Памятник М. Н. Ефимову - первому лётчику России, установлен в 2001 г. перед проходной АРЗ-218 (авиаремонтного завода).
Автор памятника - архитектор Виктор Онешко.
Адрес: г. Гатчина, ул. Григорина, д. 7
Участник форума Seal:
Памятник замечательный, очень выразительный. Не менее замечательна и история жизни первого летчика России. С детства мы знаем про первых космонавтов, а про летчиков - абсолютно ничего. А ведь взлететь в небо на аппарате тяжелее воздуха было в то время, пожалуй, даже бОльшим подвигом, чем впоследствии полет в космос. И уж точно требовались гораздо большие личные умения, навыки, а учитывая несовершенство тогдашней авиатехники - храбрость, недюжинный талант и божий дар.
В советское время имена первых русских летчиков были преданы забвению - большевики постановили, что авиация началась в СССР (а царская Россия жила исключительно с сохой). Появились новые герои - Чкалов, Водопьянов... И в наши времена, увы, интереса к первопроходцам воздушного океана не наблюдается. Тем весомее факт, что подобный памятник все-таки появился.
Первый русский летчик Михаил Никифорович Ефимов родился на Смоленщине в 1881 году. Отец его в поисках лучшей доли приехал в Одессу. Учился в железнодорожном училище. Во время учебы увлекся велосипедным и мотоспортом, потом планеризмом. Михаил решил во что бы то ни стало научиться летать на аэроплане. Во Франции с 1908-го года открылись первые в мире авиашколы. Но за обучение в них брали солидные деньги. Банкир Ксидиас взялся оплатить учебу, но договор был кабальный - на три года Ефимов поступал в распоряжение банкира за 100 рублей в месяц.
...продолжение
Непрост был путь к славе русского летчика Ефимова. Первое время во Франции было особенно трудно. «В школе только летать учили, — рассказывал позже Михаил Ефимов. — До остального приходилось доходить самому. А как тут быть, когда я по-французски ни слова не знал! С аэропланом еще как-то разобрался, все же планер я уже собирал. А вот сердце аппарата — мотор дался мне нелегко. «Гном» ротативный, сложный. В школе никто ничего не показывает, спросить я ничего не умею, прямо хоть плачь. Но тут счастливый случай помог...»
Михаил Ефимов познакомился с русскими рабочими-наборщиками. Те в свою очередь свели авиатора с французами-мотористами, которые устроили нового знакомого на свой завод.
«Время было зимнее,летали мало. Я у Фармана сказался больным и месяц проработал на моторном заводе учеником. Нужно сказать, что рабочие меня усиленно учили, и я хорошо освоил мотор. Это принесло мне громадную пользу: я не зависел от механика, и аппарат был у меня всегда в порядке».
15 февраля 1910 года Ефимов получил диплом авиатора за номером 31 (а всего в первой сотне пилотов-авиаторов трое русских).
От кабалы Ефимову удалось избавиться - деньги ему перезанял сам Анри Фарман.В апреле 1910 года Михаил Ефимов выиграл престижные соревнования авиаторов в Ницце, причем за счет призовых денег он смог полностью расплатиться с Фарманом, который предложил ему работу, и приобрести собственный самолёт.
На Всероссийском празднике воздухоплавания в Петербурге осенью 1910 года Михаил Ефимов завоевал множество призов, познакомился с профессором Н. Е. Жуковским, а также прининял предложение военного ведомства руководить подготовкой лётчиков в только что созданной севастопольской авиашколе. Увы, уже тогда возникают причины, приведшие Ефимова впоследствии к большевикам. В школе обучаются аристократы, "белая кость", которых коробит, что ими командует простой мужик.
Во время Первой мировой находился в действующей армии сначала в качестве летчика-охотника (добровольца) 32-го авиационного отряда, затем в 6-м и в 4-м авиаотрядах истребителей на самолете "Ньюпор-11".
Кончил Ефимов печально: во время революции примкнул к большевикам и был в 1920 году расстрелян белыми.
Наш Telegram-канал
