Дальше примерно до Тиссуля асфальта не было, пошел участок грунтовки протяженностью около 40 км.

Примерно в 16-30 выбрались на асфальт,

заскочили в Магнит, купили провизии. В 18-50 выскочили на «федералку» уже за Мариинском, и долго тошнили за фурами до поворота на Кемерово. 

В 9 часов вечера стартанули в последний перегон до Новокузнецка.

Дорога между центрами области отличная – отбойник, по 2 полосы в каждую сторону. Долетели очень быстро. Стела на въезде в город иллюстрирует все названия, которыми величали город - от царских времен и до наших дней.

Сделано очень удобно и наглядно.  Проехав по старым  районам, заселились в гостиницу.

14.08.25 чтв, Новокузнецк-Шерегеш  Пробег: 173,35 км

Отель Aurooms (Пионерский проспект, 40) оказался довольно неплохим, и находился фактически рядом с историческим центром города. Стоимость на трех человек составила 5000 рублей. Время нашего пребывания в Новокузнецке было ограничено, поэтому после плотного завтрака решили посмотреть основную, знаковую достопримечательность города -  Новокузнецкую крепость. Сам Новокузнецк произвел на нас хорошее впечатление.  В центре в основном  представлены здания периода сталинской застройки, ближе к окраинам идут типовые многоэтажки.

Крепость представляет собой комплекс фортификационных сооружений, построенных по приказу Павла Iв начале ХIХ века в период с 1800-1820 годы.

Строилась она, в городе Кузнецке для сдерживания Китая.

Долго задерживаться в крепости мы не стали, сегодня еще нас ждали интересные походы, поэтому едем дальше.

После осмотра Новокузнецка  мы отправились в Шерегеш, где у нас бы забронирован номер в мини - отеле Зима( Снежная 10/1)  Стоимость номера была совсем не высокой из–за «низкого» сезона- всего 3500 рублей за трех человек. Дорога на Шерегеш двухполосная, петляющая по бархатистым холмам с множеством поворотов.

Мне она чем-то напомнила Чуйский тракт в «верхнем течении» - в районе Бийска или на въезде в Алтайский край. 

В принципе, не удивительно, они располагаются почти рядом. На подъезде к городу появляются  холмы на горизонте. В 14-00 прибыли к гостинице, выгрузили вещи.

В доме мы были одни. 

Вообще  по сравнению с Ергаками ощущалось, что это место фактически пустынное, забытое людьми. Народа не было « от слова совсем» .

Некоторые отели даже были закрыты на лето.  Поесть тоже было сложно - т.к. часть заведений общепита была закрыта до «катального» сезона.  Соответственно, цены  на все были очень демократичные.  В Шерегеше нас интересовал   единственный объект - гора Зеленая. Прошли по поселку, чтобы выйти к подъемнику Фристайл. Работало все 2 подъемника - Фристайл и Сектор Е.  Купив билеты, поехали вверх.

С горы открывается хороший вид на город и окрестности.

С погодой нам опять повезло, светило солнце.  Наверное, маршрут к  горе Курган был бы весьма интересным,  но не в этот раз. Я все-еще наивно рассчитывал успеть сбегать к верблюдам и вернуться обратно на верхнюю станцию канатки Фристайл до ее остановки, чтобы спуститься назад в поселок не на своих двоих. Но моим планам сбыться было не суждено. Но об этом позже.    В 15-37 мы были на верхней площадке. Тропа до Верблюдов представляет собой классический эко-маршрут, она даже проще чем до Озера светлое в Ергаках.

В начале немного грязноватая, т.к. вчера шли проливные дожди.

По сути, все эти скалы чем-то похожи.

Этакие Красноярские столбы-блинчики «на минималках».

Или Каменный Город в Ергаках , который мы не посетили.

Горная вершина отсюда уже видна совсем отчетливо,  

Так подумал я.  Выдвинулся назад,

когда пришел к точке посадки, народа уже не было, подъемник «встал».

Засада.   Был еще один подъемник, который доделывал последние ходки , но в другом направлении –в «Сектор Е» .

Подумал  я. Хотя лучше бы поехал на нем, а потом прошелся бы ногами по ровному асфальту. Но тогда я думал иначе. Второй , пологий, спуск ногами с горы тоже выходил в зону сектора Е.  Спросил у охранника, есть ли вариант спуска покороче. Он махнул на тропу вдоль зарослей у подъемника, на котором мы приехали.

Выглядела она не очень, видно что уже по ней спускались (такие же дурачки, не успевшие на подъемник) , но  судя по следам, ходили тут явно достаточно редко.  Примерно на середине склона лежали поваленные деревья и залежи камней.

Пришлось их преодолеть, причем ну очень осторожно, чтобы не переломать ноги.  

Вот уж тут не раз вспомнил поговорку: «Умный в гору не пойдет, умный гору обойдет» .  Действительно, знал бы , что тут такая засада, пошел бы по длинному спуску в сторону сектора Е. Уже в сумерках спустился в поселок, вышел к нашей гостинице.

Все заведения общепита были закрыты, да и вообще поселок выглядел как вестернах, про Дикий Запад. Только ветер свистел. Для полноты картины не хватало перекати-поле и шума скрипящих ставней.  Завели пароварку в номере, поужинали и легли спать.

15.08.25 Пятница, Шерегеш – Дупленская (Новосибирск) , Пробег: 625.26 км

Изначально план поездки предусматривал тупой перегон от Шерегеша до Калачинска (в мотель Омич). Однако, когда  мы стали планировать маршрут при возвращении домой,   нас заинтересовало одно очень интересное место.  Под Новосибирском есть  музей Мировой погребальной культуры при частном крематории. Как фанат одноименной группы, и весьма интересующийся этой тематикой, я просто не мог проехать мимо. Штурман тоже весьма заинтересовался этим действительно уникальным местом.  Поэтому было решено заночевать сегодня опять в придорожном отеле «Актин».  До музея было около 500 км, однако в нем обещали обширную экспозицию и долгую экскурсию, поэтому пришлось слегка «притопить».

Дорога до Новосибирска отличная,

поэтому добрались довольно оперативно

и в 15-50 были на месте.

Последняя экскурсия была в 16-00, я присоединился.

Штурман пошел осматривать залы самостоятельно, потому что с ребенком слушать экскурсии запрещалось правилами музея.  Странная система, но ладно.

Должен сказать, что зависли мы тут очень надолго.

Экскурсия идет по первому залу и рассказывает про обычаи  и   историю погребения в Европе и России.

Экскурсовод очень подробно все рассказала. Тут, похоже,  настолько глубоко погрузились в тему, что затронули все аспекты: кремацию, погребение,

традиции у разных народов, траурную моду,  

надгробия,

урны и прочее.

Объясняются многие вопросы, например: «Почему фотографировали умерших?».

И ведь действительно, перебирая семейные фото, особенно первой половины ХХ века, видя всю семью  в сборе именно перед гробом умершей прабабушки, сначала не сразу понимал, откуда пошла эта традиция посмертной фотографии, и что это все не  просто так, а определенная тенденция обусловленная технологиями была тогда.

И все собирались тут именно в такое время, не просто потому,  что родственники редко встречались вместе, как можно было подумать. Рассказывается об истории появления крематориев в России,  об траурных украшениях и много о чем еще.

Даже сложно представить, сколько вложено сил в создание такого музея, который перерос в полноценный настоящий музей из частной коллекции.

Только посмотрев это все, можно вообразить, какого широкого масштаба была личность создателя музея. Вот кстати, он:

В этой статье много интересных фактов касающихся основателя первого в России частного крематория,  и об этом необычном месте, рекомендую   почитать тут:

Во втором ангаре представлены в основном обычаи похоронного процесса в разных странах и религиях.

Ниже представил лишь основные фото, для понимания масштаба проекта, т.к. если расписывать по каждой экспозиции, то не хватит и дня:

И последний ангар - преимущественно транспорт: катафалки на базе Мерседесов,

Победы,

Линкольнов, и даже мотоциклов. 

Ну и плюс много других интересных вещей и фактов. 

Вот, например, гроб для многоразового использования в Австрии. Почитайте, очень интересно:

В общем, мы там пробыли до закрытия – т.е. целых три часа.

А вот, кстати, верблюд, про которого писали в статье, приведенной выше:

После этого закупив продукты стали выбираться из города.

Обь на закате выглядела прекрасно,

и покружив по улицам, выехали из города в сторону Омска.

В 22-45 добрались до мотеля «Актин», в котором ночевали по дороге в Ергаки.

16.08.25 Суббота. Новосибирск-Тюмень Пробег: 1202 км

В 7-45 стартанули от Актина, 

перекусили  припасами из холодильника. За бортом опять солнышко и болота.

Опять обгоняя караваны фур, 

в том числе китайских,

добрались до Калачинска.

Перекусили в столовке Омича с дальнобоями

И дальше в путь. Опять китайцы,   

опять   березки

«Тяготы и лишения» транспортировочного процесса:

В 17-08 въехали в Тюменскую область

В 19 ч прошли Ишим

В 20 ч были в районе Заводоуковска

и  в 23 ч финишировали гостинице Агат, в которой останавливались по дороге на восток.

17.08.25. Воскресенье , Тюмень-Набережные Челны , Пробег 958,16 км

Сегодня был предпоследний день нашего путешествия, заночевать планировали в Набережных Челнах.

Но по пути нас интересовал еще один интересный музей.  

Помимо музея УГМК, при въезде в город в районе Новосвердловской ТЭЦ, есть еще один музей автомобильной старины

Называется он Etsclassiccars. Музей очень интересный. 

Основа экспозиции - коллекция американских авто, притом довольно редких и в хорошем состоянии.  

Кроме того, в других залах представлены различные старинные вещи:

приемники

, номерные знаки,

шильдики машин, упаковка масел   начала ХХ века,

лодочные моторы,

домкраты, инструмент, магнитолы.

Отдельный зал посвящен мотоциклам.

Во дворе музея так же попадаются интересные экспонаты.

:)

Например, эти.

Вообще Екатеринбург очень интересный город, я бы сказал, что  один из моих любимых. Тут всегда найдется, что посмотреть. Можно зависнуть и не на один день.

После осмотра поехали в центр города  перекусить.

Для трапезы выбрали бар «Два деда» , в котором предлагают разные настойки и пельмени, чебуреки и посикунчики- традиционные уральские пирожки.

Интерьер бара выполнен в очень интересном стиле.

Заказали разные пельмени - со щукой, олениной , медвежатиной, а на запивку- чаи с сибирскими травами. 

Место очень интересное и запоминающееся.  В 5 часов выехали из города в сторону Перми.

В 19 ч свернули на платную М12.

Все –таки дорога тут отличная.

Перекусили, въехав в Башкортостан.  В итоге финишировали в гостевом доме Palladiumв Набережных Челнах, который по факту выглядит как  мини-отель, со стоянкой под десяток авто.

18.08.25 Пн, Набережные Челны-Москва , Пробег: 1030 км.

Утром рано перекусили в номере кашей из пароварки и поехали в сторону дома.

Перед окончательным отъездом из города заехали посмотреть мечеть Тауба, расположенную рядом с набережной Камы.

Мечеть Тауба (от араб.  покаяние ) строилась с 1989 по 1992 год, проект выполнен в стиле модерн. 

Локация довольно интересная, от набережной открываются виды на Нижнекамское водохранилище и дебаркадер.

Прикольно смотреть, как машины срезают углы почти вплавь вдоль воды.

После проезда ГЭС, заправились и помчали в сторону дома. 

Обратная дорога уже была предсказуема и легка.

В 15-50 выехали из Нижегородской области ,

в 16-40 из Владимирской,

а в 18-23 добрались до  лучшего города Земли)

Через пару часиков мы уже сидели за столом, поедая заказанные через службу доставки суши/роллы, по которым мы соскучились за время этой удачной и складной поездки.

Итоги поездки и выводы.

Это была по сути третья часть нашей «сибирской трилогии». Первые две части- это Байкал и Алтай.  Поездка прошла практически идеально, почти «все цели были достигнуты» (С), все запланированные к осмотру достопримечательности посещены. Тойота, как и положено Тойоте, не подкачала, пробежав без проблем эти 11 000км.

Безусловно, главная жемчужина поездки - это горный парк Ергаки.   На мой взгляд, он однозначно по праву занимает достойное место даже наряду с красотами Байкала и  Алтая, но при этом не все знают про эту удивительную локацию.  Парк настолько хорош, что нельзя исключать еще одного заезда в него, но уже с «более глубоким погружением» с походами за перевалы. Как говорится, все может быть.

За счет платных магистралей, дорога  в Сибирь стала еще проще и доступнее. По сравнению с вояжем на Байкал, да и Алтай ( когда не было платной М12 «Восток»»), где все-таки, чего уж греха таить,  в то время приходилось «от души топтать педальку» и «упираться рогом», чтобы достигнуть главных целей этих маршрутов . Сейчас же, как отметил один друг,  этот «марафонский забег»  по ощущению прошел так, что «вы даже и совсем не вспотели». Все-таки такие платные дублеры типа М11 и М12 –это огромное благо. И если ее достроят до Владивостока , то я буду очень этому рад.

Раньше всегда обсуждали, где- то самый предел, дальше которого уже «ломает» ехать на авто по несколько раз.  Поясню. Ведь многие часто ездят на юг - в Крым или Краснодарский край, например, в Сочи. А это, если ехать из Москвы, напомню,  почти  1700 км.

С появлением платной М12  восточные рубежи нашей Родины стали более доступны для жителей Европейской части страны. Вояжи в Азию стали более простыми.    Остаюсь при своем - последний   пункт, с разумным «подлетным временем», при старте с Москвы – это  Новосибирск.  Для себя решил, что это последняя крайняя точка для нас, в район которой  мы «можем повторить» поездку - это так называемая «байкальская зона», т.е. в районе 5000 км, при отчете от Москвы. Дальше уже , наверное, надо думать.

В то же время, скажу честно, осталось еще одно очень живо интересующее меня направление в Восточной Сибири, в виде незакрытого гештальта  , как сейчас модно говорить.  Это – Северная часть Байкала с западной частью БАМа. Она меня почему-то интересует гораздо больше, чем восточная часть озера со столицей Бурятии,   хотя обычно у многих происходит наоборот. Не могу дать этому логичное объяснение. Но  тут должно пройти время, ибо повторно гонять каждый год в Сибирь, наверное, мы не станем. Хотя  вдруг, когда-нибудь и еще сподобимся. В общем,  как говорится, «Поживем – увидим».