«Путь держим на север» (С)

В этот год выдались очень длинные январские праздники, поэтому все же было  решено оторвать пятую точку от стула/дивана и  поступить, как опять призывал  наш уважаемый форумчанин. Изначально была идея сгонять в сторону Урала, а именно Перми/Соликамска/Березников, чтобы  посмотреть Каменный город, Усьвинские столбы и т.д и т.п.  Но представив, как мы ломимся  в снегу по «самые бубенцы»  сквозь лесную чащу, утирая рукавом сопли, в двадцати и более  градусный мороз, от этой идеи решили отказаться в пользу более простых вариантов.   Второй идей была заброска на север Архангельской области – в район Голубино и Мезени, чтобы окончательно покончить с дальними ее уголками, и не отвлекаться на это при движении при будущих заездах в Карелию. Пробный звонок  в Парк «Голубино» (https://golubino.org)  моментально похоронил этот план  - стоимость номера за сутки была нам обозначена в районе 27 тысяч за 2-х постояльцев.  Мое мнение - люди, а вернее будет сказать, «рвачи»,  просто начинают совсем  терять берега под Новый год. Иными словами борзеют. Для интереса узнал, что даже в Шерегеше в эти даты в пик «катального» сезона номер стоил дешевле. И тут мы вспомнили про южную оконечность маршрута на Север -   Рыбинск и его окрестности. Тут мы еще не были, и можно было из этого что-то  посмотреть, а  заодно также разгрузить  наш планируемый карельский маршрут. Однако у нас есть правило – в Новый год и майские праздники не ночевать в городах Золотого кольца. По той же причине, что и в Голубино. Посмотрев на карту, мы вспомнили про Череповец с его Северсталью , промышленным туром и металлургическим музеем. Однако  это решение оказалось непростым (С)   - сложилось впечатление, что вся Россия ломанулась смотреть цеха Северстали, а само  бронирование свободного места в  группе, идущей на завод,  напомнило  мне процесс бронирования  электронной очереди на границе на въезд в Китай грузовых авто (кто трудится в логистике - тот меня наверное поймет)- пришлось ждать момент , обновляя страницу группы в контакте по несколько раз в час, затем несколько десятков минут висеть на занятом телефоне , пытаясь пробиться сквозь шквал входящих звонков в Центр металлургической промышленности (www.museummet.ru).

С большим везением по чистой случайности было забронировано окно на 11 часов утра 8.01.26. Именно под эту дату пришлось подгонять   все движение и место ночлега. По сути его пришлось   бронировать там,  где есть свободные койки. Не без усилий, но все получилось. Осталось дождаться даты отъезда.

День 1. 06.01.26  Москва-Тутаев-Рыбинск-Пошехонье-Череповец. Пробег 541 км.

Вечером, накануне выезда   сложили вещи в сумки и подготовились к погрузке в машину.  И тут опять «косяк» - все термосы, походные наборы ложек/вилок забыли на даче,  взяли только холодильник. Но и ехать  вроде совсем близко. Выехали в 7-40.

Проскочили центр,  вышли на М8,  заправились на Лукойле в Московской области,  домчали до объездной Сергиев Посада, прошли Переславль-Залесский.

Докатились до Ростова .  В 12-06 проехали Ярославскую объездную , в 12-45 остановились перекусить в Тутаеве.

Наконец-то появилось солнце, теперь погода радует.

Вообще для маршрута в Череповец мы выбрали не самую прямую , но интересную дорогу вдоль Рыбинского водохранилища. Это дало нам возможность осмотреть несколько городов попутно.

Перекусив решили осмотреть город, вернее его Борисоглебскую сторону.

Тутаев разделен Волгой на 2 части, автомобильного моста в нем нет, тут либо ледовая переправа или паром летом.

Ближайший мост на другую сторону города расположен в  Ярославле, и расстояние на круг выходит около 80км.

Тутаев совсем небольшой - типичный провинциальный городок,  с  традиционными для подобных мест   старинными сооружениями и церквями, однако многие из них в плачевном состоянии.

Такое ощущение, что город буквально застыл в 90-х. Погуляв по набережной, в 13-38  выдвинулись в Рыбинск.

Мороз уже крепчал, но небо радовало солнышком.

Быстро добрались до центра, уже виден   собор.

 Сам город нам понравился: чистый, уютный. Естественно, чувствуется, что Рыбинск ориентирован на  туриста, как и прочие города Золотого кольца.

Недалеко от здания Рыбинского музея-заповедника стоит необычный памятник Ленину.

Необычен он тем, что вождь революции на нем представлен в шапке.

Конечно же, очень прикольно смотрятся  знаменитые рыбинские вывески на старинный манер.

Прошлись по центральным улицам и полюбовались ими. Вот примеры некоторых из них.

Есть просто шедевры типа сетевого магазина.

Рыбинская пожарная каланча — одна из самых высоких в России, ее высота — 48 метров

Прикольно оформлен транспорт  в городе. Яркий, с надписями «Я автобус". Не хуже знаменитого московского «Это электробус»

Рыбинский мост - вообще визитная карточка города.

Он узнаваем с первого взгляда, за счет   арок разной высоты.  Мне он чем-то отдаленно напомнил мост в Красноярске через Енисей.

Прошли вперед по набережной

С набережной открывается чудесный вид на место слияния рек Волги и Шексны

Вдалеке, если достать зумом, видна Рыбинска ГЭС.

Перекусить решили во «Вкусно и точка», дойдя до здания двигателестроительной компании.

ПАО «ОДК-Сатурн» — российская двигателестроительная компания, штаб-квартира и основное производство которой расположены тут.

Компания специализируется на разработке, производстве  газотурбинных двигателей для авиации, флота,   и газоперекачивающих установок, морских и приморских промышленных объектов.

Действительно, если посмотреть наш трэк поездки, то можно заметить отклонения в навигации. Это характерно для городов с промышленными производствами. Такая , к сожалению, примета времени. В сквере представлены модели турбин и памятник  известному учёному и конструктору Павлу Александровичу Соловьёву (1917-1996) . Его открыли в 2001 году.

Скульптура находится недалеко от центральных проходных НПО «Сатурн».

Соловьёв вошёл в историю отечественной авиации как создатель самых массовых турбореактивных двигателей для самолётов Ту-154М, Ил-62, Ил-76.

В Рыбинске   несколько поколений моторостроителей собрали более восьми тысяч двигателей  его разработки. За агрегаты, которые долгое время не знали аналогов в мировом авиастроении,  Соловьёв удостоен Ленинской и Государственной премий.

По   дороге   осмотрели еще несколько интересных скульптур и памятников.

Город красиво украшен к Новому году.

На набережной вышли  к одной из главных   достопримечательностей города - Спасо-Преображенскому собору.

В 17-55 пересекаем Волгу,   уходим на соседний берег, напоследок делаем прощальное фото города.

В 18-30 доехали до Пошехонья.

Оставив машину перед мостом через реку Пертомка, сходил посмотреть колокольню,

собор и торговые ряды 1830-х годов.

С моста виден арт- объект с буквой «П».

Рядом – колокольня и Троицкий собор

Сложилось впечатление, что народу в городе почти нет, на центральной площади  кроме нас было несколько человек.

В общем, Пошехонье тоже небольшой тихий провинциальный городок, знавший лучшие времена. Мне он чем-то напомнил Калязин и Тутаев. Ну а нам пора ехать дальше. После моста через р. Согожа  заправляемся до полного бака.

Дорога на Череповец идет  вдоль берега Рыбинского водохранилища, иногда совсем близко к нему.

В 20-36 въезжаем в Череповец. Как въехали в город, сразу обратили внимание  на широченные проспекты и многоэтажные дома.

Мне он даже  напомнил Челябинск. Есть определенное сходство в этом отношении. Проезжаем ледовый дворец и огромные супермаркеты.

Пересекаем Шексну по знаменитому вантовому Октябрьскому мосту.

Он конечно не настолько большой как в Питере, но тоже смотрится очень интересно и внушительно. В 20-50 финишируем у гостиницы «Отель Александровский» (Ул.Труда, д. 44).

Семейный  номер обошелся в 18000 рублей за двое суток.Завтраки были в стоимости номера. Единственное нарекание - окна не открываются, поэтому было достаточно душно.

В этот день уже никуда не ходили, поели и легли спать.  Завтра продолжаем знакомиться с городом и окрестностями.

День 2. 07.01.26  Череповец- Белозерск-Череповец. Пробег 249 км.

Проснулись в 9 утра. Позавтракав  в номере, в сумерках опять стартуем в 10-00.  Так как мы подстраивались под даты и время промышленного тура, на который удалось поймать заветный «слот» только на 8.01.26,  а уже 9 и 10 января надо быть «кровь из носа» опять в Москве, для знакомства с городом выпала не очень удачная дата - 7. 01.26.  Почему не удачная? Да потому, что все музеи в этот день были закрыты. Рождество.

Вот, к примеру, краеведческий.

Или усадьба Гальских , в которую мы подъехали по пути.

Охранник встретил нас у флигеля и безапелляционно  сообщил: «Закрыто. И точка».   

Поэтому решено было ограничиться внешним осмотром города вечером, а пока, чтобы убить время, познакомиться с его окрестностями. Выбор пал на Белозерск, т.к. до него не далеко ехать, порядка 115 км. При этом в Кириллове мы уже были в 2014 году, было интересно сравнить их. Белозерск- один из древнейших городов России, он расположен на берегу Белого озера, выходящего в десятку крупнейших озер Европы.

Выбираемся из города и движемся в сторону Шексны по отличной магистрали.

В 11-50 свернули на Белозерск. Тут начинается обычная двухрядка ,  но она практически не чищена. Погода не радует, метет уже очень  сильно, дорога превратилась  в каток. Судя по всему, чистого асфальта мы не увидим теперь очень  долго.   Очистку дороги еще не начинали.Вместо осевой линии дороги - широкая полоса из замерзшей снежной каши.

При обгоне грузовиков машину кидает из стороны в сторону, стабилизация моргает практически непрерывно. В середине  100 километрового пути движемся практически по снежной целине. Фактически летим «по приборам», видимость почти нулевая. Но наконец-то заехали в Белозерск, паркуемся около здания городской управы.

Двинулись мимо центральной площади к арочному мосту, который ведет в кремль.

От него остались только валы высотой 30 метров.

На входе  стоит деревянная ладья- древнескандинавский дракар.

По пути к кремлю прошли мимо музея лодок, который вроде бы тоже закрыт.

На двери висел телефон, но мы не стали беспокоить людей в праздничный день.

Поскольку был выходной день, в городе не покидает ощущение запустения. Походили по центральной части Белозерска и поняли , что с музеями в этот раз точно ничего не получится.

Торговые ряды тут тоже есть, но они в достаточно печальном состоянии.

Как и многие другие постройки города.

Ощущается какая-то не ухоженность  и разруха.  Может погода тоже сыграла свою роль.

Осмотрели Спасо-Преображенский собор,

и пошли в сторону  канала, который идет вдоль Белого озера.  Набережная канала достаточно опрятная,

даже есть некоторые интересные  скульптурные формы, например памятник Белозерскому судаку -основной промысловой рыбе Белозерска, установленный в 2015 году.

Памятник стоит тут не случайно, ведь именно Белозерск с 15-го века поставлял к царскому столу рыбные деликатесы.

Перешел по льду канала к памятнику-колонне императору Николаю I.

Белозерский канал был сооружен в 1846, после строительства канала  Мариинской водной системы вокруг Белого озера, которая затем стала Волгобалтом.  Само озеро совершенно не видно. Погода такая, что  « не видно не зги».

Это место стало самой северной точкой нашей скоротечной поездки.  На набережной канала так же стоит будка переправы.

Пошли к машине, по пути увидели  памятный знак, посвященный Василию Шукшину и фильму «Калина красная». В 1973  тут проходили его съемки.  Рядом расположен одноименный ресторан.

Время уже поджимало, нас ждал осмотр Череповца, поэтому было решено ускоряться. Правда дорога этому совершенно не способствовала, трассу уже совсем замело. Перекусив по пути  и заправившись, приехали к гостинице в 18 часов.

Город решили осмотреть пешком и заодно прогуляться.

Все основные достопримечательности сосредоточены в городе в районе Советского проспекта,   тут много домов старой, еще купеческой постройки.

Если отойти в сторону от улицы, видны интересные сооружения, например, пожарная каланча, построенная в  1869 году.

А напротив нее расположена уже современная пожарная часть.

Здание камерного театра тоже  выглядит очень интересно.  Решили немного отклониться от заданного курса и сходили к памятнику металлургам. На мой взгляд, он обязателен к посещению.

Вообще, теме металлургии в городе уделено много внимания.

Через парк вернулись в историческую часть города,

прошли мимо красивого здания школы 1902 г.

Вообще, стоит отметить, что  в Череповце нет ощущения строго выделенного центра, как, например, в Архангельске. 

В Череповце достопримечательности как бы размазаны ровным слоем по городу.

Прогулявшись по центру, вышли  к Соборной горе, на которой расположен Воскресенский собор- главный храм города.

Этот собор, одна из построек Воскресенского монастыря, с которого начался город.

От собора спустились к Октябрьской набережной.

Тут тоже есть интересные и знаковые памятники.

Например, памятник  основателям Воскресенского монастыря – монахам Афанасию и Феодосию. 

Есть  действующее колесо обозрения.

С берега виден Арахангельский мост - второй вантовый мост в городе. И  Октябрьский мост с берега виден очень хорошо.

Как грузовой и порт на р. Шексна

Набережная тоже красиво украшена

но местами не поспевает за погодой

Прогулявшись по набережной, пошли в гостиницу

т.к. времени было уже много, а завтра нас ждал весьма насыщенный день.

День 3-4. 08.01.26-09.01.26   Череповец-Устюжна-Бежецк-Тверь - Москва. Пробег 616 км

Учитывая ранний «отбой»,  встаем как можно раньше - в 7 часов утра.

Легкий завтрак последними остатками запасов из холодильника, и ранний выезд в 9 часов от гостиницы в сторону улицы Мира.   Домчали быстро, припарковались

Территория завода выглядит достаточно мрачновато – парят огромные градирни, кругом все опоясано трубами

Тур начинался в 11 часов, поэтому чтобы скоротать время осмотрели экспонаты на улице. Вагоны: шлаковоз, чугуновоз, коксовоз.

А также ковш для разливки стали,

вместимостью 380 тонн и прокатная клеть - о ней будет в конце рассказа про завод.

Для осмотра и ознакомления с программой было принято решение разделиться - экскурсию слушаем все вместе, а дальше расходимся: жена и сын идут смотреть экспозицию более углубленно, а  я еду смотреть промышленные объекты на заводе.

Сам музей состоит из двух этажей.

 На первом- описаны общие принципы металлургии,

 а также этапы появления и развития Череповецкого металлургического комбината.

Череповецкий комбинат был построен тут не случайно. Сыграли роль удачное с точки зрение логистики расположение - на равном удалении от крупных центров- потребителей продукции-  Москвы и Ленинграда , а  также от сырьевых баз для доставки руды и угля – Мурманской области и республики Коми.

Становление ЧМК тесно связано с именем  Бардина Ивана Павловичаи- выдающегося  советского металлурга, Вице-президента АН СССР,  героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии и двух Сталинских премий первой степени.

Именно он в 1940—1946 годах был во главе коллектива учёных, разрабатывавших проект строительства ЧМЗ.  В Череповец академик Бардин приезжал в специальном вагоне.В начале Великой отечественной войны он принадлежал немецкому фельдмаршалу Паулюсу, а потом перешёл в распоряжение советской Академии наук. В 1980-е годы этот вагон разыскали на Урале, пригнали в Череповец и создали на его базе музей. Этот вагон стоит перед входом в музей.

Стоит упомянуть, что Бардин И.П  до этого уже руководил ударной стройкой – строительством Кузнецкого металлургического комбината. Завод тогда был построен за 100 дней. В наше время это довольно тяжело и сложно понять, но тогда энтузиазм строителей металлургического комбината очень впечатлил поэта Владимира Маяковского, знакомого с некоторыми из них лично. Он посвятил этой стройке своё знаменитое стихотворение «Рассказ Хренова о Кузнецкстрое и о людях Кузнецка»:

я знаю — саду цвесть,

когда такие люди

в стране  в советской  есть!»

Однако ЧМК вышел «в плюс» только к 1965му году.

На втором этаже музея представлена экспозиция, показывающая процесс выплавки стали в наше время.

Все этапы представлены очень наглядно -  чугун и металлолом загружается для плавки, далее продувается кислородом, ненужные примеси удаляются, далее в сплав уже включаются нужные добавки с целью получения требуемой марки стали. Представлен макет доменной печи в разрезе.

А также стенды с готовой продукцией завода, и сферы ее применения.

Отдельная экспозиция посвящена борьбе комбината за улучшение экологических показателей и увеличение энергетической эффективности.

Ну и костюмы различных специалистов ,  работающих на заводе. Все интерактивно, и можно примерить на себе.

Стоит отметить, что интерес к тому или иному музею и полученным знаниям во многом зависит от экскурсовода. Скажу,  что за   время наших путешествий по РФ и странам СНГ мы послушали множество экскурсий.  Но самые лучшие   экскурсоводы были в трех локациях: 1) Историко-краеведческом музее в Ухте 2) На ледоколе «Ленин» в Мурманске 3)  и тут  в Северстали. Экскурсию прослушали на одном дыхании,  буквально открыв рот. После этого жена с ребенком остались дальше досматривать экспозицию музея, а я получил аудиогид, сел в автобус и поехал  внутрь территории ЧМК.

Первый объект для посещения был  ДП 5 или Доменная печь №5 «Северянка», построенная в 1986 году.

Возведение  этой печи осуществлялось в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 июля 1977 года “О мерах по дальнейшему развитию черной металлургии в соответствии с решениями XXV съезда КПСС”. Тогда строителям впервые предстояло осуществить работы в таких  масштабах. 9 апреля 1982 года состоялась  закладка «Северянки» . В проектировании печи участвовали около 40 проектных институтов, генеральным проектировщиком был «Ленгипромез». Печь строили более 13 тысяч строителей и была внесена в книгу рекордов Гиннеса.

Печь имеет действительно огромные размеры. Ниже на фото представлены ее ТТХ.

В ноябре 2024 года ее закончили ремонтировать, и начали вновь водить туристов на смотровую площадку.

Заходим внутрь здания,  проходим по коридорам мимо так называемого зала управления.

Все процессы управляются отсюда, в цеху установлены камеры. Кстати, средняя зарплата на заводе, по словам экскурсовода, составляет 100 тыс. рублей.

Если говорить   упрощенно, то все происходит следующим образом.

Доменная печь представляет собой вертикальную шахту, в которой происходит очистка железорудного сырья, а на выходе получается чугун (сплав железа с углеродом ).  Сверху печи находится загрузочное устройство, в которое подают шихту (смесь железной руды и кокса), а через фурму (это такое приспособление для подачи газа в металлургическую печь), находящуюся в основании печи, подаётся раскалённый воздух обогащённый кислородом  . Под воздействием высокой температуры идет горение, руда плавится, а железо при соединении  с углеродом  превращается в расплавленный металл, который и стекает в горн. Температура внутри печи   - 2 200 °C, а средняя температура металла - 1 660 °C. Обычно готовую смесь из печи выпускают раз в сорок минут. Кроме чугуна, в процессе  также образуется шлак, которому тоже нашли применение в строительстве.

После осмотра печи, загрузившись в автобус, едем смотреть прокатный стан. Едем долго, территория завода достаточно большая. Смотровая площадка отделена от цеха стеклом. В помещении смотровой не жарко, все стоят в куртках.  Я как-то давно читал про экскурсии на Магнитогорский металлургический комбинат, и там, насколько я помню, туристы одеваются в костюмы и каски, и спокойно ходят по цехам. Причем по цехам с доменными печами.   Как сказал эксурсовод,  тут же пока не придумали, как организовать безопасные смотровые площадки в других, подобных цехах. Но мы отвлеклись.

Стан 2000 имеет длину 960 метров, и предназначен, как понятно из названия для горячей прокатки листового металла толщиной до 16мм.

Тут можно увидеть как стальная заготовка (сляб) толщиной 15 см

разогревается в печи до 1300 градусов и подается в агрегат–пресс (клеть), где раскатывается на валках в листы металла заданной толщины. 

Как сказал эксурсовод, нам сегодня очень повезло, и именно наша группа застала процесс образования брака при прокатке.  Упрощенно дело было так. Первый сляб прошел через все валки и клеть, но контролеры выявили брак и скинули ее с валков. 

Второй сляб пошел следом, но даже не дошел до клети – как потом нам объяснили , тоже выявили отклонение при ее нагреве от заданных параметров,  тут же скинули с валков, чтобы отправить обратно в печь на «второй заход» .

Третья заготовка тоже не доехала до клети.  Из всего этого видно, что везде есть, как  говорил А. Рыбаков, «четыре  «у»: усушка, утруска, угар, утечка.» (С) Затем мы покинули смотровую площадку и направились к автобусу, который привез  нас обратно к музею.

Экскурсия по музею и сама промышленная ее часть очень понравилась. После осмотра решили перекусить.

Увидели на яндекс-картах заводскую столовую-ресторан, но она уже (или была) закрыта.

Пришлось возвращаться в центр.

Осмотрев в Череповце все  интересующие объекты,  перекусив в  кафе «Старик Хинкалыч»

выдвинулись в сторону дома в 16-25. Обратно решили ехать другой дорогой- через Устюжну и Бежецк.  Состояние трассы А-114 до поворота на Устюжну было понятно- обычная двухрядная «федералка» идущая в Ленинградскую область. С приличным трафиком.

Немного смущало состояние трассы на участке Устюжна - Сандово-Красный Холм-Бежецк – Ремешки-Тверь. Но реально дорога оказалась просто отличной.

Тихая, совершенно пустынная «регионалка» практически с полным отсутствием трафика и с деревнями, в которых по 2-3 жилых дома.  Заправившись на Лукойле в Устюжне , покатили без остановок до Твери, и в 23-30 заправившись на Лукойле

выехали на платную М-11.

Участок ее от Солнечногорска до МКАД встретил нас нечищеным полотном и одной очищенной полосой с проблесками асфальта.  В прочем мы все же успели проскочить в столицу до снежного «апокалипсиса» и в 2-00 были в Москве.

Все сложилось очень складно и удачно, промышленный туризм нас очень порадовал.  Всех же кто дочитал до конца, поздравляю с прошедшими и будущими  праздниками, желаю увлекательных путешествий,  удачи на дорогах и по жизни!