Автор:Викторр
Дорожные (и не только) заметки небольшой группы любителей путешествовать на автомобилях, путешествие от Москвы до побережья Черного моря, и обратно.

Троицк - Воронеж – Ростов-на-Дону – Кущевская – Ленинградская – Темрюк – Голубицкая – Тамань – Анапа – Архипо-Осиповка – Бжид – Краснодар – Москва.

Общая протяженность маршрута - 4150 км.



Ведущий: (Троицк) Виктор (ваш покорный слуга), на «Fiat Multipla» с(1.6) 1999 г.в. прицепом

Экипаж: штурман Валентина (и жена по совместительству), «балласт» - дочь Полина 17 лет и ее подруга Марина 18 лет.


Первый ведомый: (Троицк) Максим 18 лет на «Renault Logan» (1.6) 2007 г.в..

Экипаж: штурман Наталия (и мама по совместительству), очаровательная женщина Галина , подруга Наталии и Валентины.

Второй ведомый: (Москва) Александр 18-19 лет на «ВАЗе» 2199 (1,5) 2006 г.в.

Экипаж: отчим Александр (с правом вождения), мама Ольга Александра (младшего) (с правом вождения и штурман по совместительству).

Замыкающий: Евгений (г. Струнино Владимирская обл.) 28-29 лет (дальнобойщик) на «ВАЗе» 2183 (1,5) 1996 г.в.

Экипаж: штурман Татьяна (и жена по совместительству), их очаровательные детишки Стас 8 лет и Лера 7 лет, и Антон 16 лет (примкнувший к ним племянник).




Небольшое предисловие

Маршрут путешествия был «обкатан» моей семьей уже давно (4 сезона подряд), а вот описывать наши путешествия как-то не получалось. Такой большой компанией собрались ехать первый раз, в предыдущих поездках было не более 3-х автомобилей.

Маршрут путешествия уже знаком до мельчайших подробностей, состав экипажей из Троицка, ну более ли менее сформирован и понятен. Состав остальных экипажей и самих экипажей был в полном «тумане» почти до самого отъезда. В описаниях других авто-путешественников, такая ситуация не редкость, с авторами путевых заметок практически все понятно, а вот остальные экипажи и их состав почти до последнего момента бывает под вопросом. Впрочем такая ситуация делает поездку еще более интересной и интригующей.
Теперь немного вернусь назад к подготовке похода, может быть наш опыт будет полезен другим любителям путешествий.
Непосредственно подготовка

Подготовку начинаем практически за шесть месяцев до поездки (т.е. сразу после Н/Г). Конечно не все «ОТ» и «ДО», но кое - что уже начали приобретать. Анализировались проблемы предыдущего похода, и по возможности продумывались возможные решения возникших проблем.
Самое первое приобретение в новом году был комплект из 2-х раций не требующей регистрации «Мидланд-500». Второе приобретение переносная газовая плитка с двумя конфорками белорусского производства. К плите приобрели газовый баллон на 8 литров и соответственно редуктор. До этого у нас в пользовании была плита с одной конфоркой работающей на одноразовых газовых баллончиках. К ее приобретению склонил экономический расчет и увеличение «голодных ртов», одноразовые баллончики с газом (по объему) дороже ровно в десять раз сжиженного газа в баллоне.

Помня предыдущие поездки и нехватку электричества для автомобильного холодильника на стоянках, пришлось лезть в «Интернет». Поиски во всемирной паутине дали свои положительные плоды, «откопал» информацию о солнечных батареях, что это такое и где их купить. Из всех (отечественных) предложений в Интернете самым привлекательным оказалось и по деньгам и по срокам исполнения фирма «СОЛБАТ». Находится она в городе Краснодар. Я оперативно связался по «мылу» с фирмой, сделав запрос на интересующую модель солнечной батареи, ответ пришел моментально: – «Оплата по факту получения товара». Единственным неудобством в получении товара было то, что мне самому пришлось ехать на Казанский вокзал и встречать указанный в «мыле» поезд. Но все прошло удачно, поезд пришел вовремя, проводник нашелся сразу, мой заказ был при нем – деньги при мне, быстро сделали обмен деньги - товар и я довольный поехал домой. Правда перед отъездом с территории вокзала я проверил мультиметром работоспособность батареи, все показания прибора соответствовали паспортным данным изделия.
Прибыл домой, измерил рулеткой наше приобретение, да…., когда заказывал больше смотрел на параметры и цену, а вот с размерами как-то не сориентировался, изделие оказалось довольно внушительных размеров, сразу стал вопрос как везти эту солнечную батарею? Хотя батарея и заключена в металлическую рамку, бȯльшая её площадь стекло. (размер батареи не маленький 120х60). Решение нашлось далеко не сразу. В Троицких экипажах семь человек, компания большая и пластиковый стол (80х80), купленный на предыдущие поездки уже не мог комфортно вместить всех. Тогда и пришло решение изготовить контейнер для батареи так, чтобы он выполнял ещё и функции стола. Для изготовления контейнера – стола использовал трехслойную сосновую фанеру и деревянные бруски 2х6см. В результате четырех часовой работы ножовкой, дрелью и отверткой получился аккуратненький, легкий стол - контейнер с открывающейся крышкой на петлях. Из такой же фанеры изготовил ножки для будущего стола (полоски фанеры 10 см. вверху и 6 см. внизу и длиной 65 см. скрепил между собой 2 полоски под 90 градусов по длине металлическим тонкостенным уголком). Конструкция ножек получилась даже лучше чем я мог себе представить, – легкая, достаточно жесткая, и главное достоинство компактность - они укладывались одна в другую. Покраска новоиспеченного стола - контейнера нитроэмалью из аэрозольных баллончиков заняла совсем мало времени.
В предыдущих поездках для автомобильного холодильника и прочих потребителей электроэнергии – брали с собой автомобильный аккумулятор (60А/Ч) и китайский преобразователь 12-220 (10 ватт на всякий случай). Заряжать аккумулятор этот приходилось через «авто-прикуриватель» с периодичностью два раза в сутки, заводя мотор автомобиля и «гоняя» его. С приобретением солнечной батареи эта «головная боль» частично (я так надеялся) будет снята с повестки дня.
И тут в голову пришла мысль, а почему бы имея такой отличный источник энергии (солнечная энергия – практически «бесплатно», если не считать стоимость батареи), не «поиметь» полноценные 220 вольт с минимальными ограничениями, плюс электрическое освещение и прочие «блага» цивилизации??? Для воплощения этой идеи приобрел через Интернет-магазин преобразователь 12-220 вольт (300 ватт – так…. на всякий случай), ну и соответственно удлинители с энергосберегающими лампочками (потребление 9 ватт эквивалент освещенности 40 ватт обычной лампочки). Ж/к телевизор, DVD, активная TV антенна и пр. уже были в арсенале с прошлых путешествий.

Объём багажа начал расти как на дрожжах. Да, тут еще одна «неожиданность»:- все взрослые дамы троицких экипажей (балласт не в счет) из обоих экипажей сделали заявление, что спать на надувных матрацах как в прошлые поездки отказываются категорически. Потребовали как минимум раскладушки. Ну вот, приехали!!! пришлось раскошелиться на раскладушки.
Для транспортировки всего этого «добра» и прочих «благ цивилизации» ваш покорный слуга приобрел подержанный прицеп, под псевдонимом «Пчелка». С племянником Максимом (второй экипаж) купили два листа 5 мм фанеры, деревянных брусков как для изготовления контейнера - стола.
Несколько часов совместного ударного труда и мы нарастили борта нашего прицепа, чтобы все блага цивилизации могли поместиться. На покраску изготовленного «шедевра» в цвет прицепа (хотя бы приблизительно) еще потратили пару часов. Попробовали сделать загрузку-примерку всех вещей, получилось просто отлично – все вошло точно под обрез. Но чего-то не хватало, «изюминки» не было в нашем «шедевре», и мы сделали трафарет пчелы и надписи «ПЧЕЛКА», и остатками краски для стола нанесли соответствующие надписи на борта «прицепленного» помощника. Все отлично, но,….. короткая штатная веревка не «желала» нормально закрепить тент прицепа. Пришлось купить резиновые «веревки» с крючками.


Ну вот, - кажется «прицепной друг» для путешествия готов.

В постепенных приготовлениях и текущих заботах среднестатистической семьи незаметно приближался конец июля. Двадцать четвертого июля двумя не полными экипажами (на одной машине) после работы поехали в супермаркет «Ашан» для закупки «дорожной мелочевки» и продуктов.



В первую очередь покупаем одноразовые мешки для мусора различных размеров, маленькие используем в машине (фантики от конфет, огрызки, шелуха семечек и пр.) привязываем их к ручкам дверей салона, чтобы у каждого пассажира был под рукой, и в запас еще по одному в кармашек дверей. Каждому пассажиру в кармашек дверцы салона укладываем по маленькой упаковке салфеток сухих и влажных (что бы можно было протереть руки). Большие мусорные пакеты используем для мусора на стоянках и на отдыхе в кемпинге.
В салон берем питьевую воду, как газированную, так и обычную без газа. Хорошо себя зарекомендовали в дороге холодные чаи «Нестия», особенно лесные ягоды и персик. Так же хорошо использовать квас как утолитель жажды. Все вида «колы» дают как раз обратный эффект, после неё пить хочется еще сильней. И еще, в машине непрерывно болтает, и при открытии «колы» (а летом жарко) – эффект «шампанского» почти неизбежен, и пассажиры и салон становятся мокрыми и липкими.
В длительной дороге, пассажирам особенно заняться нечем, поэтому в салон лучше взять что-то «пожевать», но не имеющее отношения к «серьезной» еде. Мы всегда берем с собой небольшие упаковки фисташек, фундука, миндальных орешков, тропические смеси, сушеные фрукты, и прочие смеси – по вкусу, также хорошо взять в салон конфеты – леденцы или карамель, неплохо для разнообразия подсоленные смеси, можно чипсы (но от них часто крошки в салоне). Если у кого-то из пассажиров есть проблема с кишечником (затруднения), то хорошо взять сушеный чернослив, чищенные грецкие орехи или кедровые орешки.
Все приобретенные «жевалки» нужно разложить в полиэтиленовые пакеты по количеству пассажиров или по группам, и как можно компактней разместить их под сидениями салона, закрепив их скотчем, или в карманы дверей или сидений (если таковые есть). И естественно известить всех членов экипажа – где и что находится.
Желательно взять в салон фрукты, но… только твердые, яблоки, груши, сливы, и все это лучше помыть, т. к в пути такая возможность может возникнуть только на остановке. Где разместить фрукты? Это решать в зависимости от модели и загруженности авто.
Если есть в салоне дети, то необходимо продумать им досуг на время длительного путешествия. Для более взрослых пассажиров тоже неплохо продумать тот же досуг, дорога длинная. Перед поездкой рекомендую покопаться в литературе для массовиков затейников или в литературе с описанием занимательных игр, не требующих активных перемещений.
Для тех кого «укачивает» в автомобиле советую приобрести специальные таблетки, хорошо себя зарекомендовал препарат «Аэро». Принять одну за час до выезда, и еще одну сразу после начала движения, далее – по необходимости.
Для штурмана сидящего рядом с водителем необходимо иметь под рукой, карту маршрута (атлас авто-дорог России),не помешает и навигатор (если есть такая возможность), радар-детектор (для любителей очень быстрой езды) и новинку в гаджетах для автомобилей – автомобильный регистратор (отличная вещь для общения с инспекторами ДПС). Так же желательно иметь более подробную карту того района куда планируется маршрут движения, блокнот, авторучку и не одну и в резерве карандаш, ПДД, КОАП, конституцию Российской федерации. Краткий перечень того что уложено в багажнике и хотя бы приблизительно где, часы, маленький фонарик лучше на светодиодах, аптечку с персональными лекарствами (не считая штатной), список номеров телефонов (руководства) ГИБДД и ОСБ тех регионов по которым приодеться ехать.
В эфире чем дальше от Москвы, тем меньше радиостанций, и поэтому рекомендую запастись кассетами или дисками для прослушивания на свой вкус, если есть DVD, то соответственно фильмами. Чем больше пассажиры будут заняты чем-либо, тем легче и быстрее будет дорога (я не имею ввиду водителя, ему и так не скучать ).

Выезд группы был назначен на 2 часа ночи 27 июля.
Закон «бутерброда» существует и действует как всегда некстати. На работе в предпоследний день перед отпуском образовался завал по работе. Откуда-то повырастали не решенные вопросы, и шеф потребовал устранение всех проблем до моего отбытия в отпуск . Для меня последний день и почти вся предыдущая перед поездкой ночь была посвящена «Обрезанию хвостов», от непрерывной работы на компьютере к концу работы начало даже подташнивать.
Из офиса ехал «полуживой», рабочий день закончился в 20.00, а ехать домой в область, в пятницу, вечером, в июле – это почти подвиг, ехал 50 км. 2,5 часа .
Слава богу, что все домашние не сидели, сложа руки и к моему приезду все «кипело» работой по укладке «вспомненных» случайно вещей, которые ну просто «необходимы» в поездке.
По приезду, сделал контрольные звонки остальным экипажам, от души немного отлегло, слава богу у всех все нормально и все едут!!!

Договорились о встрече с московским экипажем на перекрестке трассы М-4 с трассой А-107, с владимирским экипажем на стыке М-108 и М-4. Принял душ и сделал тщетную попытку уснуть перед дорогой. Напряжение последних суток сильно переутомили, - сон не шел, расслабление по системе йогов тоже не дало результата, но «валяние дурака» в постели и сознание того, что все проблемы позади - немного придало сил.

27.07.07. 01.45. В назначенное время оба экипажа Троицка собрались у нас в квартире, присели как положено «на дорожку», чмокнули в мокрый носик остающуюся дома Кнопку (пекинес) и дружно вышли из дома в кромешную тьму. Шли к гаражам как разведчики четко друг за другом, подсвечивая дорогу фонариками. Вывели из гаражей своих железных «коней», быстро прикрепили «Пчелку» к моей машине, проверили еще раз работоспособность всего осветительное оборудование, включили и настроили рации на одну волну (на все про все ушло не более 10 минут). На малых оборотах двигателей что бы не будить спящий микрорайон тронулись в путь!!!!!
Остались позади все проблемы последних перед поездкой напряженных рабочих суток, все неприятности по «обрезанию хвостов», всё!!!!!!!! – в отпуск!!!!!!!- в дорогу!!!!!!!! – к морю!!!! – Ура!!!!!!!!
Каждый раз, пускаясь в такое путешествие, не могу избавится от ощущения восторга от дороги и предстоящего отдыха – душа поет.
На маленькой скорости проехали улочки родного микрорайона, вышли на Калужское шоссе, поворот направо (подчиняясь сигналам светофора, хотя ни одной машины нет) и на педальку акселератора, ровненько работает итальянское чудо-техника, приятное шуршание колес по асфальту ночной трассы.
За окном проплыл как корабль ярко освещенный «Макдональдс». Ведомый четко едет соблюдая дистанцию в моем кильватере. Вот и развязка на «бетонку», плавно огибаем островок кругового движения, и снова педаль акселератора до серединки хода, Максим (ведомый) периодически связывается по рации – ему очень нравится что можно общаться вот так вот – запросто. Скорость около 100 км/час, трасса почти «необитаема», машины попадаются – не реже 1 встречной на каждые 20 минут движения, большая часть встречных машин грузовые «фуражки»(фуры).
«Балласты» (Полина и Марина) через 15 минут езды откинули кресла
в полулежащее положение, подложили подушечки под головы и дружно засопели , мой штурман тоже клюет носом, но усиленно борется со сном и мне её жалко, я хоть немного повалялся в постели, а она вообще не ложились. В экипаже «ведомого» не до сна, там царит возбуждение и идет бурное обсуждение маршрута, с регулярностью хронометра со мной связываются и уточняют некоторые детали. И это очень хорошо, Максим малоопытный водитель и ему эти обсуждения нужны. В этих обсуждениях точно не заснет, ну и я его периодически «дергаю» по рации. Баки заполнены топливом заранее.
Во всех предыдущих поездках при пересечении «симферопольки» в ночное время нам встречается на обочине либо лиса, либо еще какое-нибудь дикое животное (кроме зайца), это традиционное явление как бы наш талисман. И если это происходит, то поездка пройдет удачно и без серьезных проблем. Сходу на разрешающий сигнал светофора пересекли Симферопольское шоссе, снижаю скорость и всматриваюсь в темноту ночи стараясь разглядеть хоть кого-нибудь «дикого» на обочине, даже «балласт», и до этого дремавший штурман проснулись всматриваясь в обочину дороги, - традиция есть традиция. И….. – УРА!!!! – на крутом подъеме фары осветили у левой обочины не одну лисицу, а с лисятами, они прижались в траве у обочины – их выдали светящиеся от фар глаза. После увиденных лис все в машине успокоились, и продолжили делать то, что делали до этого. Максим (ведомый) знает эту традицию и не спросил о причине снижения скорости. Только после увеличения скорости спросил меня как дела? Я ответил, что видели наш талисман в виде трех лисичек и поездка будет нормальной!
Так периодически переговариваясь незаметно приблизились к перекрестку с М-4, последний перед поворотом пост ДПС красный сигнал светофора, «гайцы» не дремлют – «бдят», аж вдвоем. Внимательно осмотрели наш «эшелон», подозрения мы у них не вызвали и нас останавливать не стали. Зеленый сигнал светофора, трогаемся, пересекаем старо-каширское шоссе и сразу плавно входим в правый поворот. Вот она - М-4 , на трассе движение «оживленнее» чем на бетонке, перестраиваемся с «разгонной» в основную полосу, вот она дорожка, по которой нам ехать и ехать.
Созваниваюсь с московским экипажем – они еще не подъехали к точке встречи, сказали что бы не ждали, и ехали вперед– догонят. (Надо сказать, что московский экипаж по предварительной информации должен был ехать на «Волге»). Делаю второй звонок владимирскому экипажу, там все нормально, они в пути уже почти три часа и приблизительно через 30-40 минут выйдут на М-4. Я разбудил штурмана, попросил сделать сверку по карте и организовать мне что-нибудь для развлечения (в смысле чего-нибудь пожевать). Сложенное среднее сидение (в нашем авто три места впереди) быстро превратилось в импровизированный столик, на котором возникли упаковка с фисташками, тропической смесью и бутылка газированной воды, пакет для мусора был у меня привязан к ручке двери заранее. По ее подсчетам мы к точке пересечения с М-108 приедем приблизительно одновременно. После сверки карты и сервировки стола мой штурман снова «отключился». И её легкие утонченные увертюры сопения стали перемежаться с мощными мажорными аккордами жизнеутверждающего храпа .
Движения на трассе еще сильнее «оживилось», по моим наблюдениям из легковых попутных машин, как минимум каждый второй легковой автомобиль едет на большую дистанцию (минимум на дальнюю дачу, максимум в отпуск к морю - отдыхать). Трасса скоростная хорошая, если не считать что её не ремонтировали давно, и от этого правая полоса движения стала слегка напоминать стиральную доску. При езде создается ощущения что едешь по дороге вымощенной бетонными плитами и каждый «стык» чувствуешь всеми амортизаторами. Скорость 119 км/ч. В наушнике рации периодически врывается голос Максима с информацией что все нормально и его в сон не клонит, что он выпил энергетический напиток, что половина экипажа уже задремала, а вторая половина «клюет» носом .
Под ровное шуршание колес, незаметно добрались до первого крупного поста ДПС, снизили скорость, доблестные сотрудники ДПС «бдят» движение в сторону Москвы. До нас им нет никакого дела. На «мягких лапах» проехали пост, и вот оно, первое крупное гнездовище «фуражек». Они все еще мирно спят, время около трех и это очень хорошо. Обгонять их на трассе там, где только две полосы очень проблематично. Основной причиной раннего выезда из дома являются именно они. Я начал автоматически их считать, мой счет прервал восторженный голос Максима:-« Дядя Витя, если бы мы выехали позже, то весь этот караван нам пришлось бы обгонять по трассе?!» -«Ну конечно», (ответил я улыбаясь предвкушая его восторг, когда увидит их количество за Каширским постом).
В ходе движения периодически всматриваюсь в зеркала заднего вида – не появился ли московский экипаж? Специфической «Волговской» оптики увы не наблюдается. Зато наш караван увеличился на один автомобиль, нам на «хвост повисла» ни то «восьмерочка» ни то «девяточка» и «висит» уже минут двадцать, хотя возможностей обогнать нас более чем достаточно (видно водителю понравилось как мы дружно идем 119 км/ч). Неожиданный звонок на мобильный телефон разбудил штурмана и часть «балласта», это проявился владимирский экипаж, они уже вышли на М-4 и движутся вперед, смотрю на указатели на дороге – мы от них буквально в нескольких сотнях метров, договариваемся о встрече на ближайшей заправке, все-таки не виделись ровно год. Увеличиваю скорость, через несколько минут догоняю знакомую белую «восьмерку» с владимирскими номерами. Впереди заправка «ТНК», восьмерка включила правый поворот, снижаю скорость включаю поворот предварительно известив «ведомого» о предстоящей встрече (он их тоже хорошо знает по прошлому году, тогда Максим был у меня пассажиром и штурманом). Смотрю в зеркало заднего вида – оба - на!!!- «повисшая» нам на «хвост» машина тоже включила «поворот» и снизила скорость, ну ладно думаю просто – совпадение. Останавливаемся на свободной площадке АЗС. Проснувшиеся члены экипажей вываливаются из машин здороваться. Встреча такая радушная, что со стороны казалось, что встретились очень близкие родственники, давно не видевшие друг друга. Каково ж было мое удивление, когда из «прилипшей» к нам «99-ой» начал вываливаться московский экипаж!!!!!! Они решили «махнуть» на «99-ой» - «Волга» (по их подсчетам) много ест бензина.
С эмоциями по поводу встречи постарались справиться побыстрей, а воспоминания о прошлогоднем отдыхе отложили до прибытия на место. Все желающие из экипажей в экстренном порядке посетили «Домик неизвестного архитектора» при заправке, водители обсудили ритм и порядок движения в колонне. Распределились таким образом, ваш покорный слуга – в голове колонны, двух малоопытных водителей в центр, замыкает колонну Евгений профессионал - дальнобойщик (Владимирский экипаж).
Ну вот все экипажи в сборе, можно двигаться дальше.
Завели двигатели и в договоренном порядке тронулись в путь, впереди еще была бȯльшая часть пути.
Скорость набрали быстро до уровня, когда она еще не наказуема (119 км/ч). Все-таки в колонне движение накладывает свой отпечаток на манеру и стиль вождения, нужно учитывать как возможности автомобилей, так и характер водителей. Поэтому взгляд назад стал более частый, чем при движении в одиночку. Так потихоньку притираясь друг к другу и переговариваясь с Максимом по рации почти шёпотом (чтобы не разбудить экипажи) добрались и до Каширского поста. Небо как мне показалось начало слегка светлеть (а может это от освещенного участка у ГИБДД?). Большой участок трассы у Каширского поста освещен. Сотрудники в светоотражающих жилетах «бдят по взрослому». Четыре сотрудника ДПС и два ОМОН-овца в «полном боевом» на въезде в сторону Москвы, и столько - же на выезде. К всеобщему нашему удовольствию, к нашей колонне они не проявили никакого интереса. Движемся дальше, у обочины нескончаемая вереница ночующих "фуражек", молчу, жду реакции Максима. А в эфире полная тишина, я даже немного расстроился, но как только мы проехали мимо последней стоящей у обочины машины, эфир взорвался возгласом:- «Дядя Витя!!! Их тут аж 60 штук стоит!!! -Я посчитал!!!» (я был доволен, нужный эффект достигнут). Итак, дистанция в 150 километров пройдена.
Еще немного движения по автобану и Московская область пожелала нам доброго пути, впереди Тульская область. Что сразу же стало заметно, дорога сузилась до двух полос, покрытие ухудшилось, пришлось снизить скорость до 99 км/ч. В июле и августе у «гайцев» по пути следования к морю самый сезон охоты на москвичей и жителей подмосковья. Тут только держись, в каждом удобном месте где можно спрятаться стоят с радарами и биноклями, их главная задача «урвать» свой кусок с «богатеньких» москвичей.
Небо стало серого цвета, значит недолго до восхода солнца. Попутных машин мало, и движутся довольно бойко, поэтому едем на максимально возможной скорости.
Нас обгоняют слишком торопливые, в большей степени с московскими или подмосковными номерами, хотя отдельные «туляки» тоже не очень скромны в скорости. Остается позади развилка на Венев и Тулу, проплывает указатель на Новомосковск, впереди Богородицк, солнышко начало подниматься и пригревать, очертания пейзажей стали четкими, самое опасное время для водителей, когда после ночного движения наступает утро и клонит в сон, делаю несколько глотков кофе. Связываюсь с Максимом, у него все в полном порядке.
Дорога снова становиться четырех полосной и стараемся обогнать попутные «фуражки». Тут подворачивается отличный «спонсор» на «Тойоте» - идет 130 км/ч., отпускаю его на расстояние 600-700 метров и даю газу, машина послушно набирает скорость, весь наш караван немного растягивается – но не отстает, дорога свободная, видимость отличная, едем с ветерком. Так и двигались километров пятнадцать. После очередного подъема увидел как у «Тойоты» резко загорелись «стопы», снижаю скорость, так и есть, «гайцы» спрятались за общественный туалет и «стреляют» радаром из укрытия. «Тойоту» само собой остановили (спасибо тебе неизвестный спонсор!), теперь радар направлен на нас, но мы уже едем на скорости близкой к пределу 95 км/ч., видно было как «гаец» от увиденного показания на радаре раздосадовано махнул рукой – не прошло!!!! – Ну что ж не всегда скоту масленица!

Проехали Богородицк, Кузовку, поворот на Ефремов, солнышко уже совсем поднялось и начали просыпаться члены экипажа, пройдено пути 330 км.
Связался по рации с Максимом и по телефону с остальными экипажами, предложил сделать санитарную остановку для экипажей, и немного посовещаться с водителями, выбираем ближайший общественный туалет и останавливаемся. Экипажам на всё про всё не более 10 минут.
На коротеньком совещании водителей договариваемся о способе обгонов на узких участках дороги. Сначала я, оценив обстановку выхожу на встречную полосу с включенным левым поворотом, «замыкающий» выходит на встречную полосу почти одновременно со мной прикрывая меня и «ведомых» сзади от «отмороженных». Набираем скорость и я иду на обгон по встречной полосе с включенным левым поворотом, и не перестраиваюсь, пока «ведомые» и «замыкающий» не обгонят попутный автомобиль. Если нет возможности всей колонне за один заход сделать обгон, или по моему определению они не успевают обогнать, то я сразу – же включаю правый поворот, это сигнал идущим сзади, что бы не начинали маневр. Двигаясь впереди мне виднее обстановка на встречной полосе движения. По рации даю команду Максиму на выполнение маневра обгона, а для подстраховки выхожу на полосу встречного движения с включенным левым поворотом, показывая участникам колонны что путь для обгона свободен. Соизмеряя дистанцию до меня, они видят насколько быстро нужно выполнить маневр. Этот способ был самым оптимальным.
С нами прощается Тульская область и встречает Липецкая, дорожное покрытие стало еще хуже, ехать можно только на невысокой скорости. Растаявший асфальт выдавлен «фуражками» в виде двух горбого верблюда большой ширины, расслаблено уже машину не поведешь, приходится полностью сосредоточится на дорожном покрытии, объезжая ухабы и кочки. Такая «скачка» тянется около 20 километров, потом покрытие стало лучше – можно ехать, везде по ходу движения ведутся дорожные работы по расширению трассы – и это радует, Олимпиада в Сочи в 2014 году дает свои положительные результаты.
Еще несколько десятков километров по сносной дороге, и вдруг,: – о боже, – четыре полосы, покрытие – хоть боком катись, - прибавляю скорость, «спонсора» увы нет, прийдеться идти на «живца», разгоняюсь и иду на нескромной скорости около 125 км/ч., наша колонна послушно идет за мной, предупреждаю Максима что бы немного от меня отстал и внимательно смотрел на мои «стопы», чтобы не попасться всем вместе. Едем километров 10 не снижая скорости, и о счастье – меня обгоняет «спонсор», на этот раз «Опель» (спасибо ему), я немного снижаю скорость что бы его отпустить подальше, и интуитивно снизил скорость до 99 км/ч. И не зря, за небольшим подъемчиком стояли «блюстители» порядка с известным всем прибором по замеру скорости, «спонсора» естественно остановили, и мы гордо продефилировали мимо «засады» на разрешенной скорости. «Гайцы» насобирали с десяток машин с московскими и подмосковными номерами.
Хорошая дорога быстро кончилась, и началась опять «трясучка» со «скакалкой». Подъехали к городу Елец, асфальтовое покрытие иначе чем «ПОЛНЫЙ ЕЛЕЦ» не назовешь. Бедненькая область – и дороги такие - же! В Ельце вдоль дороги продают всякую дребедень, от атласов автодорог до переносных телевизоров и надувных матрасов. Пройдено 380 км. Настроение бодрое – до Воронежа осталось около 130 километров время. Пробираемся через Елец, движение стало очень оживленным и низкоскоростным, очень много трафика, обогнать проблематично, учитывая что мы идем колонной.
До Задонска (около 40 км.) движемся в очень неторопливом темпе, обогнать «фуражки» проблематично, то встречное движение очень интенсивное, то знаки не разрешающие это сделать, и почти на каждом участке с ограниченной видимостью стоят «гайцы».
Подъехали к платной дороге, покрытие отличное, ограничение скорости 100 км/ч. Отдали по 20 «ре» с машины и вперед. Есть возможность обогнать всех ближайших «тихоходов», едем на пределе 109 км/ч. Выручают как всегда «спонсоры», и на отдельных участках трассы движемся быстрее чем разрешено, на удивление «гайцов» на трассе не наблюдаем, только все хорошее быстро кончается. Вот и закончилась платная дорога, но четыре полосы прекрасного покрытия продолжаются. За шлагбаумом в 2 км «засада», «пасут» тех, кто «не понял», что платный участок закончился (и те кто не понял, заплатит ещё, - но уже совсем по другому тарифу).
Четырёх полосная дорога радует, можно обогнать «тихоходов» пока это возможно. По возможности наверстываем упущенное. Проезжаем населенный пункт со смешным названием Хлевное, вот и закончилась Липецкая область и началась Воронежская.
До Воронежа осталось чуть меньше 50 км., четырех полосная дорога – жмем сколько можем. Потом неожиданно опять двух полосное движение на несколько километров, потом опять четырех полосная дорога. «Балласт» и штурман окончательно проснулись и начали не двусмысленно намекать насчет завтрака, связался по рации и по телефону с остальными экипажами – приняли коллективное решение завтракать уже в Воронеже на объездной трассе.
Каждую поездку подъезжая к Воронежу осознаю, что это приблизительно половина пути к Ростову пройдена, и от этого настроение улучшается. Но…. тут то и подстерегает по крайней мере меня неприятность каждый раз, я пропускаю указатель на объездную дорогу вокруг Воронежа, и приходится находить разворот и возвращаться назад. На этот раз я не имею права «прозевать» этот поворот, за мной едут еще четыре машины, а это большая ответственность, и на всякий случай предупреждаю ведомого, чтоб тоже посматривал на указатели на дорогах. И вот он указатель на объездную дорогу, почти не виден за свисающими ветками деревьев, перестраиваемся в правый ряд и уходим на мост.
Объездная дорога вокруг Воронежа двух полосная и во многих местах есть ограничения по скорости. Дорожное покрытие отличное (в прошлом году ремонтировали), любителей прокатится с ветерком много, и «блюстителей» с радарами и биноклями тоже предостаточно. Надо отметить что воронежские «гайцы» одни из самых неприятных. Наглые и самоуверенные (имел опыт общения за незначительное нарушение, деньги вымогают в «наглую» пока не «пуганешь» звонком в ОСБ, ведут себя как князьки), видно рыба гниёт с головы.
Едем по красивой объездной дороге, затем по мосту через реку Воронеж, присматриваем место для остановки на завтрак, места красивые – березовые рощи и сосновые перелески, находим приличный съезд с трассы в лес.
Кошмар!!! – такое красивое место, и так загажено «туристами от совка», милые путешественники, неужели так тяжело отдохнув в красивом месте не оставлять после себя жуткую помойку???
Паркуемся, и начинаем завтрак с уборки территории, ну хотя - бы в небольшой окружности вокруг места где остановились, мусора набрали почти три больших пакета. А место то действительно очень красивое – судите сами.




Сразу после уборки территории достали походную газовую плиту, столик, стулья, женский состав приступил к приготовлению завтрака, водительский состав к возможному отдыху. Московское время 9.45. Очень приятно есть на свежем воздухе горячую кашу.. Запить всё горячим чаем с бутербродами, что может быть лучше завтрака на свежем воздухе в живописном месте?
На завтрак и уборку территории ушло около 45 минут, убираем «скарб» заводим машины и вперед!!!!!!
У всех экипажей бензин приблизился к минимальной отметке, решили на ближайшей фирменной АЗС подкормить своих «железных» коней.
Поток машин очень интенсивный и вырулить из леса удалось только с пятой или шестой попытки спасибо дальнобойщику на «фуражке» (притормозил и мигнул) после выезда дружно его поблагодарили «аварийками».
Двигаясь по объездной дороге, нужно быть очень внимательным, после знака конец населенного пункта «Воронеж» не обольщайтесь, через несколько километров опять будет знак «Воронеж», а он едва приметен, и вот тут-то «гайцы» не упускают своего, отлавливают невнимательных водителей превысивших скорость в населенном пункте. Без особых приключений проехали объездную, вырулили на М-4. Дальше тоже не очень приятный затяжной участок дороги (скоростной режим), это «Новая усмань» и «Рогочевка», там почти круглосуточно дежурят «гайцы» с радарами в засадах. Двигаясь на этих участках лучше не испытывать судьбу, и со «спонсором» можно проколоться если он с местными номерами (часто сами «гиббоны»-провокаторы на обычной машине), его не остановят, а Вас точно тормознут, и доказывать что-то им бесполезно.
Проехали на приемлемой скорости эти «опасные» участки, и завидев ближайшую заправку «ТНК» свернули дозаправиться, до полных баков, заодно и поссс…смотрели местные достопримечательности и выбросили в мусорные баки мешки с мусором захваченным с места остановки.
Далее трасса пошла двух полосной, а количество «тихоходов» возросло неимоверно. Встречный поток машин тоже оставлял желать лучшего, до ближайшей возможности обгона приходилось тащиться по 20-30 минут. Приблизительно через час движения дорога снова расширилась до четырех полос, и все «застоявшиеся» машины резко идут в обгон, учитывая двух неопытных водителей пришлось пропустить почти всех «нетерпеливых». И только потом перестроиться в левый ряд и надавить на «газ». Ускоряемся почти до 130 км обгоняя «фуражки» и сельхоз-технику. Мимо поста ДПС недалеко от поворота на город Бобров прошли на «мягких» лапах и снова педаль в среднее положение и по возможности нагнать тех «тихоходов» которые еще впереди, пока дорога не сузилась до двух полос. С «ветерком» ехали не долго, дорога снова сузилась, и покрытие резко ухудшилось.
Дорога идет через сплошные холмы, с ограниченной видимостью, почти все подъемы и спуски затяжные со сплошной разделительной полосой, в редких местах появляется прерывистая линия разделения. Если повезет, и не будет встречного движения, то получится обогнать очередного «тихохода».
Вокруг сплошные поля с подсолнечником или с другими культурами, монотонный пейзаж немного утомляет своей однообразностью. Мой ведомый похоже тоже немного притомился от пейзажа и редко выходит на связь. Единственный нюанс который радует, это то, что мой экипаж включил себе на DVD какой-то фильм и внимательно следят за сюжетом, методично пережевывая то, что было прикуплено в «Ашане». До Павловска еще ехать около 100 км, при таком темпе движения как минимум 1,5 - 2 часа.



.
Вот в таком темпе со средней скоростью 60 км/час добрались до Павловска, проехав Верхний Мамон, где стоит отметить бдительные «гайцы» стоят с завидной регулярностью, поэтому тем кто будет ехать по нашему маршруту взять на заметку. Надо отдать должное москвичам, воронежцам и ростовчанам, всегда мигают фарами если впереди засада. Средняя скорость сильно упала по сравнению с первой половиной пути, загруженность трассы дает о себе знать, жара и уже наличие усталости водителей. Время продвигается к обеду и пора подумывать об остановке на обед. Мой экипаж устав от просмотра фильма ушел в глубокую дрёму, и периодически просыпаясь намекают на легкий голод. Решили обедать въехав в Ростовскую область, кое как проехали Богучар под пристальными взглядами «гайцов», дорога стала четырех полосной прибавили скорость – покрытие изумительное – совсем свежее. Летим с ветерком, но что-то меня гложет в нашей скорости, и инстинктивно снижаю скорость до 99 км/час, и не зря, в конце четырех полоски стоят «блюстители» с приборчиком, и сдаивают свою мзду с автолюбителей, в собранной ими колонне в основном подмосковные номера машин.
Все члены экипажа уже почти в голос кричат что хотят есть и отдохнуть от езды, Выбираю приличный съезд с трассы и показав правый поворотник подруливаем к лесополосе.


Неоконченная история прошлых лет…..
Если будет время выложу продолжение.[img][/img][img]