Как я съездила на "Хавал".

Много моих знакомых спрашивают меня про это мероприятие, по-этому решила изложить все в письменной форме, пока отдельные  детали не стерлись из памяти ;)

Начнем с того, что посетить это место мне хотелось довольно давно. Но главное препятствие на пути у всех желающих- максимально не удобное время проведения- исключительно в будни, когда работает конвейер ( в выходные, соответственно, он не работает, 5 дневная рабочая неделя у завода). Просто так сорваться в рабочую неделю  могут позволить себе далеко не все. Вот и мне пришлось ехать в одиночестве именно по этой причине.

Итак, пару слов про цель.  Завод "Хавал" - это перовое подобное иностранное предприятие полного цикла. Находится он не в самой Туле, а на территории индустриального парка "Узловая " с 2019 года. На 2025г на заводе производятся кроссоверы HAVAL F7, HAVAL F7 New, HAVAL Jolion, Haval H3 и DARGO. В ходе экскурсии можно познакомится с цехом штамповки, сварки,  сборки и пр. участков производственного цикла.

Способов попадания несколько. Для владельцев "Хавал" есть возможность бесплатного посещения. Запись через официальный  сайт по vin-номеру.
Есть и другие компании, предоставляющие платное посещение. Например, центр приема гостей города Тула  (посещение по предварительной записи, на 2025г - 2300 руб/чел).

Именно этим способом я и воспользовалась, понравился удаленный способ записи, оплаты  и выбора времени посещения.

Надо отметить, что все равно потом перезванивать и подтверждаться придется, но когда ты уже перевел деньги, есть хоть какая-то гарантия, что попадешь куда хотел ;)

Итак, взяла билет на 4.07. Еду в Тулу одним днем.

Выбор был между М4  (платно на 20 минут быстрее) и  М2. 20 минут, ИМХО, столько не стоят, поехала по М2.

Впечатления от дороги остались самые грустные. Два отвратительных ремонта мостов. Первый- не доезжая Чехова. Отстояла минут 40 в сторону Тулы с утра, когда все ехали в противоположную сторону на работу, а уж какой хвост стоял вечером, когда все поехали за город - это просто треш. Второй - ремонтируется мост через Оку в районе Серпухова. Но там уже попроще, но все равно долго.

Впрочем, это не помешало приехать минут за 30 до начала мероприятия и отметиться в точке сбора. Как я уже писала выше, это один из тульских инфо-центров- сидит вот в этом домике.

Сзади него большая и довольно плотно уставленная парковка при торговом центре. Слегка покрутившись, место нашлось, но стоянка платная, а интернета в городе нет от слова "совсем". Настолько "совсем", что иногда  даже и позвонить нельзя. Так что ни смс, ни через приложение, никак ты не оплатишь паркинг. Но кого это волнует ;)

Лайфхак ;) В инфо-центре есть вай-фай. Правда, авторизоваться в нем тоже составляет некоторых трудностей, так как ни смс ни телефонные звонки особо не проходят. Но раза с 4 все получилось .

Отметилась в списке и решила потратить время на покупку традиционных тульских сувениров.

Ровно напротив, через дорогу, сидит вот такой вот магазинчик.

Ценник раза в полтора дешевле, чем все в том же инфо-центре, торгует всеми тульскими "радостями"- пряники, белевская пастила, суворовские конфеты.

К моменту окончания шоппинга, как раз пора было выдвигаться к месту проведения экскурсии.

Вся группа  человек в 15 грузится в микроавтобус и около 40 минут едет непосредственно до производства. Как я уже неоднократно отмечала, не устаю удивляться составу участников. Женщины пенсионного и предпенсионного возраста, иногда с мужчинами+ пожилые пары, выгуливающие внуков.

Хотя, чему удивляться исходя из времени проведения мероприятия.

Итак, вот он - гигант индустрии ;)

На производстве снимать нельзя. Нужно заклеить камеру вот такой бумажкой.

 

А можно и сдать в камеру хранения на входе. Подходят к контролю  довольно ответственно. На выходе  у всех участников  были проверены пломбы. При малейшем подозрении- рылись в содержимом фотоальбома.

Сначала инструктаж, защитная одежда и фото в первой из двух возможных фото-зон на  фоне первого капота, подписанного Путиным. Специально гоняли туда машины, вот теперь где-то одна ездит без капота ;) ( шутка;) )

Итак, все одеты, обуты, снабжены средствами для прослушивания информации- первая остановка - цех штамповки.

Тут все пространство занимает одна большая фееричная испанская многофункциональная машина, которая  делает будущие кузовные детали.  Как рассказывал экскурсовод, наверху расположены только сменные пресс-формы, а весь механизм упрятан на нижнем уровне.  Штука эта штампует  детали для всех моделей, которые тут производят, естественно- посменно. Сначала дверей напечатали, потом капотов , ну и т.д.  Все из листов отечественной стали. Основная часть изготавливаемого толщиной до 0,6 см, но могут производится  и  несущие конструкции до 3 см. Кстати, рамные  машины тульский "Хавал" не делает, их привозят из Китая.

Далее идет цех сварки. Тут  есть и полностью автоматические линии и  полуавтоматические и, даже,  полностью ручные. Ручные касаются самых новых моделей, на которые автоматику или не привезли или еще не смонтировали.

Весьма залипательное место, где  два манипулятора крепят крыши. Один из  стопки берет  деталь, макает ее в припой и ставит на место сварки  А второй быстрыми движениями приваривает его в нужных местах. И так до бесконечности. Главное чтобы эти стопки не забывали подвозить суровые мужики, которые работают в этом месте конвейера ;)

Кстати, о конвейере. Тут внедрена "ниссановская" система. Довольно забавной частью ее является музыкальная и световая система оповещения малейшего сбоя или нехватки части для сборки ( или еще чего-то в этом роде )  в нужном месте установки.  Периодически в разных концах раздается веселая такая музычка.  Везде висят табло с нормой выработки за смену и  процентом ее исполнения.

В цеху внедрена система электронной регистрации - пришел в цех- зарегистрируйся. Раньше была фейс айди, но она вроде как нарушала права человека( ну или не была рассчитана на лица наших людей ;) ) , поэтому его отменили.

Еще внутри всего производства проложены маршруты для пешеходов.  Через открытые ворота между цехами войти нельзя, везде висят бумажки, что за это местным рабочим полагается штраф в размере оклада.

В цех покраски экскурсию не повели, а именно туда уезжают сваренные кузова, зато повели в цех сборки.

Тут отдельно собирают салон  (обивка,  кресла и колеса идут из Калуги) и еще две линии - непосредственно подкапотная часть, трансмиссия,  лобовые стекла, электрика и пр.

"Мозги" и  приборные панели- привозные из Китая. Двигатели- условно-местные. Собираются  здесь же, но из китайских деталей.

Весьма зрелищное место - цех "свадьбы",  где кузов надевается на трансмиссию и силовой агрегат.  Буквально 4 движения шуруповерта и двигатель  уже на кузове вместе с карданом, колесами, пружинами, амортизатором и т.д.

Вторая и последняя фото-зона- у двух "трансформеров", собранных тут же. Причем один собрали китайские товарищи ( он особо ничего делать не умеет), а второго собрали уже местные сотрудники ( он отлично умеет ругаться матом).

Фото у "нашего" робота, если присмотреться,  на заднем плане проплывают кузова "Джолионов".

Следующий цех- место заливки технических жидкостей и первого запуска.

И далее все машины встают на линию проверки. На линии работают исключительно женщины, считается, что они с этой задачей справляются лучше. Их задача проверить ширину стыков, зазоры между элементами, качество сборки, окраски, наличие сколов и царапин и пр.

Каждая имеет персональным штамп качества. И финальная часть демонстрируемого- мокрый цех, где машины по очереди загоняются в этакую мойку на несколько часов на  предмет поверки герметичности крыш и  люков.

На этом экскурсия заканчивается,  на территории есть и еще помещения. Вплоть до гостиницы для китайских специалистов. Говорят, будет еще и супермаркет китайских продуктов и товаров, чтобы никто не отвлекался от дела. Естественно, большая стоянка готовой продукции.

Честно говоря уже стала забывать, что-то в районе 250 машин делает одна из двух смен. Это всех моделей на круг.

Естественно, были заданы вопросы про оплату труда и другие такие детали. Ответы такие.

Средняя зарплата рабочего конвейера- 100 труб. Полагаются льготы на жилье, если ты его снимаешь, чтобы работать на заводе, бесплатное питание, льготное медицинское обслуживание и раз в год ты имеешь право купить любое изделие завода со скидкой в 20 %. Нужно только отработать не менее 3 месяцев и продать  своего китайца ты можешь только отьездив  на нем год.

Еще был задан вопрос про процент локализации. В общем, есть мнение, что на фоне ужесточающихся требований к машинам такси, у "Хавала" каким-то загадочным образом локализация оказалась хуже, чем, к примеру, у  китайского "Москвича", хотя самый доступный из модельного ряда "Джолион" делается из сравнимого с "Ладой" количества отечественных деталей.

Все мероприятие часа на два, не считая дороги от инфо-центра до места.

Познавательно, зрелищно, всем советую.

Дорогу из города до трассы нашла чисто по памяти,  навигатор не загружался вообще. Нисколько не жалею о марш броске до Тулы и обратно ;)