Россия: города, достопримечательности
Автопутешествия: зарубежные страны

Откуда: Москва Когда: 05/2015

По маршруту: Москва,Волоколамск,Санкт-Петербург,Выра,Печоры,Изборск,Печоры,Волоколамск,Москва

Рейтинг отчета: 0

Автор:

Часть 1

Первый мой отчёт, к тому же набранный с мобильного телефона, поэтому не судите строго. Я не смог включить в него всей информации, что хотел, но посторался как можно полнее изложить нашу поездку.

Общая протяжённость маршрута 1944 километра за 4 полных и три ходовых дня. Маршрут: Новопетровское(Московская область) - Тверь - СПб - Выра - Печоры - Изборск - Печоры - Новопетровское
Участники:
Я(Организатор, идеолог и единственный водитель со стажем меньше года), моя жена Наталия(штурман и фотограф), мой друг детства Антон (по сходству фигуры и бородатости нас иногда принимают за братьев)(завхоз), Антонина(душа компании) c сыном Тёмой. Параллельным курсом от нас сопровождали Александра и Константин.  Ехали на Ситроене Берлинго 13 года.

Началось всё вечером, в понедельник 18-го мая. Я, Антон и Тоня, получили пренеприятный опыт общения с госструктурами, после чего Тоня поехала домой, а я с Антоном потопал пешкомм ко мне в гараж - навьючивать Бегемота. Знаете, Бегемоты, не смотря на свои внушительные формы(625 литров как-никак), создания весьма мнительные и капризные, а по причине отсутствия лошадиной талии, не слишком подходят для вьючной работы, но мы старались.
У меня в гараже уложили спальники, палатки, кострово-горелочный инвентарь, пенки в чехле.  Доехали до моего дома, забрали Наташу и ещё кучку вещей, включая фототехнику. Бегемот слегка присел и раздался вширь. Следующей точкой маршрута было логово Антона, откуда тот извлёк объёмистый баул из проклеенной ткани, и внушительный "трёхдневный" рюкзак. Содержимым такого рюкзака я могу питаться дней десять... Хотя скорее всего, там просто была не еда. Сеня крякнул, но вещи взвалил на спину. Тут раздался звонок, и от нас триумфально сбежал один из Оргов с Половиной. На улице ощутимо вечереет.  Ближе всех жила Тоня, которая и поехала с нами, а потому, позади моего сидения вырос трон для Тёмы. Сеня несколько раз пытался выплюнуть из багажника излишки вещей, но я его уговорил. По дороге встретили пренелепейшее творение гоночной мысли. Я, если честно, даже затрудняюсь предположить о роли данной конструкции выхлопа. Может оно помогает вписываться в повороты, или добавляет 0,119 лошадиных сил при попутном ветре... Хотя всё равно всё напрасно: в красный цвет то не покрасили..

0_a0d89_40d208bf_XL.jpg



Мы что то очень долго протыркались по пробкам, но вскоре съехали с кольца на Пятницкое шоссе и заехали в ОК. Шопингом занялись мужчиныи, потому как в нашем исполнении было накуплено вкуснятины на ужин и завтрак, а так же в дорогу. Дамы будут сильно разочарованы, потому как шоппинг, занял где то около 15 минут.

0_a0d8a_cebe4f20_XL.jpg



По дороге начало темнеть, а меня начало клонить в сон, ибо за этот день я встал в 7 утра, пережил около 3 весьма неприятных часов, и объездил изрядную часть города, а на дворе было что то около 21:00. С Пятницкого шоссе я ушёл на бетонку, а оттуда, не доезжая Манихино, свернул на Дарну, и выскочил на Волоколамку сразу около Новоиерусалимского монастыря. Мыкаться на Истринских светофорах мне было не в кайф, а при таком маршруте, количество их сокращается до 4. Проезжая Румянцево, мне захотелось купить дошираку, что и было реализованно. Приехал на дачу, затопил печку, пока в доме теплело, истопил душ, и вскипятил чайник. За одно впихнул во вконец обалдевшего Сеню топор, котелки и кружки.
Закусив печенькой я понял, что в душ я уже не пойду. Да и времени уже полночь. Дальнейшее приключение заключалось в том, что на моей даче, в данный момент, имеется только две кровати, одна из которых на втором этаже, на который ведёт крутая, шатающаяся лестница. Дабы избежать обвинений в нарушении монашеского целомудрия, сразу оговорюсь, что спали все по разным комнатам: Тоня с Тёмой на широченной софе на первом этаже, Я и жена на узкой кроватке на втором этаже. Благо мои внушительные габариты с успехом компенсируются весьма скромными габаритами жены). Антон же улёгся по спартански: постелил пенку и залез в спальник в дальнем углу комнаты. До пробуждения оставалось меньше 5 часов. Я, как водится в таких случаях, уснул раньше, чем коснулся подушки. Остальные, похоже, не сильно отстали.

День один. Новопетровское-Лотошино-Шушары. 13 часов за рулём. 10 часов пути.

Угадайте, кто проснулся в 5 утра первым и вылез из-под одеяла во внеодеялную прохладу??? правильно! Я!
Порой, у меня складывается впечатление, что радость раннего утреннего подъёма , доступна на Земле мне одному. Вскоре стали подниматься остальные. Тяжелее всего выскребалась во внеодеяльное пространство Наташа (хотя за долгие годы рядом давно бы уже смирилась  и переучилась, но женская вредность штука страшная... вот и борются между собой женское самолюбие отпетой совы и баранье упрямство жавороничающего овна). Я успел подкачать колёса, так как машина была нагружена под завязку, и полагалось поднять давление в задних копытах до 3.2 атмосфер. Завтрак наш был скромен, ибо после 5 часов сна, да ещё и с утра в горло лезло всё плохо. Откушали мы по коробке йогурта и полезли в Бегемота.

0_a0d8b_fdfc3729_XL.jpg



Бегемот с просони ничего не понял и согласился выехать из стойла. Когда же в него загрузилась вся наша компания, он несколько просел... Вместо весёлого переваливания с взбрыкиванием на кочках, моя длинноходная подвеска стала "плыть" журавушкой. Мало того, но внезапно выяснилось, что спрятанные в бегемоте 120 першеронов весьма неохотно его разгоняют.

Для не помнящих, или не знающих, поясню: Бегемот Сеня это моя машина. Ситроен Берлинго 2, цвета тухлой акулы. Не смотря на цвет, он имеет одно существенное достоинство - фасеточные глаза: у него в потолке есть лишние 4 окна. Это было моей мечтой и я не жалею, хотя с водительского места их не видно, за то если сидеть сзади.... Так вот, машина эта затевалась как грузовик и лишь позже была адаптирована к перевозки людей и даже превращена в семейный минивэн. Но осталось серьёзное грузовиковое наследство: Жёсткий пластик, коробка "четверть автомат" с очень короткими передачами(на первой при 3000 оборотов, стрелка едва доползает до 10 км/ч, так что гонки это не моё) и не раскладывающиеся передние сидения. "Четверь автоматом" я зову коробку потому, что от 50 км/ч включается пятая передача. Следующий раз передача переключается после остановки машины на финише. За то есть высокая посадка с превосходным обзором, большие зеркала и куча всяких бардачков, в которых легко потерять вчерашний день. Так. Хватит о машине, продолжу о поездке:

Так вот, со стартом, даже в самые крутые горы, проблем у меня не возникает, но вот с обгоном у меня беда... Пока 120 лошадок разгонят почти двухтонную тушку, приправленную грузом и имеющую аэродинамику как у бегемота, заканчивается дорога. А ведь я раньше мечтал о Рено Кангу с 102 лошадями... а ещё раньше о Фиате Добло с 72...... слава богам!!!
Около 6 утра я выплыл на Волоколамку и понёсся в сторону Волоколамска. Дорогу я примерно знал, но на кой то мы включили Яндекс навигатор, который нарисовал нам дорогу через Лотошино в Тверь, а дальше по Ленинградке... и конечно же заблудились.... На въезде в Волоколамск находится развилка. Прямая дорога идёт в центр города, Правая ведёт в объезд и на Лотошино, но есть тропинка ещё правее, которая ведёт в деревню Новые Горбыли, куда он нас и отправил.. Точнее деревень было несколько.. Ещё, например, Тмутаракановка, Мышиные Недра и конечно же Горбодорожинск.. Пропетляв по узким, условно проезжим дорогам около десяти километров мы снова выехали на ту злополучную развилку и Яндекс с чистой совестью, внезапно, повёл на в Москву, на МКАД, а оттуда на Ленинградку... И главное, это далеко не последний раз за поездку, когда Яндекс-навигаор бессовестно и извращённо надругался над нашими надеждами. Плюнули и поехали по памяти. Навигатор за это время очухался и решил таки вести нас правильно.
Начало Лотошинского района не возможно пропустить - дорога сразу же становится ровной, гладкой и без ям. Меня вообще удивляет, на сколько важен хороший руководитель: в городишке везде чисто, убрано, красив, а на газонах торчат великолепные детские площадки!

Неподалёку от деревни Немки на дороге находится площадка для отдыха. Почему то в этот раз она оказалась отгороженной от шоссе бетонными блоками, и съезд на нее был не возможен. Здесь находится памятный знак, посвящённый группе партизан под руководством Шашаева, которые в этом месте впрах раздолбали автоколонну немцев и уничтожила больше 40 гитлеровцев..

0_a0d8c_82e783a_XL.jpg



Вспоминая эту дорогу в 2010 году, на ум мне приходят колдобины и промытые до середины полотна обочины, а так же толпы грузовиков. На этот раз дорога оказалась пустынной, а все ямки были аккуратно залечены. грузовиков так же не наблюдалось.
Где то за 30 километров до Твери мы въехали в село Пушкино, до 1921 года называвшееся Бели-Архиерейские.

DSC_7449.JPG



В глаза бросилась разрушенная церковь и мы остановились чтобы посмотреть подробнее. Оказалось, что в советское время в стене храма прорубили ворота. Храм в это время служил гаражом, конюшней, складом горюче-смазочных материалов, складом, мастерскими..

DSC_7458.JPG



Перешеек между колокольней и главным залом разрушен полностью

DSC_7459.JPG



Так же обрушены купольные кирпичные своды северного предела  главного зала и пространство представляет из себя систему кирпичных арок, которые, видимо ради консервации и прекращения дальнейшего разрушения, заложили силикатным кирпичом.

DSC_7492.JPG



В основаниях некоторых стен налит бетон, видимо так же в консервационных целях. На данный момент службы если и проводятся, то исключительно в цоколе колокольни. Обратило на себя внимание то, что металлические стяжки сводчатого прохода из колокольни в главный зал, разрезаны автогеном. В результате колонны свода раползаются в стороны и верхняя часть проседает.

DSC_7474.JPG



Выехали дальше. Километров через 30 мы проехали по мосту через Ленинградку, дальше по лепестку клеверного листа на трассу. Что удивило, выехал спокойно, без проблем. Да и трасса была пустая. Вообще.. Даже возникли мысли о том, что это не та дорога! Машин было меньше, чем на Волоколамке около моей дачи. Дорогу расширяют, подводя под самые окна домиков. Большинство домиков из-за этого заброшены. Привычной придорожной торговли так же не стало. Я был склонен полагать, что все поехали по новой, пока бесплатной, трассе, но когда трассы слились народу прибавилось не сильно. Я начал утомляться и нужно было где то отдохнуть.. Но я тянул до заправки Роснефть на 247 километре. Там отдохнул. Заправка эта замечательна тем, что на ней функционирует замечательное кафе. Там много, вкусно и не дорого. Плотный обед на 4 человек обошёлся нам в 1200 рублей.

DSC_7505.JPG



Так же там есть туалет и душ, так что имейте ввиду! Пожевали, отдохнули и поехали! Но не далеко. Где то в 10-ти километрах оттуда около дороги мы углядели "Дворец птицы счастья".

DSC_7519.JPG



Это деревянный терем, в котором установлена деревянная птица счастья, вдоль стен находятся стенды с народными промыслами от Москвы до Питера. Работницы проводят бесплатные экскурсии. Вторую часть дворца занимает сувенирная лавка. Где мы и закупились. Я накупил стеклянных ёлочных игрушек из Клина.

DSC_7516.JPG



Рядом находится подпольная заправка, на которой "дизель" продают по 26 рублей.. Хотя я подозреваю, что там смесь керосина, растительного масла и «секретного ингредиента»... хотя "пипл хавает".

DSC_7511.JPG



Следующая остановка была в Вышнем Волочке. Знаменитые "2  светофора" и "Г"образный поворот на 90 градусов мы прошли даже не притормаживая - на дороге не души!
Нам нужна была ручка, чтоб вести путевой журнал. Ручка была успешно куплена!

DSC_7530.JPG




Дорога была скучна чуть более, чем полностью. Хороший, гладкий асфальт с внезапными ямами, в которую помещается почти половина машины, редкие грузовики. Погано стало за 30 км до Питера - на дорогу вылезли лица, не оборудованные мозгом, и гостей из жарких недружественных народов. Съезд на Шушары мы, конечно же, не опознали и случайно съехали на внешний КАД. Съехали, развернулись и поехали назад. В Шушарах я более-менее ориентируюсь и парковку мы нашли сразу. Точнее три.. На всех трёх без квитка, но одна из них за глухим забором из бетонных плит, без единой легковушки, за то с авторазборкой.. и очень приветливым и радушным сторожем, который отвёл нам самое глухое место. Дело пахло тем, что поставив машину, мы её или не найдём совсем, или найдем но не полностью. Позвонили обитающему здесь другу Глебу и послушались его советов - поставили на самую ближнюю. Дальше на метро до хостела Бэд энд Байк. Там нас встретила администратор Лена и, обогнавшие нас, Саня и Костя. Забили полностью 4-х местную комнату и начали планировать вечер. Если не искажать факты, то я в тот момент уже с трудом поддерживал вертикальное положение тела и меня несколько штормило. Сидеть, облокачиваться на стены, а тем более лежать, мне было не допустимо - я выключался. Решено было смотреть развод мостов.

DSC_7617.JPG



На Невском мы встретили алкогольный магазин Иванофф Хаус..(не знал, что у меня свой магазин..)

DSC_7635.JPG



Вышли мы рановато, а потому успели замёрзнуть и захотеть есть. Отсиживались мы в результате в Шоколаднице, что возле Большой Морской. В назначенный час Х мы собрались у Дворцового моста. Я предпочёл смотреть развод не с боку, как делают все, а с проезжей части. Надо сказать, что такой вид гораздо лучше. Не хватает лишь Гендальфа на макушке фермы, который патетично кричит "Ты не пройдёшь!", а в остальном ничего не обычного и захватывающего.

DSC_7708.JPG



Обратно мы разделились: Саня с Костей пошли по Невскому, а мы по Гороховой. В Результате опередили минут на 20. Больше я не помню НИ-ЧЕ-ГО....

 

Утром у меня было "Путевое похмелье" - то самое ощущение, когда перегулял или перерулил : отходняк после переутомления.

 

0_a250f_dbe1a447_XL.jpg

 

На первом этаже хостела была своя фишка - можно и нужно было сидеть на подоконниках, чем я и занимался, пока девушки готовили еду, но нарезку колбасы я не доверил никому

 

0_a2510_d16f7b43_XL.jpg

 

На этот день у нас была запланированна Кунсткамера и артиллерийский музей.  Наскоро пожевав мы позвонили Александре и выяснили, что она пока что не горит желанием отрывать свою головушку от мягкой подушки и собирается попредаваться неге ещё часик-другой и нагнать нас позже. Мы облачились в косухи и отправились в музей. Топали мучительно - ноги идти категорически не желали.  По гороховой вышли на набережную на которой творилось форменное светопреставление: Милиция, ФСБ, сапёры, скорые, МЧС, водолазы, телевиденье и толпа зевак под цветным дымом. Стало интересно, что произошло. Судя по всему произошли учения, иначе толпу зевак не подпустили бы не то что в эпицентр, но и на пушечный выстрел. А тут… тут толпа зевак под пожарной лестницей, по которой спускают человека, заранее одетого в красную каску.

 

0_a251c_63f1f4e_XL.jpg

 

Периодически над толпой всплывал то белый то оранжевый дым, а с крыши в окна лезли альпинисты.

 

0_a2511_d2a42edf_XL.jpg

 

На набережной же развевалось знамя водолазов.

 

0_a251b_b51083ee_XL.jpg

 

Дошли по гороховой до Невского, дальше через дворцовый мост на Ваську и оттуда в кунсткамеру. Я ещё раз убедился что делать там нечего. Я и Антонк постоянно застревали только у витрин с оружием, где подолгу рассуждали что и для чего нужно. А в остальном экспозиция предельно скучна. Стоит отметить разве что "Брачный пояс невесты", сделанный, по-видимому, из верёвок и свинца. Я представил себе свадебную церемонию, на которую моя жена явилась бы одетая, лишь в подобное  бронебикини....

 

0_a2512_1bc4e98d_XL.jpg

 

Так же понравилось чучело суслика, которое использовали для каких то загадочных медицинских манипуляций.

 

0_a251e_af0b184_XL.jpg

 

Вышли и побежали к артиллерийскому. Но увы, пришли к закрытым воротам - музей не работал по "техническим причинам". За то мы с Антоном рассмотрели технику перед воротами

 

0_a2514_66488521_XL.jpg

 

Пошли гулять по городу... в одной из подворотен мы нашли такую вот прелесть, висящую на кирпичной стене возле гаража и куч мусора.

 

0_a2520_4789b7c2_XL.jpg

 

У меня сели батарейки в камере и мы пошли их искать. С канцелярским магазином у нас получился прокол, потому как в нём продавали трусы.

 

0_a2522_55962071_XL.jpg

 

Потом был пеший маршбросок на завод "Игротехника", где квартировал магазин ПИК99. Завод этот находится на 16 линии, куда мы шли... шли... и шли... по набережной. Девушки, уходившие ноги, остались в каком-то парке, а мы с Антоном пошли дальше. По дороге нам попалась церковь, в которой прекрасно квартировал пункт общественного питания.

 

0_a2526_663c8915_XL.jpg

 

 

Завод игротехника находится за довольно высоким и протяжённым забором с серьёзной проходной. Я спросил на проходной о том, чем же занимался столь интересный завод? на что получил ответ, что завод этот производил заводные металлические игрушки: лягушек, циплят....

Как мы добрались назад я не помню - я нёс с собой ещё и два велорюкзака и кучу другой снаряги. Только пришли мы домой, как я созвонился с Глебом, подсказавшим нам парковку, который и заехал к нам на чай в хостел. Прекрасно посидели и поговорили.

 

0_a2519_5f248e2b_XL.jpg

День завершился тем, что я ничего не помню, а только открыл глаза я в своей постели.

Утром встали в 5 утра, так как Антон нас покидал и летел на поезд(так уж вышло). Вышли, направили отъезжающего в метро к вокзалу, а мы поехали в обратную сторону - в сторону Шушар. На этот раз мы тащили громадные сумки с велоснаряжением. Выяснилось, что первая маршрутка от Звёздной отправляется лишь в 08:00, а до того момента мы топтались на остановке под премерзким дождём. Влезли в маршрутку, доехали, потом дотопали и загрузились в Бегемота. К тому моменту дождь начал напоминать скорее уж мерзкий противный душ.  Я весьма боюсь КАДа, равно как и ТТК - все куда-то летят, а куда - непонятно. И не поймёшь куда съезжать, плюс переизбыток хамов всех мастей, так что поехали какими то дворами на Витебский проспект. Прямо на съезде на него образовалась пробка, а всё потому, что кто то плохо закрепил груз и половина проезжей части была завалена прекрасной обрезной половой доской... Ну почему они не потеряли эти доски возле моей дачи?

 

0_a2804_24a526b0_XL.jpg

 

Пушкин мы проскочили не заметно - город мокрый, с узенькими улицами и совершенно непроходимыми указателями.

 

0_a2805_b15dbfea_XL.jpg

 

Вскоре началась трасса на Псков. Почти по всей протяжённости дороги шли ремонтные работы и был снят асфальт. По такой дороге я, если честно, просто побоялся разгоняться больше 70 км/час - очень уж водило машину.

Въехали в деревню Выра. Тут у нас произошла техническая остановка на посещение, простите, туалета. Туалет заслуживает отдельного упоминания, так как он платны, запирается на домофон и оснащён всеми видами удобств. Отъезжая от туалета мы увидели указатель, что рядом находится музей "Дом станционного смотрителя". Музей образован из почтовой станции 1800 года постройки. Вырская станция была третьей, считая от Санкт-Петербурга. Почтовые станции располагались примерно каждые 20 вёрст(21.3 км) - расстояние, которое может пробежать лошадь в упряжке до отдыха без вреда для себя. От Санкт-Петербурга до станции 69 вёрст. На станции меняли лошадей и ямщика, платили дорожный сбор и неслись дальше. Вырская станция была второразрядной, а значит не имела не пункта питания, ни постоялого двора. Единственное чем довольствовался путешественник, был горячий чай из самовара и, возможно, старорусский фастфуд в виде баранок.  Возле ворот станции расположена часовня Козьмы и Дамиана  - покровителей путешественников. Часовня воссоздана 1980-м году архитектором Семочкиным.

<div align="center"><a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/nimativ/album/214785/view/665613" target=_blank><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/15539/15100141.9/0_a280d_23ffa729_XL.jpg" width="531px;" height="800px;" border="0">a>div>

Так же перед входом стоит верстовой столб, указывающий расстояние до ближайших крупных городов.

0_a280e_8ea45cd7_XL.jpg
0_a280f_656f74b9_XL.jpg

Перед музеем расположена полянка, на которую станция смотрит высоким глухим забором. Лишь по краям в стену встроены два здания, имеющие окна на улицу. На воротах нас встретила вывеска, говорящая о том, что музей работает с 11 до 17, а мы, в 09:50 оказываемся там не у дел. Но калитка в музей открыта, и я, отбросив природную скромность и такт, вторгаюсь на внутренний двор музея. Двор велик, но совершенно пуст. Лишь слева открыта дверь кассы и оттуда раздаётся шум голосов - отправляюсь туда. Меня встречает нарядно одетая женщина средних лет, которая сначала интересуется нашим количеством, а когда узнает, что нас приехало трое взрослых и ребёнок, разрешает проходить за билетами. Купили билеты и пошли. Нашим экскурсоводом была пожилая нарядная дама.  У неё был день рождения и сотрудники музея готовились к празднику. Пользуясь случаем, хотел бы и я, хоть и с опозданием, пожелать ей всего наилучшего!

 

В музее очень темно, но это не удивительно, так как инсценирована обстановка тех лет: свет проникает в комнату через несколько низких маленьких окошек. В первом помещении стоит конторка, установлен барьер, разделяющий помещение надвое: на помещение для посетителей и на присутствие - часть помещения, предназначенную только для персонала, куда обычному смертному путь был заказан. Общение с чиновником происходило через этот самый барьер. К атрибутам ежедневного труда почтового чиновника относится примитивный стеллаж для сортировки корреспонденции, счёты, весы,  набор штемпелей, лампа и несколько палочек сургуча.

0_a286e_eba224d3_XL.jpg

Рядом расположена комната для ямщиков. Здесь они жили. Так же здесь же жила и трудилась прислуга, обслуживающая ямщиков и самого станционного смотрителя. Возле входа расположена русская печка. Что самое интересное, печка топилась, распространяя вокруг себя уют и домашний запах дровяного дыма. Вдоль верхней части печки расположены ряды выемок(в основном с боковой стороны, но одна есть и спереди), называемых печурками. Они повышали поверхность теплообмена печи, а так же служили для подогрева, сушки или томления еды. На боковой поверхности печи имеется некоторое кирпичное оребрение, так же служившее целям теплообмена.

0_a286f_1b5e825e_XL.jpg

На станции служило 15 ямщиков.

В то время имелось три сорта "Кобыловодителей": Кучер, Ямщик и Извозчик. Переводя на современный язык:

Кучер - это личный водитель важной персоны, или обеспеченного человека. Кучер всегда знает, на каком экипаже он едет, каких лошадей запрягает и кого везёт.

Извозчик это классический «Дорогу покажьещь, э?» таксист. Извозчик был приписан к экипажу, но лошадь не всегда имел постоянную. Это касается организованных извозчиков. Были ещё и «бомбилы»  частники. Но не дикий народ  с гор, а вполне законопослушные трудяги, которые платили налоги, имели документы, но лошадей и экипаж покупали себе сами.  Извозчики или стояли возле хлебных мест, на вроде вокзалов, ресторанов, присутственных мест, крупных улицах (и само собой платили за это дань), либо колесили по городу, действуя по принципу "волка ноги кормят". Пассивное ожидание на стоянке было верным способом склеить ласты от голода - телефонов то не было.

Самым низшим звеном был Ямщик. Ямщики были подобны современной тепловозной бригаде, обслуживающей участок пути. Ямщик обслуживал участок между двумя станциями. Доезжал до следующей станции, менял лошадей, а потом со следующим путником и отдохнувшими лошадями возвращался домой. Получали они очень мало, на чаевые тоже расчитывать не приходилось..

Кстати, чаевые, это некая "плата за простой" извозчика в ожидании клиента. Путник давал извозчику "на чай", с расчётом, что извозчик не будет торчать на палящем солнце или лютом холоде, а сможет посидеть в чайной. Извозчики имели такой обычай, о котором, кстати, рассказывает Гиляровский: они покупали чайник чая на нескольких человек (стоил что то около 3-х что ли копеек), и долго его цедили. Когда чай заканчивался, они платили копейку и тут же получал  ещё чайник кипятку в ту же заварку, и так несколько раз. Такая тактика, разумеется, работала только в крупных городах и только в тех местах, где извозчики не нуждались в охоте на седока, например ломовые извозчики на Лубянской площади в Москве.

Быт извозчиков больше напоминал коммуну. Приезжая на станцию, он выпивал водки, закусывал, чем Бог послал и отправлялся спать на полати печки, где спали его товарищи.

0_a2894_a4616dbf_XL.jpg

Полати, к слову, это дощатый настил под потолком избы. Как правило, образовывался он, когда доски настилали на потолочные балки, опирающиеся в центре на печную трубу. Таким образом, люди спали как бы в крыше. Нижняя часть дома была достаточно холодной, в простых домах пол был земляным, на зиму иногда в дом загоняли и мелкую скотину. Земляной пол не поднимался над уровнем земли. Получается, что пол в доме являлся просто участком земли, отгороженным стенами от окружающего пространства. При открытии двери в дом попадал холодный воздух, быстро заполняя нижнюю часть дома. Горячий же воздух от печки поднимался к потолку, образуя , своего рода, воздушный пузырь, который не вытеснялся холодным воздухом, заходящим в дом извне. На почтовой станции пол был не земляной, имелся потолок, но полати всё же были, так как в помещении находилась толпа народу, которая постоянно ходила туда-сюда.

0_a2875_8f0ddb38_XL.jpg

Помещение для ямщиков, в отличии от помещения почтового чиновника освещалось не лампой, и даже не свечой, а лучиной. Представьте себе, сколько давала света одна единственная щепочка в такой комнате, а так же подумайте, с какой частотой она перегорала и требовала замены?

0_a2870_cefe35f3_XL.jpg

 

Между прочим, женская прислуга готовила в той же самой русской печке, что грела жильцов.

 

0_a2872_22a52634_XL.jpg

 

А пока варилась каша, нужно было ещё и нитку ссучить, и клубок смотать..

 

0_a2871_bd404a3a_XL.jpg

 

На стене развешены хомуты, фонари, и прочая утварь. При почтовой станции была своя шорная мастерская - большое количество кожаной упряжи требовало ремонта. Вот и сидел мастеровой с кривыми цыганскими иглами, шилом, гвоздями и ниткой по вечерам в тёмной комнате, работал, переговариваясь с товарищами или напевая песню.

 

0_a2873_b5bbfcf4_XL.jpg

 

Здорово удивил меня свечной фонарь, висящий на стене. Замечателен он своими стеклами. Стёкла представляют собой квадратные стеклянные линзы, фокусирующие неяркий свет свечи. Смею предположить, что фонарь этот не российского производства, потому как изготовление подобной линзы очень сложная и дорогостоящая работа, а получить стекло не только правильной кривизны, но ещё и завидной чистоты, было запредельной задачей.

 

0_a2876_54e30787_XL.jpg

 

Через маленький коридорчик от почтовой конторы, располагалась комната в которой жил и работал станционный смотритель - чиновник самого низшего, четырнадцатого класса, табели о рангах. Это был бедный задёрганный человек, стоящий на лестнице социальной иерархии, где то между нищим и кондуктором в сельском автобусе. В одной комнате находились: Стол письменный, за которым смотритель работал,

 

0_a281d_838bc00c_XL.jpg

 

Стол обеденный, за которым смотритель обедал, так же за ним могли коротать время приезжие, ожидающие лошадей,

 

0_a281c_f161a997_XL.jpg

 

 шкаф, сундук и кровать станционного смотрителя, отгороженная всего лишь занавесочкой.

 

0_a281b_46866bec_XL.jpg

 

Смотритель, фактически жил на рабочем месте. Представьте себе ситуацию:

Ночь, метель, вой ветра, на станцию врывается разъярённый чиновник 10-го класса, и требует немедленно лошадей. Он поднимает с постели смотрителя и требует лошадей. А лошадей нет - все только недавно вернулись из поездки и нуждаются в отдыхе. Кому достаётся нервотрёпка? - Правильно, смотрителю, который, вроде как и начальство, но вроде как и блоха, которую приезжий может прижать к ногтю. Или, к примеру, уставшая лошадь бежала медленно - ну вы поняли да...? А если в комнате находятся двое, трое или более человек, которые в ожидании лошадей, коротают долгую зимнюю ночь за беседой? А вы лежите за шторкой с мигренью и пытаетесь уснуть....В общем, не жизнь, а малина.

На рабочем столе у смотрителя лежат два подлинных документа: Табель о рангах и подорожная грамота.

 

0_a2d43_fb14a2ef_XL.jpg

 

Дороги в то время, фактически были закрыты для экипажей, и каждый путешественник, особенно желающий посетить почтовую станцию, обязан был иметь подорожную грамоту, в которой говорилось о том, кто он, куда едет и с какой целью. Своего рода маршрутный лист.

Табель о рангах, в приложении к почтовой станции, представлял собой документ, предписывающий выдавать лошадей по рангу: Пушкин, проезжая эту станцию, имел право сменить всего лишь двух лошадей, в то время, как канцлер мог позволить себе два десятка. По некоторым данным Пушкин проезжал эту станцию 13 раз и историю про Капитанскую дочку он списал с реальной истории жизни смотрителя по фамилии Вырин и его беспутной дочери.

Здесь же представлен головной убор, предписанный к ношению смотрителю: Треуголка и чехол для её хранения

 

0_a2d53_894d33ec_XL.jpg

 

В соседнем корпусе музея(в бывших конюшнях) организован выставочный зал, посвященный истории дорожного быта конца 19 века. Тут есть и дамская косметичка, размером с хороший кейс

 

0_a2d85_e7250bcf_XL.jpg

 

и походный шкаф для одежды, размером с хороший комод.

 

0_a2d86_4a020bdc_XL.jpg

 

Так же представлена посуда, одежда, и другие предметы быта. Особое почтение самоварам: тут есть и громадные трактирные и крошечные, практически карманные, дорожные самовары.

 

0_a2812_873836dd_XL.jpg

 

Обращает на себя внимание крытая галерея с пандусом, ведущим на чердак конюшни.

 

0_a2d54_945830bc_XL.jpg

 

Это не что иное, как дорога для телеги или саней, в которых на чердак доставляли сено: там был сеновал. Но лошадь же не может развернуться в коридоре, а сани не имеют заднего хода, следовательно, пришлось делать пандус сквозным. Галерея огибает торец конюшен и спускается вниз с другой стороны. Сена требовалось много: на станции постоянно содержалось 55 лошадей.

 

0_a2820_c68b97c_XL.jpg

 

Станция функционировала до того момента, когда не была построена железная дорога, которая оказалась дешевле и быстрее. Некоторое время станция пустовала, но в самом начале 20 века здесь поместилась добровольная пожарная команда. Была построена каланча и два пожарных сарая по бокам.

 

0_a2d5d_8e466493_XL.jpg

 

Дежурство не было постоянным и осуществлялось только в пожароопасный период и в дни праздников. К орудиям труда пожарных того времени относились багор, лом, пила, топор. Судя по всему, задача пожарных была не тушить пожар, а препятствовать его распространению.

 

0_a2d5e_cdb10fd3_XL.jpg

 

Около колодца стоит пожарный насос. Насос состоит из качающегося коромысла с ручками на 2 человек с каждой стороны, двух рабочих цилиндров, ресивера и патрубков.

 

0_a2d56_49e358a6_XL.jpg

 

В случае пожара, четыре человека непрерывно качали насос, остальные разбирали завалы и лишь один человек поливал пожарище водой в виде тонкой струйки. Люди около насоса постоянно менялись, потому как работа эта тяжелая.

 

За территорией основного музея расположен еще один музей - музей экипажей. Билет стоит около сорока, что ли, рублей. Это длинный сарай, в котором собрано с полсотни экипажей различных конструкций.

 

0_a2d52_46f30fc4_XL.jpg

 

Мне понравились различные варианты лондонского кэба. Мостовые великого города были очень плохими, о чем свидетельствуют колеса, размером выше человеческого роста. Большой диаметр позволял безболезненно катиться по горбатой булыжной мостовой.

 

0_a2825_3d49e044_XL.jpg

 

О качестве же дорог свидетельствует тот факт, что даже задранное на крышу сидение возницы было очень оригинально подрессорено - опиралось нижней частью на подвижные полуэллиптические рессоры.

 

0_a2d65_ed53921d_XL.jpg

 

Экскурсовод озвучила версию о том, что кэбмен сидел позади экипажа на уровне крыши потому, что в Лондоне густые туманы и так, мол, лучше видно. Ошибка! В тумане нужно находиться максимально близко к земле. На самом деле такое расположение сидения диктуется размером колес. Экипаж на больших колесах очень неповоротлив, поэтому его длину пытались максимально сократить. С целью приблизить ось повозки к копытами лошади. Плюс с верхнезадней точки лучше обзор на габариты кэба, что очень важно при маневрировании в узком пространстве старых улиц.

 

Так же чрезвычайно интересны два экипажа ещё одного типа: это тарантасы.

 

0_a2d4c_6fab0c02_XL.jpg

 

Экипаж является аналогом современного квадроцикла. Он имел небольшие колеса, причем передние были поворотными и имели меньший размер, чем задние. Как и квадроцикл, экипаж вёз одного-двух человек, четырёхместные встречались очень редко. Низкая способность маленьких колес перескакивать через ухабы с успехом компенсировалась очень высокой маневренностью и низким весом. С целью снижения веса и дополнительной амортизации, корпус очень часто делали не деревянным, а плетёным. Там, где обычный экипаж застревал, этот мог выписать немыслимую дугу и объехать самые глубокие места. Так же данный тип уникален тем, что из всего разнообразия гужевого транспорта, только этот менял нижнюю часть на полозья. Крышу не делали - зачем лишний вес маневренному внедорожнику?

Кузов монтировался на несущем брусе или подвешивался между двух параллельных брусьев, соединяющих задние колёса с передком - о как! Рамный внедорожник!!

Но плюсов без минусов не бывает: экипаж получался малокомфортным и тесным, ездок был облеплен грязью. Рамная конструкция, низкий вес и плетёный кузов хорошо гасили вибрации и пинки дорожных неровностей.

Тут так же есть портшез: широко распространенная в Европе, но не прижившаяся в России роскошная повозка.

 

0_a2d48_fe8ae485_XL.jpg

 

Это, своего рода, комната с дверью. Знатный человек заходил внутрь, усаживался, закрывал дверцу и стучал по крыше, после чего к повозке приближались несколько невольников или слуг, которые продевали в специальные скобы брусья, брались за них и несли господина в булочную. Кормить минимум четверых рабов обходилось явно дороже, чем одну лошадь, скорость они развивали невысокую, за то прекрасно вписывались в узкие загогулистые улицы и могли подниматься и спускаться по лестницам, чего конь, к сожалению, не умеет. Ну и доставляли они не до крыльца, а прямо к трону. Тот факт, что подобный, вид транспорта не прижился в нашей стране, объясняется не выдающимся человеколюбием, не жадностью, а зимой. Передвигаться зимой со скоростью улитки очень зябко. А, к тому же, в конный экипаж можно поставить печку-буржуйку, повесить фонарь со свечой, а в портшез - увы. Да и улицы у нас хоть и кривые, но имеют достаточную для экипажа ширину. Лестниц на улицах тоже не наблюдается. Расстояния же между деревнями таково, что ни одни, даже самые сильные холопы не дотащат, да и долго это. Скажем так, портшез это аналог сигвея : очень дорого, пафосно, но в повороты проходишь, и все же не пешком.

Так же интересен прообраз современного автобуса - линейка. Пассажиры набирались по ходу движения, сидели спина к спине или спиной к внешнему борту на продольной лавке и мокли под дождем. Но не только ленивые "нищеброды" были обречены на мокрое тряское путешествие, но и должностные лица, например пожарная команда. В музее стоит именно вариант, принадлежавший пожарной части, покрашенный в красный цвет.

 

0_a2d4a_e4d565ef_XL.jpg

 

В данном экземпляре хорошо видно, как обходились без амортизаторов и гасили излишнюю раскачку экипажа на рессорах - отрезком цепи, который не давал корпусу слишком далеко отпрыгивать от оси

 

0_a2d88_ac9b3941_XL.jpg

 

Ну и на последок расскажу о ландо.

 

0_a2d51_b01dac7d_XL.jpg

 

Ландо это дорогой, комфортный, чаще женский, экипаж с кучером. Он имел большую площадь остекления и откидной верх, что в те времена было верхом роскоши, особенно если стекло было изогнутым. Виной тому, сложность получения гладкого однородного стекла. Для этого использовали ванну с жидким оловом, на поверхность которого выливали расплавленное стекло, которое и застывало гладкой пленкой, но... добиться идеально ровного слоя было крайне сложно, а избавиться от примесей и подавно. Именно поэтому, все старые дома стеклились окнами, состоящими из отдельных маленьких фрагментов стекла. Здесь же мы видим громадные окна. Как правило, ездили в таких экипажах в одиночку. Обязательным условием являлась мягкость подвески: идеалом считалось, если эллиптические рессоры прогибались от лёгкого нажатия ладонью на подушки сидений. В переводе на современные аналоги, это, скорее всего, сравнимо со Смартом.

 

Еще заметил, что на всех экипажах, не зависимо от цены, применялась одна и та же схема крепления передней тележки: в центре была ось, на которой происходило вращение передка. Но, учитывая нагрузки, такая конструкция не могла нести большого усилия на излом. Поэтому на ось надевали два диска. один неподвижно крепился к корпусу повозки, другой к "переднему мосту". диски эти служили опорными подшипниками скольжения и требовали постоянного обслуживания в виде чистки и смазки.

 

0_a2d87_765ff8ac_XL.jpg

 

Ещё замечательны французские кареты.  Кареты в сказках обычно рисуют именно такими: они громадны, тяжелы, уродливы и неповоротливы. Очень интересен механизм дополнительной амортизации: "жилой отсек" подвешивался относительно ходовой на кожаных ремнях.

 

0_a2d63_d47604f6_XL.jpg

 

Попрощались с персоналом и поехали дальше. Следующей остановкой был Лужский Рубеж. На несколько минут нас даже обрадовало своим присутствием солнце. Справа от дороги расположен холм, на котором находится монумент.

 

0_a2829_859bbfd3_XL.jpg

 

Слева - имитация передней части ДОТа.

 

0_a282b_d0e5e296_XL.jpg

 

На поляне перед холмом установлены каменные глыбы с названиями партизанских отрядов. Наверх ведет длинная лестница. Наверху оказывается, что снизу был виден не весь монумент. Кроме обелиска, чуть левее имеется "зал славы" на вроде того, что построен в Волгограде на Мамаевом Кургане. Здесь же все попроще, но тоже торжественно. Сам зал стилизован под ДОТ: имеет характереый вход, окна бойницы и наполовину заглублен в землю. В центральной части расположено ступенчатое углубление, в центре которого находится странная металлическая конструкция. Это, видимо, бывший вечный огонь. Сейчас место пламени заняли искусственные цветы. Прямо напротив входа в стене сделан большой проем, загороженный решеткой из строчек партизанской клятвы.

 

0_a2d89_42107c2c_XL.jpg

 

Солнце стало прогревать землю, и началась невообразимая духота. Душно было, даже не смотря на прохладу. Душно и при включенном кондее, и при открытых окнах. Просто глобальная, всезаполняющая духота. Меня стало активно клонить в сон, что для водителя противопоказано. Дабы избежать кюветной жизни, заехали в магазин в селе Заполье и купили конфет. Я попросил дать самых шоколадных-шоколадных. Получил маргаринисто-пальмовых за 480 рублей, но все же вкусных. В этой же деревне, вскоре за магазином, в кустах промелькнуло что то зеленое и деревянное, с маленькими башенками. Я резко ударил по тормозам, ушел на обочину и отправил жену на разведку. Разведка донесла, что это ни что иное, как деревянная церковь. Свернул на заросшую лесистую дорожку и припарковался. Пошли смотреть. Оказалось, что это действительно красивейшая деревянная церковь, точнее храм Великомученика и Победоносца Георгия 1848 года постройки, но без башенок.

 

0_a282d_f31ad884_XL.jpg

 

0_a2832_e4f587d0_XL.jpg

 

За башенки я принял "пеньки" от барабанов боковых куполов. Купола отломали, а дыры закрыли металлом. Вокруг расположено старое кладбище. Самая старая из увиденных могил датировалась 1844 годом, то есть за 4 года до постройки храма. На камне 4 ржавых штыря. Такое впечатление, что позднее на него был прикреплена табличка, в наше время отломанная, закрывавшая надпись на латыни.

 

0_a2831_ebe043f4_XL.jpg

 

 Был тут и склеп, похоже, что конца 19-го века.

 

0_a2830_8da86fed_XL.jpg

 

 и металлические кресты грубой ковки.

 

0_a2833_513f8d7c_XL.jpg

 

дальнейшую дорогу нас пытался смыть мерзкий, частый и сильный дождь.

 

0_a2838_f39af14d_XL.jpg

 

Когда мы въезжали в Печорский район, дорога сильно испоганилась и стала представлять из себя извилистую ленту, изрытую оспой:

 

0_a2836_7c5fe48d_XL.jpg

 

Внезапно справа попался заново отстраиваемый монастырь. От прежнего сохранилась только часть церкви. Этакий барабан на ножках.

 

0_a2834_f4e33654_XL.jpg

 

К Печорскому монастырю мы подъехали слишком поздно, быстро пробежались по нему и отправились в Изборск, где нас ждал гостевой дом при музее заповеднике и даже двухкомнатный люкс на четверых. Я сознательно не буду описывать монастырь в этом дне, ибо его мы повторно посетили утром  и описание будет в утреннем посте, чтобы не раздувать объём имеющегося. Яндекс-навигатор опять над нами надругался и повёл нас через деревню Забелино, по полузаброшенной лесной дорожке, по которой мы напетляли больше 15 километров. Ширина дорожки равна ровно ширине автомобиля.

 

0_a2849_e83f6c3d_XL.jpg

 

на обочине располагалась непонятная малая архитектурная форма, созданная из кузова от ИЖа-каблука. Я могу предположить, что там расположена скважина с водой, ибо сторожкой она не может быть в силу размеров.

 

0_a284a_66deaad0_XL.jpg

 

Доехали, заселились и побежали в магазин. На обратном пути от магазина мы сфотографировались возле Талавского захаба

 

0_a2d8a_1afadd3d_XL.jpg

 

Номер в гостинице был на втором этаже и состоял из двух комнат. В одной располагалась короткая двуспальная кровать и мансардное окно, в другой - телевизор и большой диван. Посередине был санузел. Мы расположились по разным комнатам, но вскоре опять встретились для совместного фото. Я и мои прекрасные спутницы и спутник

 

0_a2851_35394210_XL.jpg

 

Балкон, кстати, выходил на крепость и за спиной виднеется стена с Талавской башней. Более подробный рассказ опять же в следующем дне, а сейчас пора спать

День 4.

Утром встали посвежевшие, отдохнувшие, и голоднющие

С вечера купили 10 яиц и колбасы. Мы серьёзно планировали пожарить яйца и съесть их на завтрак. Я спустился на кухню, поставил на плиту сковороду,  нарезал колбаски, пришло время бить яйца и тут я выясняю интересный аспект: масла нет. На кухне вообще нет масла! Я, имея привычку к хостельной жизни, был очень удивлён, но администратор разъяснила мне, что по их правилам, все оставленные продукты, после выселения жильцов, выбрасываются и растительное масло не исключение. Пришлось нам яйца варить.  Плотно позавтракали, уложили вещи в машину, и пошли гулять. Так как на часах было 10:00, а крепость открывали с 11, мы сели в машину и поехали на Труворово Городище. Наш путь лежал через местное деревенское кладбище. Кладбище обнесено невысоким забором, сложенным из природного камня. На входе установлена высокая каменная арка.

 

0_a31e7_3455e2e3_XL.jpg

 

Перед ней площадка для парковки машин, а чуть в стороне установлена колонка-качок. К колонке ведёт тропинка, выложенная плиткой. Колонку я сразу же приметил! Вошли на  кладбище. К воротам с внутренней стороны прислонены несколько портретов, снятых с могил. Я не думаю, что их место заняли фотографии на керамике. Похоже, что их сняли с бесхозных, неухоженных могил и просто выбросили сюда. Если бы их собирались поменять на керамику – сделали бы это ещё много лет назад. Замена на новые бумажные в рамочке тоже маловероятна – они и без того не плохо выглядят, чтобы их менять.

 

0_a322f_341a830c_XL.jpg

Вошли мы и пошли прямо по «элитной» центральной аллее, а в спину нам глядели люди с портретов. Справа увидели могилу, в которой похоронены живые люди. В смысле ряд могил с фамилией Живой, Живая.. вот такой вот парадокс. Люди Живые, а уже мёртвые..

 

0_a3230_36232301_XL.jpg

 

Главная аллея выводит прямо на обрыв, спускающийся метров на 40-50 к речке и озеру.

 

0_a3265_9d3c1843_XL.jpg

 

Выходит он прямо возле древнего крепостного вала. Спереди установлены перильца, чтобы исключить негативное воздействие силы земного тяготения на тела с повышенной концентрацией ацетальдегида в крови. Справа расположена, по-видимому, древнейшая часть кладбища: Обнесённые цепочками несколько каменных плит с орнаментами. В центре некоторых пробиты прямоугольные отверстия для установки крестов. Уцелел один крупный крест, пенёк от второго и на земле лежат осколки от нескольких других.

 

0_a3233_f418de58_XL.jpg

 

Уцелевший крест носит в народе название Труворова.

 

0_a31e8_e1d3502b_XL.jpg

 

По легенде, под этим крестом упокоен прах великого полководца, основателя города Трувора, который, кроме того, являлся ещё и братом Рюрика, равно как и Синеуса. Но самое интересное это то, что набирает популярность мнение, о том, что у Рюрика не было братьев, а Трувор это искажение шведского «верная дружина», в то время как Синеус – «свой род». То есть, исходя из этой гипотезы, слова летописца о том, что русичи (точнее племя кривичей) призвали на царствование Рюрика с братьями Синеусом и Трувором, следует понимать не иначе как «Призвали Рюрика с семьёй и дружиной». Состав семьи не детализируется и, возможно, в нее действительно входил брат , основавший город, но как его звали на самом деле неизвестно. Про дружину  и семью это всё понятно: какой нормальный мужчина поедет навсегда жить, а тем более царствовать в чужую страну не прихватив с собой семью и дружину? Кто то же должен был силой поддерживать авторитет иноземного правителя и охранять его от народников и славянофилов.

По легенде, Трувор основал город  в 862 году, умер же и был похоронен в 864 году и на могиле его был установлен крест. Тут выходит не состыковка.  Русь, помнится, крестили в 988 году и во времена Рюрика крест поставить на могиле не могли. На том же кресте выбит ещё и нарисованный крест, что вообще уже никуда не годится. Хотя на каменной плите основания выбиты очень странные символы и орнаменты, явно не христианской природы.

 

0_a3234_afe63b25_XL.jpg

 

Так же важно, что в те времена хоронить знатных людей было принято в курганах, а не в жальничных могилах и не в плоскостной могиле, хоть и на краю обрыва. Многие историки датируют каменные кресты 15-16 веками.  Хотя датировка крестов ещё не говорит о датировке самих захоронений. Кресты вполне могли установить в лежащие тут каменные плиты более старых могил. В пользу этой версии говорит то, что на горизонтальных камнях присутствуют языческие символы, в то время как на крестах они отсутствуют. Раскопки показали, что кладбище на этом месте существовало с момента основания города.

Ну ладно, что то я отвлёкся. Кто основал – неизвестно, но назовём его по привычке Трувором. Трувор пришёл с дружиной и их семьями в нынешнюю Псковскую область и основал городище(крепость) в стратегически-важном месте. Городище находится на высоком-высоком плато, две стороны которого образованы крутыми склонами, высотой метров в 50.

 

0_a31ef_811a1a4e_XL.jpg

 

Внизу протекают ручьи, впадающие в близлежащее озеро. Обрывы сходятся под прямым углом, образуя тем самым неприступные стороны крепости. На образованном мысу, когда то стояла каменная башня. С приступной стороны был насыпан вал. Земля, используемая для насыпки вала, бралась тут же, причём образовался внушительный ров.  По всему периметру крепости были построены сначала деревянные, а позднее каменные стены шириной от 2.5 до 3.5 метров, остатки которых до сих пор можно обнаружить  на земле.  Внутри города располагались дома. По мнению историков, жилища людей в городище были чрезвычайно скромными. Я встречал упоминания о домах площадью 3.5 метра на 4 метра, отапливаемых по-чёрному.

На границе вала  и обрыва располагались ворота. Точнее воротная башня.  К ним вела узкая дорожка по краю обрыва, которая исключала штурм ворот, так как негде было разместить осадные орудия, с одного бока был обрыв, а с другого крепостной вал со стеной, с которого непрерывно велся огонь. Сейчас вместо башни стоят обычные ворота, но основание башни в виде двух куч камней всё же прослеживается(ворота сильнее вдавались в крепость, чем нынешний новодел.

0_a31f0_be34bcd6_XL.jpg

Поднялись на вал.

0_a326a_5f06655d_XL.jpg

 

Из-за пасмурного неба возникало ощущение, что головой упираешься в облака. По верхнему краю вала видна полоска, оставшаяся от каменных стен города. Вал прерывается древней Никольской церковью.  Церковь построена позднее(Нынешнее здание построено в 17-18 веке на месте более древней каменной церкви), а потому ее пришлось вынести за пределы вала - внутри она не помещалась. Стены по толщине больше метра. Оконца очень узкие и не предполагали остекления. В стены церкви заложены древние каменные кресты с надписями. Говорят, что эти же кресты были элементами конструкции церкви, стоявшей тут ранее. Собственно отопление церкви так же не предполагалось. В месте, где вал упирается в церковь, земля сменяется, камнями: видимо была построена подпорная стенка.

 

0_a31ed_5b60eda5_XL.jpg

 

Для меня осталось загадкой - куда вели квадратные ворота в нижней части церкви и как устроен их свод? Очень напоминает современный гараж, вырубленный в церкви в советское время, но ворота всё же древние. Внутрь попасть не удалось, так что я не знаю, как устроено внутреннее пространство храма, но сдаётся мне, что ворота вели в цокольный этаж и расположенную там "техническую комнату", возможно трапезную??, но зачем в такой маленькой комнате такие ворота?

Спустились по валу вниз и очутились снаружи от кладбищенской стены. Прошли вдоль нее, и вышли к колонке. Я не удержался и подергал ручку - реакции ноль, как ее не качай. Кроме душераздирающего скрипа не происходит ничего.

 

 

Только, если остановиться и перестать качать, слышится, как вода стекает назад, вниз, но это так далеко... из теоретической физики мы помним про то, что вакуумным насосом не возможно закачать воду выше, чем на 9.8 метра, а практически, выше, чем на 8 метров. Глубина у скважины очень большая. Изучаю устройство и понимаю, что сам насос расположен многими метрами ниже и к нему идет длинная тяга от рукоятки.

 

0_a31f2_22f6c3b1_XL.jpg

 

Соответственно, качание происходит "где то там" глубоко, куда ведёт длиииная тяга. Корпус насоса и всей колонки выполнен из куска толстой оцинкованной трубы, следовательно, качество изготовления никакое. Тут соображаю, что при такой культуре производства, вряд ли можно ожидать чего-то сложнее, чем лепестковых клапанов из куска автомобильной камеры, и их вряд ли уплотнишь. Вспоминаю, что в машине ездит бутылка минералки. Выливаю пару стаканов воды, прямо сверху в насос, стараясь, чтобы текло по тяге. Вода еще долго журчит, где то далеко внизу. Жду с минуту и начинаю качать. По началу эффекта никакого, но минут через пять меняется положение покоя ручки: она уже не висит вдоль трубы колонки, а слегка приподнимается. Значит я на верном пути и удалось поднять некий столб воды по трубе, где оный сейчас и висит, создавая разряжение, утягивая поршень вниз и приподнимая ручку. Добавляю еще пару стаканов воды и продолжаю гимнастику. Минут через 10 ручка уже покоится в горизонтальном положении - прогресс на лицо. Я продолжаю. Спустя минут 7 или 8 из крана колонки неожиданно выплевывается сгусток чего то красно-оранжевого и вытекает тоненькая струйка ржаво - глинистой воды. Дальнейшие успехи приводят к повышению производительность, но качество воды осталось прежним. Налитая сверху вода сослужила роль герметика и не позволила воздуху уходить из зазоров.

 

 

Я подбил Наташу попробовать свои силы в добывании воды дедовскими методами. Эксперимент показал, что одна отдельно взятая эталонная женщина, ростом в 150 сантиметров и весом в 45 килограммов, в принципе, способна добыть себе воду самостоятельно  и от жажды не умрёт, но вот работу душа обеспечить не сможет, ибо "Ежик сильный, но лёгкий.."

 

0_a326b_92665a35_XL.jpg

 

Со стороны кладбища подошел местный дедуля с пластиковой бутылкой, явно привлеченный звуками колонки. Попросил накачать ему бутылку, чтоб полить цветы. Накачал, разговорились... Дедуля сказал, что колонку сделали осенью, она работала вплоть до зимы, когда, по понятным причинам, замерзла. Зимой в 300 метрах пробурили еще одну скважину и из-за этого вода ушла из старой. Весной колонка была уже сухая. Про то, что такие колонки на сухую не работают, он почему-то не знал. Это удивительно, учитывая, что в деревне их с десяток. Короче раскачал я им источник влаги.  Собрались и поехали к крепости. Переезд составил метров 300. к самим стенам подъезда нет. Машину нужно бросить возле купеческих домов, при том, нельзя заезжать на историческую булыжную мостовую. Втиснулись, сразу же пошли в сувенирку, где купили Наташе комплект из серег и браслета со стилизацией под Византию.  Я же не смог пройти мимо шикарного перстня, выполненного в виде головы ворона. Сам же перстень выполнен таким образом, что ворон обнимает палец своими крыльями. Я сразу понял, что это ворон Карл из детской книжки. Таким образом, на моем левом указательном пальце появилось еще одно кольцо. Итого у меня их 3 на постоянное ношение. С Карлом мы беседуем в дороге. Он смотрит со мной на дорогу, всё видит и всегда разделяет моё мнение... Стоит выругаться на подрезавший жигуль, как ворон тут же подхватывает своим скрипучим голосом :"Кррриворукий!!!", ну или ещё что покрепче. Когда я еду в машине один, я иногда, для развлечения, веду с перстнем глубокомысленные беседы или сочиняю текст очередного отчёта, главное не ограничивать фантазию. Это как игра в шашки с самим собой.

 

0_a3240_8adead4c_XL.jpg

 

Изборская крепость ранее имела два входа с противоположных сторон. Оба входа в крепость были оборудованы захабами. Захаб это рукавоподобное укрепление, ведущее к городским воротам. Участок двойных стен, с одной стороны которого находятся городские ворота, а с другой стороны - внешние ворота. В зависимости от конструкции захаба(внутренний или внешний) одни из ворот оборудовались башней. Смысл захаба очень прост: во-первых, захаб это узкий коридор и расположить в нем осадные и стенобитные орудия очень тяжело, с другой стороны, враг, попав в захаб, очень быстро истреблялся, так как попадал под перекрестный огонь с двух стен. Наконец, враг оказывался лишенным визуального контакта с основными силами. Ходят слухи, что иногда открывали ворота, как бы сдавая крепость, а когда враг набивался по плотнее, роняли решетки, лишая врага возможности отступить и маневрировать. Захабы прекратили своё существование с развитием огнестрельного оружия(когда пушки смогли выпускать ядра с достаточной линейной скоростью, чтобы ядро летело по приемлемой настильной траектории. Для проламывания стен баллистическая траектория не подходит, так как не обеспечивает воздействия силы удара ядра по нормали к стене), которое позволяло с относительной лёгкостью пробивать относительно тонкую внешнюю стену укрепления. На смену ему пришёл барбакан. Барбакан это укрепление, в виде отдельно стоящей башни, соединенной с входом в крепость через участок стены, а в случае наличия реки или рва, ещё и подъёмным мостом. Барбакан не позволял близко подвести артиллерию к воротам, затруднял выстрел прямой наводкой по воротам, добавлял ещё одну башню, ведущую огонь по неприятелю и, в случае прорыва сквозь первую башню, вынуждавших нападающих идти стройной колонной по хорошо простреливаемой огороженной дорожке, которая чаще всего, оканчивалась пропастью рва.  Так же наличие барбакана снижало опасность падения крепости при выбивании ворот. Если раньше можно было просто войти внутрь, то теперь ворота оказывались на приличной высоте от земли и до них ещё нужно было долезть. Таким образом, противнику было выгоднее месяцами проламывать стену, чем проломить относительно слабые ворота. Классическим примером барбакана является Кутафья башня московского кремля. На смену барбакану пришёл обычный равелин. В крепости два захаба. С приступной стены находился Никольский захаб(назван по ближайшему Храму). Он вел в крепость через Никольские ворота.

 

0_a31f4_8fd96631_XL.jpg

 

С другой стороны, на самом углу, находится Талавский захаб. Он связывался с крепостью через чудную неправильную, пятиугольную Талавскую башню. Она выстроена над старыми Талавскими воротами, следы которых до сих пор видны с той стороны стены, которая запирает Талавский захаб. Если присмотреться, то становится очевидным, что ворота не однократно уменьшали, повышая тем самым, защищенность крепости. Внешняя стена Талавского захаба, как и внешняя стена Никольского захаба, почти не сохранилась. Интересным является тот факт, что внешняя стена проходит точно по краю каменного плато, на котором стоит крепость.

К крепости мы подошли как раз со стороны Никольского захаба. Прошли между обрушенной внешней стеной и отреставрированной внутренней. Выяснилось, что с моего предыдущего посещения крепости в 2006 году  были проведены раскопки. Обнаружены руины еще одной башни Плоскуши, встроенной во внешнюю стену захаба. Башня имела бойницы как внутрь, так и наружу стены.

 

0_a3238_2109c730_XL.jpg

 

Вид на руины башни снаружи от стены. В центре металлическая конструкция укрепляет центральную часть колодца, уходящую вниз и затопленную водой.

 

0_a3201_8a420255_XL.jpg

 

Наличие дополнительной башни однозначно свидетельствует о том, нападение с какой стороны были наиболее вероятны. С этой стороны в город ведет равнина, в то время, как с другой стороны, город стоит на высоком каменном уступе Жеравьей горы. Перенос города со старого места на новый был обусловлен активной торговлей, проходившей через этот регион. Жители просто перестали помещаться в старом городище. Новый город первоначально был обнесен деревянными стенами, которые, по некоторым данным, позднее были заменены на деревянные с бутовой засыпкой: между слоями бревен послойно утрамбовывалась земля. Между слоев укладывали "арматуру" из ивовых прутьев. Такая конструкция стены по-прежнему боялась пожаров, но была уже не так уязвима для механического воздействия. При давлении на бревно снаружи, изнутри бревно опиралось на тяжелую твердую землю. Позднее башни начали заменять на каменные, а за ними черед дошел и до стен.

Первой каменной башней была Луковка(Куковка). Башня имеет очень странную форму. Она расширяется книзу и достигает 9.5 метра в диаметре. После постройки каменных стен, оказалось, что башня находится не снаружи от стены, а на внутренней территории крепости.

 

0_a31e4_558a0edc_XL.jpg

 

0_a326d_9aefe811_XL.jpg

 

Если присмотреться, то можно проследить тяжёлую судьбу крепости по башне - обратите внимание, сколько раз башня рушилась и восстанавливалась!

Смысл башни  - простреливать пространство вдоль стены. При отсутствии башен, враг, подобравшийся к подножью стен, оказывался в мёртвой зоне и мог делать всё, что хотел, хоть чай пить с пледом и котиками. Выступающая же за предел стены башня, лишала их такой возможности, ибо стрелки могли вести огонь вдоль стен. Расстояние между башнями никогда не превышало расстояния гарантированного поражения прямым выстрелом. Так же башни использовались на особенно опасных участках стен. В таком случае, башня служила концентратором огня. Если обычно огонь вёлся только сверху стены, и иногда через редкие бойницы в основании стены(частыми делать их было нельзя, дабы не ослаблять самую доступную для штурма часть стены и не позволить врагу, подобравшемуся к подножию стены, простреливать через бойницы внутреннее пространство крепости.) Башня же имела множество ярусов боя и плотность огня на участке крепости с башней на много превосходила плотность, получаемую от обычной стены. Ещё интересно то, что эта башня долгое время была самой высокой в крепости и долгие годы она служила сторожевой. Стены Луковки  гораздо тоньше стен остальных башен, вызвано это тем, что во времена её строительства огнестрельного оружия не было и штурмующие крепость войска не имели мощного осадного оружия. Возможно, именно поэтому её и спрятали внутри крепости. Раньше башня имела 4 стрелковых яруса с деревянными перекрытиями. Закладные отверстия под балки перекрытий видны и сейчас. Так, при взгляде изнутри башни, видны два замурованных проёма, которые, некогда, вели на деревянные крепостные стены.

 

DSC_8357.JPG

 

После переноса стен проёмы заложили. В данный момент высота башни составляет 13.5 метров, но это без утраченного верхнего стрелкового яруса. По своему положению башня уникальна для северо-западных районов России. Она скорее напоминает донжон. Донжон это как раз тот самый "оплот" в замке, в котором в сказках хранят сокровища и драконы занимаются киднепингом, требуя за принцесс по полцарства. Если серьёзно, то средневековый замок, как правило,  представлял из себя целый комплекс сооружений, имевших один или несколько периметров, обнесённых стенами, башни, ворота и прочее, но если враг прорывался внутрь, то всё население замка стремглав бежало в центральную башню - тот самый донжон. Это последняя надежда обороняющихся и, зачастую, тот самый орешек, об который ломали зубы завоеватели. Такие башни чаще всего строились круглой формы, что повышало прочность при попадании ядер или таране, имели минимум окон и дверей. Внутри имелся источник воды, запас продовольствия на длительный срок, оружейные склады и много чего другого. Бойниц было по минимуму. Гарнизон поступал как черепаха : закрывался в панцире и достать его оттуда стоило громадных усилий. Луковка не является в чистом виде донжоном но благодаря своему положению, могла здорово насолить врагам, прорвавшимся через любой из двух захабов, ибо как Никольские, так и Талавские ворота находятся на линии прямого огня. После широкого распространения огнестрельного оружия, в скале под башней была вырублена Зелейная Палата - пороховой погреб крепости, который надёжно защищал запасы пороха от попадания вражеских снарядов.

Сейчас можно пройти по стене от Колокольной башни до башни Луковки. Перекрытия Колокольной башни так же не сохранились и внутри построена деревянная лестница. Колокольная башня названа так потом, что раньше её венчала двусводчатая звонница Никольского храма, находящегося возле башни.. Один свод был занят набатным колоколом. Ходит легенда, что в стенах звонницы замуровали молодого человека, собиравшегося открыть ворота осаждавшим крепость врагам. Легенды про замурованных в башнях людях я слышу с завидной частотой, но обычно они отличаются однообразным сюжетом: При строительстве постоянно рушится одна из башен, и местный колдун советует замуровать в неё первого человека, который утром пройдёт через крепостную площадь. Чаще всего эту легенду рассказывают применительно к Нижегородскому кремлю, но мне приходилось слышать её и про Московский и про Псковский и про Тульский кремли. Однако ж, ни в одном из упомянутых случаев, материальных подтверждений легенде нет. В данном же случае, дела обстоят иначе: В 70-х годах 19 века, при разборке звонницы в толще одной из стен были найдены останки молодого мужчины, замурованного, судя по всему живьём. В подножье башни располдожен вход в тайный ход, который спускался по склону холма на 40 метров и оканчивался колодцем. Судя по кладке, ход строился не закрытым способом с установкой крепей, как в шахте, а открытым методом, то есть по склону была вырыта траншея, на дне которой была выложена лестница, после строители возвели арочный свод и засыпали всё землёй. Вниз мы не пошли, так как ход не освещается, фонарей у нас с собой не было. А лестница оставляет желать лучшего.

 

 

Можно разместить этот отчет в социальных сетях. Таким образом Вы помогаете популяризации сайта.

Яндекс.Метрика
По вопросам сотрудничества и размещения рекламы пишите plo@autotravel.ru