они тоже уже облысились и к следующему лету всё равно купил бы новые!
20 октября я поехал домой! Но, не напрямую, а «по пути» заехал в Великий Новгород, взял подругу, которая там была в отпуске и уже оттуда – в Мурманск. В Новгородской области удивило то, что цена на бензин на заправках Киришиавтосервис и Сургутнефтегаз заметно отличается, при том, что первый принадлежит второму и бензин у них один и тот же! Из Новгорода ехал через Кириши, на Волхов. Дорога там так себе, зато короче. И её всё же подлатали, по сравнению с двухгодичным периодом! А дальше началась знакомая с самого детства (с 84 года с родителями по этой дороге ездили!) федеральная трасса М18 «Кола»! Как обычно, хорошая дорога на ней заканчивается сразу за Медвежьегорском и до Мурманской области едешь конечно быстро, но это если не жалеешь машину! Кстати, в Медвежьегорске достаточно недорогая государственная гостиница – то, что надо, что бы только переночевать в пути! Что я в ней и сделал! Утром выехал около 7 утра и следующие 700 км проехал за 7 часов. Это с учётом двух остановок перекусить. Перед поворотом домой, в свой гарнизон чуть в стороне от Оленегорска, решил опять «по пути», не заезжая домой проехать ещё сотню километров до Мурманска – забрать из ремонта хлебопечку, которая меня там дожидалась уже почти месяц! В итоге домой, в Оленегорск-2 я вернулся в 17 часов 21 октября 2010 года!
Итог за отпуск:
Пробег: 28000 км (11000 туда и 17000 обратно)
Время: 50 суток (10 дней туда, если не считать двух дней остановок у друзей – уже на Дальнем востоке! Остальное – по всем перечисленным городам обратно)
Бензин: 2300 литров 95-го бензина (министерство обороны мне оплатит 1493 литра)
Средняя цена АИ-95 по стране: 25 рублей 30 копеек
Штрафы ГИБДД: 1 (100 рублей) +2 без квитанции (1000 и 500 рублей)
Поломок автомобиля Шкода Октавия: О (ноль)!!!
Расходные материалы: 1 литр масла на доливку (2 раза по 0.5 литра на 27000 и на 43000 км), 1 перегоревшая лампочка ближнего света на 31000 км, замена передних тормозных колодок на 47000 км пробега, два новых колеса на 48000 км пробега.
Крейсерская скорость по трассе: 140 км/ч
Максимальная скорость по трассе: 215 км/ч
С собой было: 1 сумка с личными вещами, пустая канистра + воронка, штатное запасное колесо, штатный домкрат, электрический насос, знак аварийный, аптечка. Никаких запасных частей, расходников я с собой не брал – да и ничего и не потребовалось! Масло, которое доливал – купил по мере необходимости!
О машине:
Шкода Октавия 1.4TSI, 122 л.с., механика, шестиступка, 2009 г.в., вишнёвый металлик, комплектация Elegans и + к ней докуплена ESP, датчик давления в шинах, накладки на пороги. Резина летняя, штатная, Матадор Элит 2.
Автор: nut50
Дата: 10/2010
Посещены: Чебоксары, Казань, Елабуга, Набережные Челны, Уфа, Аша, Златоуст, Миасс, Карабаш, Кыштым, Касли, Екатеринбург, Невьянск, Нижний Тагил, Алапаевск, Ирбит, Тюмень, Ялуторовск, Тюкалинск, Омск, Новосибирск, Кемерово, Мариинск, Ачинск, Красноярск, Абакан, Минусинск, Кызыл, Абаза, Тобольск, Кушва, Верхотурье, Чусовой, Березняки, Соликамск, Усолье, Кудымкар, Киров, Кострома.


Идея поездки в республики Хакасия и Тыва зародилась давно. В сети очень мало информации, и она очень разрознена. Недостаток материала восполнили путеводителем по Хакасии, скаченного с торрентов. Путеводитель рассказывал о достопримечательностях, но о гостиницах информации не было, тем более туристический сезон в октябре уже был закрыт. Отсутствие информации – это не повод отказываться от поездки, а наоборот порождает больше интереса.
2.10. Итак, решили ехать не спеша, и в первый день доехать до Чебоксар. Из Красногорска выехав, поехали по Щелковскому шоссе (А-103), не по М7. Особых затруднений не было, лишь традиционная пробка перед Чкаловским переездом и перед Кольчугино из-за ремонта моста. Владимир прошли по объездной, в НН свернули на новую объездную, которая сокращает время проезда. Сейчас дорога частично не достроена, но это все равно лучше, чем ехать через город. Вечером в Чебоксарах планировали посетить музей пива, но попали в пробку около Воротынца из-за ремонта дороги.



Потеряли около 2-х часов. Фуры пережимают обочину, и приходится либо стоять, либо ехать по встречной. В Чебоксарах поселились в гостиницу «Мир». Часть здания занимает общежитие, часть гостиница. Для стоянки небольшая площадка перед входом. По цене/качеству у гостиницы отличное соотношение.
3.10. С утра заехав в фирменный магазин «Акконд», прикупили конфет местного производства. После посетили музей пива; довольно забавный музей, рассказывающий в основном о пивоварении и культуре пития сего напитка в Египте, но отсутствует история пивоварения славян, да и экскурсовод явно ничего про славян не слышал.



После музея прогулялись по набережной, на которой установлена плита с расшифровкой национальных Чувашских символов. Всегда приятно видеть, что люди стараются сохранить свою историю, не только в музеях, но и в повседневной жизни украшая национальными орнаментами город.
Для ознакомления проехали через Новочебоксарск, советский город стандартной планировки, и после, через Марпосадское шоссе выехали на трассу. Далее путь наш лежал на Казань, по дороге заехали на остров-град Свияжск. При подъезде к острову воды не было видно - сказалось засушливое лето. В Свияжске грандиозная реконструкция, так что делать сейчас там нечего. Храмы в лесах, под ногами песок и грязь. Ещё там и стоянка платная, многие ставят машины на обочину, не заезжая на стоянку обозначенную знаком.
В Казань приехали и успели прогуляться по ул. Баумана.



В октябре дни уже короткие, а времени было мало, и мы продолжили свой путь до Елабуги. Казалось, должна быть нормальная магистраль, а нет: 1+1, местами 2+2. В Елабуге поселились в гостинице Тойма на 4-м этаже. Гостиница адекватная по цене/качеству.
4.10. Прогулявшись по Елабужской набережной, поехали на чертово городище, откуда открылась нам великолепная панорама Елабуги и огромные пересохшие пространства русла рек.



После отправились в Набержные Челны, в старый город. Посетив памятник В. Высоцкому, продолжили путь до Уфы.



В столице Башкирии ранее бывали, и потому поехали специально посмотреть мечеть Ляля-Тюльпан, памятник дворнику и куницу.







В городе недемократичные цены на гостиничные услуги, поэтому поехали дальше по М5. Ночью несколько тяжело ехать по данной трассе: сильный рельеф и дорога в одну колею. Решили заехать на ночёвку в город Аша Челябинской области, о чем не пожалели. Поселились в гостинице Аша, ремонт в номерах сделан бюджетно, вместо обоев масляная краска, но, главное, чисто.
5.10. Как оказалось, город славен своими изделиями из нержавеющей стали. Посуда, термосы продаются в фирменных магазинах Амет. Городок небольшой, но довольно ухоженный.



Преодолев несколько перевалов и затяжной спуск по М5, оказались в городе Златоуст. Посетили колокольню, с которой открывается интересный вид на город.



Город известен гравюрой на ножах, и мы приобрели на память златоустовский сувенир.
Город имеет сильный рельеф, особенно стильно выглядит трамвай, карабкающийся в гору. На трассу М5 решили не возвращаться, и по местной дороге поехали на Тургояк, как еще называют его местные, Байкал в миниатюре. Тургояк оказался небольшим озером с чистой водой, зажатым горами. Нам повезло, и туристов не было вообще; обширная водная гладь и тишина, нарушаемая плеском волн.



В Миассе заехали в парк скульптур «Бюрократ». Там представлены канцелярские товары огромных размеров.



Остановились в гостинице Нептун, цены там задраны, видимо, из-за близкого расположения озера Тургояк.
6.10 Утром поехали в Ильменский заповедник, точнее в его музей. Естественно-научный музей Ильменского заповедника очень большой, экспозиции расположены на 3-х этажах. Два этажа – это обширная коллекция минералов, на третьем этаже представлена флора и фауна заповедника.
При входе в музей расположились ларьки с сувенирами, естественно, выполненными из камня. Правда, нам ничего не понравилось - уж очень топорная работа.
Посвятив осмотру и ознакомлению с экспонатами музея некоторое количество времени, мы выдвинулись на Екатеринбург через Карабаш, Касли, Сысерть. Красива природа Челябинской области: озера, горы, покрытые бархатом желтеющих осенних деревьев. Вверху синее небо и солнце, подсвечивающее золото осени. В низинах гор расположились редкие деревеньки, из труб домов которых идет дымок, оживляющий застывшую осеннюю картину.
Но все было бы прекрасно, если бы не было такого обилия заводов, которыми славится Урал и в производственном плане и в экологическим, к сожалению, тоже. Тому может послужить яркий пример – город Карабаш, на территории которого живет медеплавильный завод, как паразит высасывающий жизненные силы природы края.



Кыштым. Тоже подвергся техногенному воздействию ПО «Маяк», расположенному в ЗАТО Озерск. Но не этим интересен город Кыштым. Оставил свой след в архитектуре города Никита Демидов, благодаря которому была построена усадьба, расположенная в центральной части города на берегу пруда. «Белый дом» Демидовых в настоящее время является символом города и запечатлен на гербе на фоне гор.
Город Касли… Специально ехали посмотреть на знаменитый город, а также посетить музей каслинского литья. Но сам музей разочаровал: уж очень мало там представлено изделий. Специально ехать в этот город не стоит, уж лучше побывать в областном центре Свердловской области, посетить музей изобразительных искусств, где и ознакомиться со многими произведениями каслинского литья, а, главное, увидеть знаменитый павильон, побывавший на выставке во Франции в 1900 году.



Не могли не заехать в город Сысерть, свернув немного с трассы М5, не доезжая Екатеринбурга. Город не впечатлил. Обычный серый городишко, есть пруд, на берегу которого расположен краеведческий музей.
Ну а дальше у нас Екатеринбург. Подъехали к городу в самый час пик. Часа два пробирались по пробкам в гостиницу, которую наметили для себя заранее. Остановились в гостинице «AVS Отель». Сия гостиница расположена рядом с парком Победы, в тихом месте в районе Уралмаш.
07.10 Утро мы посвятили Екатеринбургу, посетив музей изобразительных искусств, Уральский минералогический музей, а также Музей истории Уралмашзавода. Все музеи интересны и достойны внимания, но особое внимание хочется уделить музею Уралмаша. Хорошо, что есть подобные музеи, рассказывающие об истории наших заводов-гигантов, известных всему миру.



В этом музее можно ознакомиться с тем, как строился и развивался завод и район завода, каких мощностей он достиг, увидеть на фотографиях жизнь заводского района в те времена, а, выйдя из музея сравнить с тем, что есть сейчас.



После променада по Екатеринбургу мы запланировали посещение Невьянска, куда и выехали в районе обеда. Прибыв в город, незамедлительно пошли в музей, где и заказали экскурсию на башню. И сама башня, и рассказ о ней очень понравились.



К сожалению, дом купца Дождева на данный момент пребывает в ветхом состоянии, но, возможно, что когда-нибудь его отреконструируют, и мы сможем наблюдать еще одну красоту города. Интересен Свято-Николаевский храм, что находится в с. Быньги в 7 км от Невьянска. Сейчас он неспешно реставрируется, но заехать посмотреть на него стоит хотя бы потому, что расположен недалеко.



После Невьянска хотели было поехать дальше на север, в Нижний Тагил, но не сложилось: при выезде на трассу тормознули гайцы за превышение. Пока выписывали штраф, начало смеркаться. В итоге, спросив у доблестных, есть ли кафе на трассе, развернулись обратно на Невьянск, зашли на обед в кафе по их совету, и, поев, решили остаться на ночь в городе. Покружив по городу в поисках гостиницы, решили провести опрос в магазине разливного пива. Продавщица пенного напитка предложила нам свою однокомнатную квартиру за 500 рублей. Ну мы и согласились.
08.10 Утром выехали в Нижний Тагил. Вся дорога от Екатеринбурга до Нижнего Тагила – практически магистраль: по две полосы в каждую сторону. Только около Тагила сейчас делают реконструкцию дороги, потому пришлось ехать немного в объезд, по указателям.
В Нижнем Тагиле посетили краеведческий музей и музей Уралвагонзавода.





Затем немного прогулялись по городу. После сытного обеда в столовой производственного объединения пассажирского автотранспорта весело покатили в Нижнюю Синячиху вначале по асфальту через Верхнюю и Нижнюю Салду, а затем по гравиечке до Синячихи. Хороша деревня, но особенно хороша летом. Мы хоть и были в октябре, но нам улыбалось солнце. Погуляли по деревне. Все экспонаты музея под открытым небом произвели положительные впечатления.



Пока совсем не стемнело, выехали на Тюмень. Дорога такая: Нижняя Синячиха – Ирбит – Черновское – Краснослободское. Есть еще дорога через Байкалово, но она длиннее. Дорога 1+1, везде асфальт. Затем Тюмень по окружной, и так до Ялуторовска, где остановились в центре города, в гостинице «Сибирь».
09.10 Утром хотели прорваться на территорию острога, но он был закрыт, а часы работы нигде не были написаны. Просто прогулялись по городу.



Укутанный в бархат инея, весь город блестел и переливался на ярком солнышке. Прекрасно!





Ну а дальше выезд на трассу Р402, и по дороге 1+1 покатили на Омск. Так как приехали в город до захода солнца, успели прогуляться немного по центру и зафотать несколько скульптур.





Ночевать остановились в гостинице РОСТО, где уже останавливались в прошлом году.
10.10. С утра выезд на скучную М51 и до Новосибирска.
Ночью холодно, днем теплеет, солнышко, над полями клубится пар. Вдоль дороги березовые рощи, кое-где выжженные до тла – последствия летней жары и пожаров.
Обедать остановились как всегда в харчевно-мотельном комплексе, что расположен на повороте на Чаны.
Вечером нас ждал Новосибирск и встреча с родственниками.
11.10. День отдыха. Прогулялись по центру, посмотрели на скульптуры новые, на иссохшую Обь.









12.10. До Кемерово ведет трасса М53: 1+1, нормально. Но пора трассу уширять, учитывая плотность населения в том районе и, соответственно, трафик. Бешенные праворули немного напрягают (не все, конечно), часто обгоняя вслепую. Иногда на обочину приходится съезжать.
В Кемерово были, но самое известное место Кузбасса так и не посетили до сего момента. Музей «Красная горка». Сам музей ничего интересного не представляет, за что там деньги берут – неясно. Если не знать историю развития АИК, будет непонятно. Перед посещением музея можно заранее ознакомиться с историей города по старым фотографиям http://kemerovo.tochka42.ru/ Понравилась экспозиция «шахта», пусть небольшая, но дающая хоть какое-то представление о шахте.



Сама территория ухожена и сделана интересно. Вот там можно прогуляться, пощупать Белазы, залезть в ковш горнодобывающей техники.



А также открывается прекрасный вид на Кемерово, реку Томь и грандиозное предприятие по коксованию угля, с горящим факелом.



Далее из Кемерово все та же трасса М53 привела нас в Мариинск. Город приветствовал нас деревянным строением в виде башни и стены, на которой смонтированы большие буквы, обозначающие название города.



Также при въезде в город расположен мемориал, посвященный жертвам Сиблага. Стоит заехать туда и прогуляться по парку, вспомнить историю. На территории находится часовня великомученицы Анастасии Узорешительницы.



По дороге в Мариинск приветствовали нас большие плакаты, утверждающие, что Мариинск – город музеев. Ну, раз город музеев, то и гостиницы должны быть предусмотрены по логике вещей.
Объехали две гостиницы из четырех, имеющихся в городе. Везде нам предлагали места в берлогах на несколько человек, да еще с подселением. Выехали на трассу и остановились в гостинице «Фараон». Гостиница это громко сказано: 5 номеров, и только один с удобствами. После трудового дня хотелось бы принять душ, но, как нам сказали, пока автомойка, расположенная там же, не прекратит работать сегодня, воды можно не ждать. Но, если вечером хоть тонкой струйкой, но текла, то утром мы ее не обнаружили вообще. Вот такая антисанитария в гостинице, ну а в городе гостеприимный сервис. Вот такой вопрос: зачем рекламировать город, если он не приспособлен к туризму?
13.10 Утром прошлись по основной улице, посмотрели архитектуру старого города Мариинска, когда-то бывшего села Кийского, хотели было посетить музеи, но... работают они с 11 часов утра. Дожидаться открытия мы не стали.





Ведь дальше нас ждало самое интересное – Республика Хакасия и Тыва.
Ехали в Хакасию через Ачинск, Назарово, Ужур. Хотя можно было сократить путь и ехать из Мариинска на Шарыпово. Правда, какое качество той дороги, для нас осталось неизвестным.
Так вот, ехали мы, ехали, и все ближе и ближе становились горы. Очень красивый пейзаж открывается на озеро Учум, находящее в Красноярском крае, почти на границе с Хакасией.



Согласно распечатанному заранее путеводителю по Хакасии, все интересности начинались уже при въезде в Республику. Первый большой поселок – Копьево – представляет ну очень живописнейший пейзаж. Приходилось постоянно останавливаться, чтобы запечатлеть на фотик увиденное со всех ракурсов.



Далее мы поехали осматривать Сулекскую писаницу, но увидев поле с курганами, мы не смогли проехать мимо. Осмотрели почти все курганы. На некоторых камнях даже остались древние рисунки. Прикосновение к древностям…





Как же красиво! Горы, озера, небо, солнце!!!!!
Но солнце понемногу уходило за горы, световой день заканчивался, и мы направили своего коня в сторону Сундуков, наверное, самой известной достопримечательности Хакасии. Дорога проходит по долине Белого Июса. С вершины небольшой горы открывается потрясающий вид. Петляющая река Июс меж небольших пологих гор уносит осознание реальности и будних проблем, оставляя положительные эмоции, восхищение, радость. Хочется дышать полной грудью, чтоб втянуть в себя весь этот воздух, окружающий тебя; хочется открыть глаза еще шире, чтоб охватить весь простор; хочется просто слиться с природой.



Доехав до деревни Июс, и поплутав по ней, мы так и не нашли правильного подъезда к горам-сундукам. Возможно путь проходил через броды, но времени оставалось мало до захода солнца, и мы запечатлели Сундуки только издалека.
Ну, а дальше надо было искать место ночевки. В поселок Шира мы въезжали, когда уже стемнело. Прокатившись по поселку, нашли только одну гостиницу – «Евгения». Взяли трехместный номер без удобств, заплатив за два койко-места; других вариантов у нас не было.
14.10 .Утром поехали осматривать другие популярные среди туристов места: Туим-кольцо и Туимский провал. Кольцо не впечатлило. Для туристов-матрасников-курортников может и нормальный вариант для ознакомления с Хакасией, но ведь есть же другие места, не тронутые никем, где сохранилось еще в первозданном виде. Данный же курган является восстановленным, так как переносился в связи со строительством дороги.



А вот провал интересен, особенно, когда кругом ни души, в отличие от туристического сезона. За проход на территорию берут небольшую плату – надо же гималайских мишек чем-то кормить, которые живут там, да и саму смотровую площадку поддержать в ухоженном виде. Вокруг провала есть ограждение, чтоб случайно не упасть, засмотревшись.



Далее поехали в курортный поселок Жемчужный, на озеро Шира. Прогулялись по безлюдной территории санатория, вышли на пустынный пляж. Тишина… Только волны озера нехотя плещутся о песчаный берег.



Пообедав в местной столовой, выехали через Боград в сторону Абакана. По дороге проезжали озеро Власьево, что в поселке Борец. Это небольшое чистое озеро, окруженное цепью холмов.



На трассе М54 в сторону Абакана весит большой плакат с указателем на Большой Салбыкский курган. Дорога на курган проходит по степям. До самого кургана ведут указатели, так что заблудиться невозможно. Но, надо сказать, что это не один курган, а целая долина царских курганов, один другого больше. Основу Большого Салбыкского кургана представляют огромные менгиры, расставленные по периметру прямоугольника.



Затем мы выехали обратно до трассы М54, свернули на поселок Мохов, к Енисею. Погуляли по пляжу и… в столицу республики.



Первым делом заехали в национальный краеведческий музей. Очень понравился зал древнего искусства, где можно увидеть древние стелы и плиты с рисунками. Хорошо выполнена подсветка зала, ощущается таинственность.



Остановившись в гостинице «Сибирь», вышли прогуляться по вечернему Абакану. Пошли на улица Ленина, на которой находится скульптура фотографа. У железного фотографа кто-то отобрал камеру, и он застыл в непонятной позе.



15.10 Утро приветствовало нас солнцем. Прогулялись по Преображенскому парку, запечатлев храм и скульптуры.



Следующим пунктом остановки стало место на трассе в районе села Камышта. В этом месте нас привлекла стела, обвязанная местными жителями цветными ленточками.



Оставив машину на парковочной зоне, решили забраться на рядом расположенный холм. Кажется, что вот рядом вершина его, а на самом деле шли дольше, чем полагали. Но это стоит того, ведь открывается потрясающие виды на округу. Интерес также представляет геологическое строение холма. Ощущение, что это не природа так сделала, а какие-то люди-великаны строили здесь великую стену – так ровно расположены каменные плиты, выступающие из земли.



Следующим намеченным нами пунктом стал музей под открытым небом Казановка. Так как туристический сезон окончен, на территории музея никого не было. Пришлось довольствоваться лишь тем, что увидели недалеко от юрточного комплекса. На огромной территории заповедника сохранено много каменных изваяний, курганов. Сюда лучше приезжать с экскурсией, чтоб осмотреть древние ценности и услышать рассказ.



Следующая цель была Святыня хакасского народа - Улуг Хуртуях-Тас, которая находится в стеклянном шатре музея под открытым небом в поселке Бельтырский. Подъехав к музею, мы не смогли попасть к ней, потому как снимали отпечаток с изваяния, а это требовало некоего времени. В это время работники музея снабдили нас полезной информацией, касающейся что еще можно посетить, кого и где спросить и написали телефоны необходимых людей. Также с экскурсоводом из Полтаковского музея съездили в поселок Полтаков, где узнали об истории создания музея, рассмотрели каждые рисунки на всех экспонатах. Некоторые рисунки просто уникальны. На память о музее нам предложили снять копии с помощью копирки, бумаги и флизелина, выданными работниками музея. Спасибо Давлатовой Айгуль Кыдыкбаевне, нашему экскурсоводу за душевность и желание сохранить культуру и историю земли хакасской.



Ну а после Полтакова мы все-таки вернулись к Улуг Хуртуях-Тас, чтобы ощутить энергию, исходящую от Каменной Бабы и пройти три раза вокруг нее, загадав желание.
Близился вечер, доехали до Абазы, где остановились в гостинице «Кедр». Особых альтернатив по проживанию мы не нашли. В номере время застыло в 80-х. И это был полулюкс.
16.10 Сегодня нас ждал Саянский перевал и Республика Тыва. Утро в Абазе начиналось с солнечных лучей, нерешительно выглядывающих из-за гор.



Но чем выше в горы взбирались мы, повинуясь дороге, ведущей в Тыву, тем менее солнечного света поступало и становилось холоднее. Но как же там красиво! Чистые и холодные горные ручьи, вытекающие с ледников вершин; петляющая меж отвесных скал дорога…
Вскоре гладкий асфальт трассы превратился в гравийку для лучшего сцепления колес с дорогой в любое время года. Чем выше, тем больше снега. Вначале небольшие участки белого покрова зимы, потом все больше. И вот он, перевал Саянский, а также Республика Тыва. Отметка 2206 м.





С этой стороны гор природа уже несколько другая: больше камней стало, меньше растительности. Зато мы могли наблюдать настоящие юрты кочевников. Каждый мало-мальский перевал отмечался местными жителями цветными лентами. Почетают свой край, природу, дух предков.





Так, неспешно катя по тувинским степям, доехали до Кызыла. По дороге проехали пост ДПС, на котором записывают, кто и зачем въезжает в республику. По приезду в столицу первым делом приехали к национальному музею. Прибыли туда в 17 часов, а музей работает до 18. Купили билеты, пошли осматривать. Успели только ознакомиться с залом скифского золота, потом музейные работники намекнули, что рабочий день у них уже близок к завершению и предложили придти на следующий день, ничего не доплачивая за второй день осмотра.



Поехали заселяться в гостиницу. Выбор пал на «Монгулек». Дороговаты, конечно, гостиницы в Кызыле.
17.10 К открытию музея мы прибыли на дальнейшее знакомство с историей края. Музей трехэтажный, экспозиции обширны и очень познавательны.



Пообедали в столовой музея. Прогулялись по набережной Енисея, посетили Буддийский храм.





И дальше, в путь, на Красноярск.
М54 Кызыл – Абакан проходит, петляя меж Западно-Саянских гор.



Поднимаясь по трассе в районе Ергаков, мы попали в сильную метель. Практически переход из осени в зиму.
Часам к 4 вечера приехали в село Шушенское в целях знакомства с этнографическим музеем. Но музей был уже закрыт. Нам порекомендовали придти завтра, но, честно говоря, тратить целые сутки на Шушенское было бы очень жалко. Лучше оставить для следующего раза.
Саяно-Шушенская ГЭС… Самая большая ГЭС Советского Союза. Остановились на смотровой площадке, пофотографировались и поехали дальше, на Абакан.





Вечерело, решили остановиться в Минусинке – цены на гостиницы там ниже, а от Абакана только через Братский мост переехать. Ночевали в гостинице «Северное сияние». Хорошее соотношение цена/качество.
18.10 По дороге осмотрели Красноярскую ГЭС,



остановились на смотровой площадке с видом на Енисей,



а дальше, перед въездом в Красноярск, заповедник «Столбы». Для того, чтобы осмотреть все столбы, нужен не один день. Масштабы заповедника впечатляют. Карту столбов смотрели, показалось, что все недалеко, но на самом деле там ходить и ходить. В общем, что успели рассмотреть до темноты, то успели, остальное – в следующий раз.



Гостиницу выбрали «Турист» - удачное месторасположение и цены нормальные.
19.10 – 20.10 В Красноярске много скульптур и фонтанов. Фонтаны не работали – не сезон, а вот скульптуры увидели почти все.







Конечно, будучи в административном центре второго по величине региона России, включающего в себя Таймырский и Эвенкийский округа, с энтузиазмом пошли в краеведческий музей.
Ожидали от музея гораздо большего. Экспонатов в музее огромное количество, и все они представляют большой интерес особенно для тех, кто увлекается историей и культурой народов, населяющих Россию, особенно малых народов Севера. Но то, как сделаны экспозиции, вызвало огорчение и непонимание, для кого ж сделаны экспозиции. Освещение в залах как пещере; при большом желании прочитать описание, вывешенное на витринах, этого сделать довольно-таки затруднительно потому как отпечатанные на прозрачном пластике таблички с информацией находятся на уровне ног да еще в темном углу. Пришлось довольствоваться только осмотром экспонатов. В зале, посвященном освоению Сибири, выставлен большой макет корабля первопроходцев. В этом же зале над кораблем летают спутник и самолеты, а также вывешены современные фотографии лиц политической направленности. Само здание музея тоже поразило своим стилем «не в тему» - фасад выполнен с египетским уклоном в розовых тонах.





Зато понравился музей геологии Центральной Сибири и порадовал душевным отношением работников музея. Экскурсии проводятся по предварительным заявкам, мы же пришли наобум. Но, оказывается, в тот день намечалась экскурсия для школьников, с этой группой мы и пошли. Экскурсовод рассказывала вещи, интересные не только школьникам, но и нам.



На берегу Енисея стоит прикованный навеки пароход "Святитель Николай", являющийся на данный момент музеем. Мало что осталось с той эпохи, когда пароход еще ходил. Восстановлено все, при этом экспозиции выполнены достаточно интересно. Здесь мы можем узнать и об этапах Сибири, и о железных дорогах того времени, а также увидеть каюту Ленина.





Вечером 20-го выехали до Ачинска, где заночевали в гостинице «Надежда-Т», которая находится рядом с объездной дорогой, объехав при этом почти все гостиницы города. В «Крепости» просили 4500р за номер, т.к. все заняты, минимальная цена - 2800р., В «Аркаде» предложили 5100р., без комментариев. А «Нефелин» - двухэтажное деревянное здание, в котором дежурная довольно в категоричной форме сказала, что мест нет, ну не очень-то и хотелось туда селиться.
21-23.10 Утром 21-го из Ачинска выдвинулись до Новосибирска. Три дня провели опять же у родственников. Из посещенного: краеведческий музей на Красном проспекте и музей истории железнодорожной техники Западно-Сибирской железной дороги. Понравились оба музея.
В краеведческом музее, а именно в отделе истории, где мы побывали на Красном проспекте, первый зал был посвящен археологии и там же был выставлен самый главный экспонат – скелет мамонтихи Матильды. Также была устроена песочница, в которой с помощью инструментов археолога можно было откопать какие-то части скелета настоящего мамонта. В общем, интересно не только детям, но и всем. Другие залы тоже весьма интересны и повествуют об истории города Новониколаевска, народах Новосибирской области.
Для посещения музея истории железнодорожной техники необходимо несколько часов для того, чтобы обойти и потрогать все, что выставлено. Некоторые выгоны и тепловозы открыты для посетителей.



Вечером 23-го выехали до Омска, где заночевали все в той же гостинице РОСТО (ДОСААФ).
24.10 Утром из Омска выехали до Тобольска. Омск – Тюкалинск – Ишим – Голышманово – Аромашево – Вагай – Тобольск. По дороге заехали в город Тюкалинск, где прогулялись по центру города и посетили краеведческий музей. Музей состоит из двух залов, где собраны экспонаты от основания города до текстов митингующих нынешнего периода. Также представлена флора и фауна района.





В Тобольске остановились в гостинице «Тобол» - не понравилось совсем. В здании шел ремонт, везде пыль и грязь, но, самое ужасное, запахи дизеля в номере и запах канализации в санузле. Там, где ремонт уже выполнен, наблюдается парадокс – уже все отваливается. Конечно, применен дешевый материал, да и труд явно неквалифицированных рабочих. Кстати, то же самое можно сказать и о самом городе Тобольске и Тобольском Кремле. Повсюду чувствуется экономия. Купола свежеотреставрированных кремлевских храмов покрыты металлическими листами, имеющими волны по всей длине, грани листов подогнаны нечетко.



25.10 Утром совершили променад по центральным улицам Тобольска. В городе много забавных скульптур.



Ну, а после отправились в раскрученный Абалак, где расположен действующий мужской монастырь. Виды от монастыря открываются просто великолепные.



Была у нас мысль посетить еще Ханты-Мансийский округ, а от Тобольска это недалеко. Но решили оставить эту поездку на другой раз, заодно посмотреть информацию по Ямало-Ненецкому, чтоб в одной поездке охватить как можно больше.
Так и порешив, выдвинулись в обратную сторону, до Тюмени. Пока светило солнце, заехали в город и немного прогулялись по центру и по набережной, которая сейчас уже довольно преобразилась.



А дальше по уже проторенному нами пути, выдвинулись на Ирбит, где остановились в гостинице «Поворот», прилично поплутав по неосвещенному городу.
26.10 Утром посетили музей мотоциклов, с которым у нас не сложилось в прошлый раз. Музей хорош, интересно посмотреть развитие мотоциклетного производства у нас в России и сравнить его с производством других стран. Как ни старались в Советском Союзе опередить всех и во всем, но по данной экспозиции можно сделать вывод, что у нас мотоциклетное производство очень сильно отставало всегда. С некоторыми мотоциклами можно сфотографироваться, находясь непосредственно в кресле технического средства.



Далее по дороге Ирбит – Верхняя Синячиха – Алапаевск – Асбестовский - Нижний Тагил выехали на трассу Р352 и поехали до Верхотурья.
Между Алапаевском и Нижним Тагилом находится село Мурзинка с музеем им. Ферсмана. Музей работает с 10:00 до 17:00, в субботу с 10:00 до 16:00. Выходные дни – воскресенье, понедельник. Летний режим работы музея: выходные –понедельник, вторник, в воскресенье музей работает с 10:00 до 16:00. Но мы попали в нерабочее время и на входе в музей красовалась табличка посещение 1000р вне время работы музея.
Попутно заехали в город Кушва, по которому погуляли и осмотрели гору Благодать и старую канатную дорогу.



В городах Урала довольно много чёрного литья, посвящённого красноармейской тематике. В Кушве тоже стоит огромный красноармеец с саблей.
В Верхотурье остановились в центральной гостинице города - «Соболь». Хорошая гостиница по хорошей цене.
27.10 Старый уездный город Верхотурье, имеющий большое количество архитектурных памятников, также является центром православия на Урале. Посетили кремль с Троицким собором и Николаевский монастырь с Крестовоздвиженским собором, третьим по величине в России.





Неспешно гуляя по улицам и осматривая архитектуру некогда богатого города, были остановлены доблестными сотрудниками ДПС за прогулку вдоль проезжей части. Конечно, эти три наглых лица пытались втереть, что мы не правы, не обращая внимания на проходящих мимо нас местных жителей, также использующих проезжую часть дороги. С законом не поспоришь, да и штраф предусмотрен для этого. В итоге были отпущены со штрафными квитанциями по 200р. Честно говоря, настроение от такой «гостеприимности» немного упало. Да и обидно, обычно соблюдая ПДД, получить штраф за прогулку по маленькому городку, где и трафика-то нет.
Но на этом мы окончательно не попрощались с ними. После посещения Верхотурской ГЭС при выезде на трассу, ведущую в сторону Р352, опять же были остановлены этими же жадными лицами. На этот раз им не понравились наши номера…
Далее путь наш лежал в Пермский край. Дорога такая: С Р352 (Нижний Тагил – Екатеринбург) поворот на Качканар и дальше до Горнозаводска. На некоторых картах эта дорога не обозначена, но она есть, причём асфальтированная. Первоначально решили проехать через пос. Лесной, дорога на карте нарисована. Но Лесной это ЗАТО, и проезд запрещён.
В данной поездке мы хотели посетить музей «Пермь-36», для чего от Чусового повернули по указателям на Пермь.





После прогулки по территории музея и краткого ознакомления с историей Пермских лагерей (краткого, потому что без экскурсии), выехали на Чусовой, а далее до Соликамска по Р343. Дороги Пермского края – это песня… песня радостного автослесаря. На Р343 велся ремонт дороги, но никаких дорожных знаков, обозначающих копательные работы, не было нигде. А так как уже темнело, перепады высоты дорожного полотна приходилось угадывать ударом в подвеску машины. На одном из участков итогом такого отношения дорожных служб стала легковая машина - двенашка, оказавшаяся в яме, скрывшей её по крышу, на встречной полосе. А все из-за банального отсутствия дорожных знаков. Необходимо отметить, что скорость участников движения на трассе не превышала разрешённой из-за темноты, ям, местами грязи и дождя.
Пожалуй, единственный нормальный участок дороги – это объездная Березников, видимо, помнят еще родину первого президента РФ.
Остановились в гостинице «Соликамск», которая находится на центральной площади города Соликамск.
28.10 Соль Камская, как некогда назывался город Соликамск, когда-то была крупным торговым центром, а также перевалочным пунктом на пути в Сибирь. Город интересен ансамблем церквей 17-18 вв. Некогда богатый город в нынешние времена выглядит в запущенном виде. Отреконструирована только центральная площадь и фасады, выходящие на нее.



Не удалось посмотреть восстановленный соль-завод, так как это филиал Соликамского музея, и посещение возможно только с экскурсией по предварительной договорённости.
Решили посмотреть город Березняки, и посетить музей предприятия «Уралкалий». Заехав на предприятие у охраны уточнили где музей, но там и не слышали что такой есть. Видимо, в этот раз не судьба, и далее через Усолье наш путь лежал в Коми-Пермяцкий округ.
Из Березников в Усолье ведет дамба и мост с ограничением скоростного режима до 20 км/ч, и не случайно: на другой стороне вас уже ждут доблестные сотрудники постовой службы.
Усолье – столица Строгановых, монополистов солеваренной промышленности. Оставшийся Строгановский ансамбль ныне представляет заброшенный город на островах. Все здания бывшей столицы огромной империи находятся в плачевном состоянии. Жаль, что подобные архитектурные ценности не восстанавливаются.



После Усолья нас ждали родственники в селе Коча Кочевского района Коми-Пермяцкого округа. Думали, что прибудем туда раньше. По дороге Усолье – Березовка – Басим – Войвыл – Коса – Митино – Кочево, меся толстый слой жижи из красной глины и снега, к вечеру добрались до нужного места. Хотя можно было после Войвыла уйти на Мараты. Говорят, там дорога лучше. Мы побоялись, потому что не знали состояния этой дороги, и поехали по известному пути. Конечно, осенью гравийные дороги Пермского края оставляют желать лучшего.
30.10 И вот нас ждала дорога домой: Кочево – Кудымкар (Р344) – не доезжая Нытвы, поворот направо около поворота на Шандыши через Кизьву – гравийка по деревням и выезд на Р166 – Киров. Трассу Р166 отреконструировали, так что теперь можно спокойно пользоваться этой дорогой. В Кирове остановились в гостинице «Евро», но находится она далеко от центра.
31.10 Далее наш путь лежал домой. Дорога Киров – Красногорск, через Шарью, Мантурово, Кострому, далее М8. По данной дороге приятно ехать, трафик относительно небольшой, единственный напряжный участок около Переславля-Залесского. В Костроме специально заехали посмотреть памятник собаке с копилкой, расположенный на центральной площади.
Общий пробег составил 13140км.
Все фотографии можно посмотреть здесь:
часть 1: http://photofile.ru/users/nut50/115858463/
часть 2: http://photofile.ru/users/nut50/115858620/
часть 3: http://photofile.ru/users/nut50/115859714/
Автор: Иванов Дмитрий Валерьевич
Дата: 07/2011
Посещены: Новосибирск, объездная Омска, Ишим, Макушино, объездная Кургана, Челябинск, объездная Уфы, Жигулевск, Кузнецк. объездная Саратова, Волгоград, Сальск, Тихорецк, северная оконечность Краснодара, Анапа, Геленджик, Оренбург, Магнитогорск, Степногорск,


Как мы провели этим летом

Красноярск - Новосибирск. Около 800 км.

Нормальная дорога. Умеренно загруженная фурами. Инспектора, практически только на стационарных пунктах. Стационарные пункты все маркированы за 15 км. Редкие летучие экипажи иногда все же пасутся, но почти всегда рядом с местами общего пользования...
Кемерово… Мой радар-детектор насчитал в этом городе четыре стационарные камеры. Кемерово – достаточно серьезный тормоз: 40 км/ч почти по всей территории, отсутствие объездной, отсутствие «зеленой светофорной волны» по центру города, постоянные пробки в рабочее время. На прохождение тратится до полутора часов. Это – минусы.
Плюсы: по всей Кемеровской области стабильно невысокая цена на топливо, по сравнению с прочими регионами, приличные дороги. Тулеев молодец! Кемерово прохожу практически «по прямой» с выходом на трассу на Промышенную.. Через нее от Кемерово до Журавлево (что на К19Р (Р384) Новосибирск - Ленинск-Кузнецкий) около 90 км. Дорога свободная, хорошего качества. Кемерово-Плотниково-Промышленная-Ваганово-Журавлево. Далее 150 км и Новосибирск.

Новосибирск – Курган около1400 км

Новосибирск – Омск. 668 км
Есть объезд Новосибирска с севера с Тогучинской трассы на Омскую. Качество покрытия хорошее. Гаишники не достают. Это для тех, кто хочет через Тогучин. Я езжу по Р384. Там тоже хорошая дорога, мало машин и гаишников.

Омск – Курган.

Объездная вокруг Омска с юга. Навител уверенно вывел на этот объезд и старинный сибирский город остался справа.
Черт понес мимо М51 по дороге на Ишим. Трасса Р402. Во-первых, как оказалось, далеко. Во-вторых дорога плохая и в двух местах угодили в реверс на одноколейку. С ожиданием по 30 минут. Вторая колея в то время капитально ремонтировалась. Объездов нет. Это вам не Губернатор Тулеев… Угадайте в каком регионе самое дорогое топливо? Правильно в нефтедобывающем. Солярка от 25 до 28 руб/литр. От Ишима на юг до Макушина дорога сильно разбита. Три засады с тружениками ГАИ. Почти все время ехали медленно - 30-40 км/ч. Было жаль машину. К слову: обратно шли через Казахстан. Таможня отняла всего по 20 минут на каждом КПП. Что туда – что оттуда. Нечего бояться границы. В другой раз в Тюменскую область меня не затащишь. Буду ездить через Казахстан.

Объездная вокруг Кургана (северный объезд). Ночевка в Мотеле М51. Это в 30 км за Курганом, если ехать на запад, то слева от трассы. Чисто, сухо, тихо. Нормально кормят. Недорого берут.

Курган – Самара. Примерно 1100 км.

Перед завтраком пролетели 270 км трассы Курган-Челябинск и по диагонали:
Ул. Бажова - просп. Ленина - ул. Воровского - ул. Блюхера - Уфимский тракт - проскочили через сам Челябинск. Выходной. 8 утра. Тихо. Безлюдно и безмашинно. Навител отработал «на ура!».
Сам город понравился. Не тем, что «А Это – Челябинск!..» Нет. Каким-то он уютным показался нам этот Челябинск.

Завтракали километрах в 20 западнее города и уже на М5.

Далее начались мультики. И тысячу раз правы те, кто советует проходить Урал ночью. А лучше объехать М5 вообще. Через Оренбург, например. Итак М5:
1. Дорога узкая - двухколейка, покрытие, правда, сносное.
2. Что в будни, что по выходным в обе стороны бесконечные автопоезда. Не нарушив – не обгонишь. Тащиться же в гору со скоростью фуры – 20 км/ч – тоскливо.
3. Башкирия и Татарстан – территория Гаишников – попрошаек. Конечно, согласен с теми, кто утверждает, что не превышая 110, не обгоняя кого попало и не пересекая что попало и останешься вне сферы интересов Гайцев. Согласен. Только не всегда получается.
Штрафовали меня дважды. И дважды за нарушение скоростного режима. Первый - как раз на объездной Уфы. Подсекали на «АРЕНУ» 121 км/ч -300 руб. Отмечать на карте места засад, как на speedcam по-моему не имеет смысла. По объездной Уфы, Гайцы сидели НА КАЖДОЙ ГОРКЕ. Радар-детектор захлебывался и булькал.
Кончилась Башкирия. А с ней и добротная дорога. Начался Татарстан. Отметили резкое – в среднем на 4 руб/литр, падение цен на диз.топливо. Гайцы же попадались с прежней регулярностью. При въезде в Самарскую облаясть гайцев убавилось. Дорога стала еще хуже.

Итак минусы М5: Двухполосная дорога. Сильно загружена тяжелым грузовым транспортом в любой день недели в светлое время. Обилие Рыбаков с Полосатыми Палками. (Всего в этот день насчитали 20 экипажей - 20 засад). Последние километров 15-20 у Самары М5 разбита просто в хлам. Огромные вдоль и поперек ямы, «гребенка». Справа – ровная обочина – не выедешь. Бо-«сплошная»! За день накатали 1100 км. Из них 700км по пробке. Из них 200км по горной пробке. Наелись, в общем…
Плюс один. Все варианты объезда М5 длиннее, чем М5.
Вывод единственный: для объезда М5 годится абсолютно все - даже грунтовка.

В Самару не пошли. Ночевали за Волгой. На даче у знакомых. Отсыпались сутки.

Жигулевск – Кузнецк – Базарный Карабулак – объездная Саратова – Волгоград. Около 950 км.

Спокойная, тихая, ровная трасса в объезд шебутной Р-228 Старинные села с красивыми церквями и русскими названиями: Алексеевка, Галицино, Радищево. Памятник Лосю в самом Карабулаке. Получилось длиннее километров на 150. Но не надо плутать по агломерату под названием «Сызрань» и шарахаться от бесконечных Гайцев.
На развязке у Саратова на участке 2 км насчитали 5 экипажей.
Вторую половину пути в 400 км – Саратов-Волгоград прошли законопослушно. Под навязчивое верещание радар-детектора.
В Городе-герое были около 5 вечера. Сразу на Мамаев курган. Наблюдали смену караула у «вечного огня». Заказали экскурсию. Как-то сразу на задний план отступила вся наша поездка с ее радостями и неурядицами. Как наяву видели и слышали рев бомб и грохот разрывов на узкой полосе земли вдоль Волги. Месяцы бесконечных бомбежек, атак и контратак. Ужасающие потери. Нечеловеческая стойкость российских солдат. Генерал Чуйков. Он же тогда был на 4 года младше, чем я сейчас. Величественный Монумент Матери-Родины. Железобетонная громада высотой в 80 метров и весом почти в 9 тысяч тонн легко парит над городом. Полая внутри, сбалансированная до грамма. Поражаешься этому чуду великого скульптора Вучетича. Его же рук дело – солдат с девочкой на руках «Воин-освободитель» в Трептов-парке в Берлине…
С трудом стряхнув с себя очарование, вспомнили архитектурные ужимки Мухиной и Церетели.
Уже по ночи тащились вдоль шлюзов Волго-Донского канала: …7-й, 8-й, 9-й шлюзы…
Остановились в Мотеле на южной окраине города перед самым свертком на Червленый.

Волгоград – Сальск – Тихорецк – северная окраина Краснодара – Славянск-На-Кубани – Темрюк – Анапа. Еще 960 км.

Встали рано. Не завтракая, еще по темноте рванули в степь. Трасса вьется от станицы к станице. Утренняя прохлада. Воздух свежий. Запах разнотравья. Дорога хорошая. Машин мало.
Завтракали в Котельниково. Там же старожилы упредили меня заправляться дешевой соляркой. По 12 руб/литр. Там много «точек» ПВО. Платят мало. Народ тащит авиакеросин цистернами. Бодяжат подручным маслом. Выдают за диз.топливо.
Ростовская область. Вдоль дороги меж куч коровьего навоза и мешков с мусором начинают появляться камеры, замаскированные под кучи коровьего навоза и мешки с мусором. С глазком объектива посередине. Сами же работники внутренних органов терпеливо ждут километрах в двух в станице. Рядом с магазином или пивнухой. Пытливо таращатся в экран приемника. А на трассе под бодрое верещание радар-детектора мы весело перемигиваемся со встречкой. Осторожно, мол, опять засада!
Пролетарск. Слева от дороги на возвышении скульптура буденновца с лошадью. Довольно трогательно. Памятник Первой Конной армии. В этом же поселке дом-музей самого Семена Михайловича.
Крюк на север по М29 –М4 в обход Тихорецка делать не надо. Через Тихорецк нормальные дороги. Гайцы зачастили только под вечер на самой М4 – перед Краснодаром. Все, как в Башкирии. Холм – засада, холм – засада. Навигатор вел четко. Гнать ни сил, ни желания, ни возможностей уже не было.

Знакомые встретили нас в Джигинке. Ужин, потом до темноты САМОЕ СИНЕЕ В МИРЕ ЧЕРНОЕ МОРЕ!!! Накупанные и довольные были определены на постой в г. Анапа по ул. Советской.
Последующие 4 дня ушли на освоение ближайшего побережья Ч. Моря. Это территория от ст. Голубицкой (Азовское море) до Геленджика. Купаться все же предпочитали на пляжах Благовещенской (коса рядом с Витязевским лиманом). Там есть куда за маленькую копеечку деть машину и песок чистый и народу мало. Вода прозрачная или как повезет. После шторма, говорят, муть держится наделю… Нам повезло. Плавали далеко. Благо ни буйков, ни спасателей не было. Дно просматривалось насколько хватало света.
На самом дне на белых подводных барханах кипит жизнь. Стайками кружат мелкие рыбки типа анчоуса. Белыми юбками с синей каймой важно дрейфуют медузы. По дну в ракушках по размеру снуют раки-отшельники и мелкие крабики. Надменно, как машина с мигалкой надо всей этой суетой планирует скат.

Большой Утриш. (Приезжать пораньше, чтобы было где парковаться).Особо рекомендован был, как место, где полно морской фауны и флоры, где один из лучших дельфинариев под открытым морем на побережье, где функционируют курсы дайвинга с выдачей сертификата, где можно задешево заказать катерок для прогулки в открытом море. Да и просто покупаться и позагорать. Да! Кому интересно, там же, километрах в двух на юг от мыса, часть берега под скалой зарезервирована нудистами. Метров триста от последнего нудиста, еще южнее, высится еще одна скала, печально известная, как место последней экзекуции тов. Прометея. (ну, как утверждал абориген, возивший нас на катерке) Купание в открытом море – вещь отдельная. Ее не описать - надо пережить самому.
Абрау – Дюрсо. Без денег не ходить! Фирменный магазин рассчитывает за "нал" и по "ВИЗЕ". Экскурсия с дегустацией – 500 руб на рыло. Без дегустации - 250. Есть, куда на время приобщения к прекрасному, пристроить детишек. Цены: 4-месячное игристое вино – 180 рублей, Шампанское 2-6 летней выдержки 450 рублей. То же, но приготовленное по классическому рецепту -1300 руб. Оно же, но в концертной упаковке -1500 рублей. Место очень красивое. Купаться в озере почему-то не разрешалось.
Геленджик. Дельфинарий - зрелищный интересный, даже милый такой водный зоопарк. Выступали дельфин Пашка и моржиха Булочка. Огромный заряд доброты, очень интересно и для взрослых и для детей.
Аква-парк. Пресная вода. Билеты: С утра до вечера - 1500руб. С обеда до вечера - 1200 руб. С 15 до 19 - 750 руб за взрослого. Народу - тыщи! Вода хлорированная. На аттракционы - очереди по 15-20 минут. В бассейн не сойдешь, не наступив на кого/л. Вышек для прыжков в воду нет. ВЫХОДА В ЧЕРНОЕ МОРЕ НЕТ!
Пляжи Геленджика. Оборудованы они правильно. Галечные. В 50 м от берега спасатели с матюгальниками. Все. Надо знать, где можно купаться за городом. Но для этого необязательно тащиться в Геленджик. Неисследованным остался Зоопарк с канаткой по-над ним. Там с востока над городом гора с названием МЕГАФОН. (ну, как холм с названием "HOLLIWOOD"). На этот холм, как мы поняли над территорией зоопарка протянута канатная дорога. На самом холме -"колесо обозрения".

Обратный путь.

Поутру проскочили весь Краснодарский край. Электронный Сусанин не подвел ни разу. Заночевали севернее Волгограда в мотеле с иранским именем АМИН (справа от дороги, если ехать на север). Нормально, уютно. При Амине маленькая кафешка. Кормят неплохо. Держат Мотель азербайджанцы.
Утром раненько пронеслись по Р228 до объездной Саратова. «Рыбаки» караулят и по ночам. Видели 3 припаркованные на обочине Гайские машинки. Вроде бы, без признаков жизни. Радар-детектор тоже молчал.
С трассы опять ушли налево через Радищево – Голицино – Базарный Карабулак – Балтай – Неверкино – Дворики – Кузнецк. Навигатор тащил уверенно на Кузнецк. Часам к 5 вечера свернули с М5 на Белое озеро (15 км от М5). Волшебное место. Чистейшая прозрачная вода. Белоснежный песок на дне. Говорили о высоком содержании серебра в местных ключах. О том, что на это озеро ездила купаться сама императрица Елизавета (носила же нелегкая за 700 км от Москвы) Заночевали на даче у знакомых близ Жигулевска.

Жигулевск – Еманжелинск 1200км

Решили больше не соваться на М5, а разведать дорогу до Челябинска через Оренбург. Опять же надо было навестить знакомых в Магнитогорске. Сказано – сделано. Восточная объездная Самары ремонтировалась. Как вышли на Р224 – до сих пор не понял. Маркировку, по всей вероятности пропустил. Или сняли ее при ремонте(?). Очередной раз положились на навигатор. И ведь не сплоховала машинка! Куда и как ехать, правда, было непонятно и от того весело. Тащились по какому-то проселку, по глиняному броду, мимо каких-то тюремных зон. Определиться по атласу вообще не представлялось возможным: Потом дорога, стала сносной, но по атласу ее так и не было. Раза 3 с периодичностью, примерно в 20 - 40 км проезжали деревеньки с ласковым именем Алексеевка. (или это одна и та же была?) Тем не менее, со временем, стали появляться указатели с направлением на Нефтегорск и Бузулук.
Оренбург проявился многочисленным факелам газоперерабатывающего завода. Перед городом сверток направо и по развязке на север в направлении Уфы. Далее через Тюльган на Р361. Вроде-бы на Р361 можно выйти, пройдя Оренбург насквозь (?)
Башкирия. Южный Урал. Дорога как М5. Загруженность – 0,5 машины в минуту. Включая и встречку и попутный транспорт. До Оренбурга 2 экипажа Гайцев. После - один сдвоенный на въезде-выезде одной из деревень. (Сравнить с М5!) Трасса живописная. Гнать не хотелось. Позже начались подъемы и спуски по южным отрогам Уральских гор. Дорога то петляла, то вытягивалась стрелой. Зилаир. На въезде и выезде резные по дереву медведи и козы. Километров за 30, перед Сибаем на полотне много ям. Не гоните - объезжаются. В Сибай не соваться - заблудитесь. Обходить его по объездной с юга. Есть там дорожка.
В 22 часа ужинали у знакомых в Магнитогорске. Заночевали в Мотеле в Еманжелинске.

Еманжелинск – Степногорск (Казахстан) 1100 км

По России без проблем. Выезжать надо пораньше и поспешать не торопясь. Средняя скорость все равно 75-85 км/ч. Как не гони. Совершенно точно было установлено:
1.что именно на следующей заправке, после которой ты залил полный бак, топливо будет дешевле.
2.Что интенсивное встречное движение возникает именно при смене сплошной на прерывистую и отмене запрета на обгон.
3.Что самая плохая правая кромка дороги именно в местах с интенсивным встречным движением. Чисто законы Мерфи…

Таможня. Там все бойко. Или нам со временем повезло? 30 минут и ты «за границей»
Петропавловск объезжается с севера по указателям на ОМСК. Трасса П/Павловск – Кокчетав на протяжении 40 км в состоянии кап. ремонта. Объездная – уложенный, вернее перемешанный с глиной асфальт.
Кокчетав- и на юг до Астаны – автобан. Трасса А1. Разрешенная скорость в Казахстане 110км/ч. Для машин с казахскими номерами -130 км/ч.
По поводу разводов и штрафов. Штрафы платите в том городе, где вас «зачекали». Номер РНН – двенадцать нолей. Это - если вы не являетесь налогоплательщиком Казахстана. По-другому заплатить штраф – на руки гайцу. Это дешевле, и времени почти не занимает. Либо, что вероятно, может прокатить – можно вообще забить на оплату. Теоретически, временное разрешение, кое выдается при лишении прав, действует месяц. Оно действительно на территории России. Через месяц лежания в Казахии ее пересылают по Вашему месту жительства, откуда Вы его забираете. Даром. Поскольку штраф выписан Вам не в рублях, а в тенге, которые на Родине хода не имеют. Можно еще закосить под потерю прав. Но тоже хлопотно. В Казахстане меня «развели». Попытка отстоять свои права для меня закончилась лишением водительских прав и выпиской временного удостоверения. Нет, конечно же можно было вплотную заняться доказательством собственной невиновности. И 80 против 20 суд я бы выиграл. Но я ехал в Казахстан совсем за другим. И времени было в обрез. На чем, собственно и строил свой расчет засранец в форме старлея местной ГАИ. Русский, кстати. И надо-то было, всего лишь, сунуть ему русскую тысячу. И отвязался бы. Ладно. Долгих ему лет…

Степногорск – Новосибирск (через Петропавловск) 1300 км «с гаком»

Таможня в Исилькуле. Все корректно и благожелательно. И Казахский и русский бордюр прошли минут за 30. Все. Дальше – РОССИЯ!!!
Остановка на обедоужин в трактирчике «Танюша» за Омском. Там еще несколько клеток с бурыми мишками. Прогон до Новосибирска и Красноярска - все штатно.
Автор: Денис
Дата: 08/2011
Посещены: Хабаровск, Чита, Улан-Уде, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Новосибирск, Омск, Челябинск, Уфа, Набережные Челны, Казань, Чебоксары, Нижний Новгород, Владимир , Москва


Путешествие из п. Заветы Ильича (Совгаванский р-н Хабаровского края) в г. Чехов (Московская обл.) в общей сложности заняло две недели.
К путешествию мы подготовились основательно. Закупили все необходимые продукты, газовую плитку с баллонами, питьевую воду, и много других полезных вещей.
О предстоящей поездке собирали информацию как из интернета, так и от друзей и знакомых, которые уже совершали подобные путешествия. Но родственники все как один отговаривали, так как мы собирались ехать всей семьей с тремя детьми. Только брат, услышав о нашем безумном желании, сорвался с Чебоксар и вместе с дочкой прилетел в Хабаровск, чтобы тоже поучаствовать в этом мероприятии.
Выехали из п.Заветы Ильича

рано утром, пол дня ехали по направлению в Хабаровск. Именно по НАПРАВЛЕНИЮ, так как из участка 360 км только примерно 150 км закатано в асфальт. Остальные участки либо щебень, либо камни, либо просто еще что-то. Но места красивые!!! Сопки, горные речки, скалы, водопадики, дорожные рабочие, серпантины и др. заставляют ехать с открытым ртом.










Я не удержался и искупался в р. Анюй. Правда высохнуть пришлось в машине, как только вылез на берег, тут же был атакован слепнями, причем выражение их лица не предвещало ничего хорошего. Только ночью мы прибыли в аэропорт Хабаровска, где и заночевали в целях безопасности.
Утром встретили брата с дочкой и отправились гулять по столице дальневосточного региона. Брат конечно же был под впечатлением, так как дальневосточный пейзажи значительно отличается от волжского.





И уже вечером отправились в путь.
Забегая вперед надо отметить, что путешествующих таким образом семей не много, но есть. В основном путешествуют дальневосточники. Может жители западной части России предпочитают ездить в Европу? Кстати в будущем мы планируем так и сделать.
Первая ночевка была неудачная, так как вовремя найти подходящее место ночлега нам не удалось.



Уже поздней ночью мы остановились возле кафешки, «У озера». Спал я ровно 2 часа в машине и как только чуть рассвело, выпив чашечку кофе, мы помчались дальше. По дороге останавливались покушать, искупаться, рыбачили, фотографировались и просто отдыхали.






Ночевать старались в палатке на стоянках, где останавливаются дальнобойщики (они-то знают где безопасно останавливаться).
















Как выяснилось, трасса Амурской области оказалась самой хорошей, благоустроенной (жаль, что товарищ Путин обкатывал только ее, надо было ему собрать штук 20 «калин» и ехать до самой Москвы).
В Читинской области вдоль дороги начали появляться населенные пункты, а то на Амурской трассе только указатели. В поселке Амазар решили разбавить наш рацион местной едой. В магазинчике про себя отметили странность: все покупатели брали продукты под запись и только мы – за наличку (наверное надо было тоже открыть счет). Продавца это не смутило, а вот в очереди пополз неприятный шепот. Машину нашу местные мужики глазами уже разобрали на запчасти и мы не искушая судьбу тихонько смылись. Также все отметили, что не встретили ни одного улыбающегося лица. Уже вечером на какой-то развилке встретили дальнобойщика, поправляющего груз, у него и спросили где по близости можно остановиться на ночлег. Он перекрестился и полушепотом сказал, что на нашем месте он вообще бы нигде не останавливался до самой Читы. Есть более-менее безопасное место на стоянке в Чернышевске. А ближайшая заправка находится в городе Могоча, туда мы и направились. Когда я увидел эту заправку, то вспомнил свое детство. Ага, еще с тех времен осталась и аппарат стрелочный тот же. Я был несколько удивлен, когда в мой 60 литровый бак где еще бултыхалось литров 5 бензина, вошло почти 80 литров. На мой вопрос был получен убедительный ответ: «Сейчас приглашу экспертов, они проверят вместимость твоего бака». Дожидаться «экспертов» я не стал и мы поехали в Чернышевск. Ночью нашли мы эту стоянку, отдали 200 рублей охраннику, который видимо от усталости еле-еле держался на ногах и всем семейством снова улеглись в машине. Рано утром поехали в Читу. Километров за 10 до города остановились пообедать. За 2 часа отдыха к нам 2 раза подъезжали городские и… от души желали нам приятного путешествия, беспокоились, не нужна ли нам помощь, рассказали под каким деревом и где растет какой гриб и какая ягода. Мы чуть не прослезились, но кое-как сдержавшись в приподнятом настроении въехали в этот красивейший город. Посетили Читинский датсан


и прогулялись по улицам,



купили дежурную тарелочку, магнитик и отправились дальше. Переночевали в «Улетах», там же и порыбачили.


Своим разнообразием красок и обширнейшими долинами нас впечатлила Бурятия.
















Все-таки наша страна настолько разнообразна и привлекательна, что хочется снова и снова посетить эти места. Для заезда в Улан-Удэ пришлось отклониться от маршрута и не напрасно, город также понравился.





Если честно, мы немного заблудились в городе. То ли я не заметил указатель, то ли его вообще не было, но выезд из города нашли не сразу. Короче говоря, приехали мы на Байкал в 21.30 и разбили палатку в п. Посольское.






А утром мы с женой искупались, хоть и вода была холодная. Сходили на экскурсию в мужской монастырь





и отправились дальше. Обедали на р. Мантуриха. Порыбачили, но как ни старались, так ничего и не поймали. Зато попробовали копченого омуля – ВЕЩЬ!





Только вечером добрались до Иркутска. Город интересный, но жители нас разочаровали. При въезде в город я остановился перед пешеходным переходом, а пешеходы, удивившись бросились перебегать дорогу. Мы посмеялись, конечно, но когда я с детьми сам переходил дорогу, наглые водители нас чуть не сшибли. Водители не уважают пешеходов и друг друга. Меня подрезали 4 раза, еле уходил от столкновения. Кошмар! А еще в Иркутской области есть городишка Нижнеудинск, так там вообще нет дорог. Хуже дорог я не встречал. Один местный водитель сказал, что каждый год обещают восстановить асфальтное покрытие, но все уже привыкли к этому бездорожью.





На девятый день путешествия приехали в Красноярск. Город всем очень понравился. Встретили семью из Комсомольска – на – Амуре, тоже путешественники, каждый год куда-то ездят. А на следующий день посетили Кемерово – очень уютный и славный город,



и Новосибирск. В Новосибирске покатались на метро, погуляли на славу.


Проезжая Омск действительно столкнулись с аномалией – странным образом вышел из строя навигатор. Правда омские специалисты эту аномалию победили.





В этот день мы решили помыться не в речке, как обычно, а в обычной придорожной бане. Эмоции переполняли, все-таки как мало для счастья нужно.



А вот Челябинск разочаровал – мусор видимо перед нашим приездом убрать не успели. Зато магнитиков с суровыми челябинскими мужиками в красных труселях хоть отбавляй.




На другой стороне Урала мы посетили Уфу, сверкающую своей чистотой, проскочили через Набережные Челны и попали в Казань, где и были остановлены единственный раз работниками ГИБДД. Но не из-за нарушения, а скорее из-за любопытства самого работника ГИБДД.





Казань тоже не осталась без нашего внимания. Таким образом, у нас в машине появились амулеты трех религий (православный был приобретен и освещен вместе с машиной в п. Ванино, буддийский – приобретен в Чите, исламистский – в Казани), которые вместе защищали нас на протяжении всего путешествия.





В Чебоксарах мы сделали короткую остановку, так как брат с дочерью проживают именно в этом славном городе; и уже дальше мы проследовали исключительно своей семьей.


На четырнадцатый день путешествия мы побывали в Нижнем Новгороде и Владимире. Хотелось конечно, погулять там подольше, но надо было торопиться домой в Чехов.


Эти две недели пролетели так быстро, что ни я с женой, ни дети не устали, и даже наоборот, всем понравилось настолько, что в 2013 году собираемся повторить это приключение. Хотим отклониться от маршрута и посетить другие места.
В целом на данное путешествие мы потратили:
Бензин – 25879 рублей;
Еда – 6728 рублей (так как питались в основном своими продуктами);
Сувениры – 7850 рублей;
Связь – 1150 рублей;
Стоянка – 250 рублей;
Прочие расходы – 896 рубле.
Итого – не более 43000 рублей.
Если у кого появились вопросы – задавайте, ответим ukhtanovi@mail.ru

Материалы сайта "Автопутешествия по России" www.autotravel.ru