В первый день было необходимо добраться до г. Октябрьский в Башкортостане. Ехать, как и в тот раз планировалось по М12 «Восток», т.к. «подлетное время»  до  границы с Казахстаном при движении по ней минимальное.

В 16-35 въехали в Чувашию,

Проехали небольшой участок  бесплатной дороги, дальше начинается опять платная магистраль Шали-Бавлы.

Достаточно оперативно доехали до М5 и преодолев последние километры по ней же добрались до гостиницы Уязы-Тау, в которой останавливались в прошлый раз. Номер в этот раз несколько подорожал и стоил  4290 рублей.

День 2. 07.06.26    Октябрьский (Башкортостан)- Ясный (Оренбургская область). Пробег   817 км

А такой значимый, интересный город как Уфа однозначно нельзя смотреть в режиме галопа, как обычно нам приходится делать.  Надо когда-нибудь обязательно исправить это упущение, и выделить  РБ в отдельную поездку. Ну а мы как обычно быстро собрали вещи, покормили местного башкирского собакена

Так и ехали, перекатываясь с одной горки на другую.

Заправились на весьма странной АЗС Роснефть.

В 17 часов  въехали в Орск,

остановились закупить продукты в дорогу на завтра, и перекусить в Бургер-Кинг.  Орск оказался суровым промышленным городом практически на самом краю географии.

По крайней мере, в этой части России.  Решили заехать посмотреть город со смотровой.

Осмотрелись, пока ехали на смотровую площадку. Окружающий пейзаж навевал грусть – горы мусора по дороге, свалки рядом с гаражами,

асфальт весь в дырах в самом центре города. 

Город как будто замер в конце 90-х. 

На проспектах - дома с пошарканной штукатуркой,

жигули с тонировкой всех стёкол «пятерочкой» , пацанчики в штанах с тремя полосками, сидящие на кортах. Сразу вспомнил себя  образца 25-летней давности.

Только Балтики №9 не хватало для полноты картины.  Сейчас же город произвел гнетущее впечатление. 

Сошлись во мнении, что по ощущению в нашем восприятии он даже «переплюнул» знаменитый Кызыл, в котором мы были не так давно.  Закупив провизию, заправившись до полного бака на Башнефти, мы выехали из города уже  в сумерках.

До Ясного оставалось около 170 км,  дорога, по сравнению с прошлым разом стала значительно лучше. Ям почти не было, все   закатали в  новый асфальт.

Тут дорога уже идет параллельно границе с Казахстаном, фактически в голой степи.

В прошлый раз мы останавливались в мини-отеле, но он нам не понравился, и мы нашли в Яндексе другой вариант.  Забронировали местечко  в гостинице Квартиррум (Парковая ул., 13А, Ясный).

Должен сказать, что Ясный - это приграничный город, в котором кроме всего прочего находится и космодром (можно почитать подробно информацию в интернете что это за место) , и порой свободных мест в отелях тут нет, т.к. всё занимают родственники пограничников и военнослужащих, которые приезжают к ним. Поэтому бронировать места  тут лучше сильно заранее. Заказанный номер оказался отличным, и стоил очень недорого. За 3000рублей мы получили в распоряжение почти целую квартиру с собственной кухней. Выгрузив вещи, легли спать  в 22-30 по московскому времени, т.к. завтра предстоял весьма напряженный день.

День 3. 08.06.26      Ясный- Кызылорда. Пробег 1102  км

Главной целью сегодняшнего дня было добраться до г. Кызылорда.  В нем мы опять   забронировали номер в гостинице Grand ( Tole Bi 21, Qyzylorda). Вернее два номера: двухместный и одноместный.  В нем мы уже останавливались в прошлый раз по пути в Узбекистан, и контакты хозяйки остались. Очень хороший отель, поэтому решили просто повторить. Списались с хозяйкой, предупредили, что будем очень поздно.Как и в прошлый раз в качестве точки входа в Казахстан выбрали двухсторонний АПП Светлый /Карашатау.

Это не какая-нибудь юнесковская святыня, не старинный некрополь. Это самое простое, я бы даже сказал, довольно обычное среднестатистическое сельское кладбище. Хотя по сути это действительно не кладбище, а некрополь, в прямом смысле слова - "город мёртвых".  Казахи считают, главное - чтобы у каждого усопшего после смерти был дом, культ предков тут чрезвычайно развит.  На этой ноте мы добрались до перекрестья  дороги, с федеральной трассой Самара-Шымкент (М-32).

Да и вообще по сравнению с прошлым разом этот участок дороги стал выглядеть сильно хуже. До Иргизского района добрались в 12-20,

Должен сказать, что в этом заезде очень повезло с   Жол Полициясы - остановок не было «от слова совсем» на всем нашем маршруте.  Даже посты проезжали без торможений, прячась в «коробочки»  и «пустоты» внутри колонн грузовиков.  Хотя пару раз опять  приходилось в напряжении тащиться  несколько километров за патрульными машинами, выжидая, пока они уедут «в закат». Иногда они умышленно сбавляли скорость до 40 км/ч при ограничении в 100. Но мы   были стойкими бойцами, и уже с их повадками знакомы неплохо по прошлой поездке. В 20-00 заправились в районе Байконура на Гелиосе

Очередь была  на 13 километров, от самой развилки в Каратобе до МАПП. Обходили их по встречке, периодически ныряя в «карманы» между  прицепами и на встречную обочину, поднимая клубы пыли.  Отправляя сюда грузовые авто,   я для себя окончательно усвоил, что надо однозначно больше, как говорится, «давать в гору пассажирам» (с) , и учитывать эту длиннющую очередь.  

 «- А вы че, ребята, всё стреляете?!

- А че?

- А то, что уже не стреляют» (с)

- Братан, счас  видишь какая ситуация? Смотри сколько грузовых тут, мы просто тут утопаем. Сча проверка на переходе,  надо всю машину сделать пустой и все сумки через сканер,  по-другому сегодня никак, братан» - как будто извиняясь, сообщил казах.

А еще у него аж глаза загорелись, когда он увидел дополнительную запаску в багажнике.

-Что это?

-Запаска

-Зачем?

- На Памире дорога  плохая, чтоб не встрять там.

-А снизу балон? ГБО установлено?

-Нет, там «докатка».

Он аж скис от растройства.

-Багажник кустарный?

-Нет, вот паспорт на него.

-А канистры?

- К вашему глубочайшему сожалению, они пустые.

-А зачем?

-На Памире бензин плохой, чтобы там заливать и размешивать.

-Странно.

Действительно странно. Вездеходное колёсико в багажнике с надписью характерного оттенка и впрямь выглядело довольно специфично. В каком-нибудь суровом регионе России можно, наверное, и по щам отхватить- еще чего подумают, если увидят)

И тут он совсем опечалился, словно кондей, переключил «режим Powerfull»  на «режим sleep» и  начал причитать:

-Смотри, какая тут жара стоит, мы умираем.

Действительно вечером стояла 30 градусная жара,  и терминал к тому же был наполнен детонационным тарахтением сотен дизельных движков фур, сливающимся в один сплошной протяжный рокот .

-Ну возьми боржоми,  от души.

-От души, брат. Давай, шевели «поршнями», мы тут  и так просто сейчас в этих грузовиках увязнем, а еще ты тут мотаешься. Видишь, как тут тяжело работать, давай, не задерживай, быстрее.

Тут уже я переключил свой «тумблер» в режим «турист-дурачок» .

Начал разгружать авто, подтаскивая сумки к входу здания с рентгеном.

Внутри сидели два досмотровых, всем видом напоминающих если ни министров, то, как минимум, местных знатных баев.  Рядом выгружалась Газель, набитая тюками. Пока таскал сумки, несмотря на 30-градусную жару, сымитировал дикую усталость и бурную деятельность, обливаясь потом.   Я уже предвидел дальнейшее развитие событий, и готов был спорить на что угодно, если бы меня спросили,  как они сложатся.  Сначала я прогнал абсолютно все  сумки, включая запаску, которые грузились неделю в машину, через ленту. «Баи» остались явно удовлетворены результатом, но не до конца.

-Братан, а что еще осталось в авто?  

-Холодильник

-Тащи сюда!

Пошел, отложил из него все, что  было жалко в салон, а что не жалко оставил и принес.

-Как же тут жарко, мы сейчас сдохнем.

-«Так вот же, берите, смотрите, холодные и тонизирующие напитки. От души»-  я сделал жест, соответствующий предположительному расположению души.

-Рахмет, брат.

Два «Ред була» пали смертью храбрых в виде сбора за проезд казахским «мытникам».

После этого осталось загрузить все, что вынес назад в машину, не привязывая, т.к. на узбекской стороне опять все надо вынимать, и уже затем бежать отмечать бегунок и паспорт. В этот раз отмечать его пришлось совсем в другом месте. Внимательные читатели моих опусов вспомнят, что раньше нужный человек с печатью нашелся в будке на противоположном конце терминала. Его мы долго искали с юной узбечкой на белоснежной Лачетти, носясь все в мыле по терминалу, пробираясь сквозь ряды грузовиков.

Теперь все было проще.  Человек с печатью нашелся там, где и положено: в будке с окошком, в которое едут подавать документы фуры.  Прикол этого перехода в том, что эта будка   расположена на высоте окна кабины седельного тягача, поэтому водилы подают в него документы, не отрывая жоп с сидушек. Это еще раз свидетельствует  о грузовой направленности этого перехода.  Мне же пришлось карабкаться по железной лестнице в каптерку к инспектору. И вот вроде все «квесты» пройдены, «выезд разрешен». Спустя ровно 50 минут после въезда,  я прошел казахов, осталось выехать из терминала, переполненного фурами. Казахи оказались правы, тут был просто «фурный армагедон». Я потратил еще минут 15 исключительно на выезд в узкое горлышко, спасибо водителям грузовых, которые все же пропускали одинокую маленькую машинку. Далее была проверка на выезде печатей в паспорте, и  проход машины через рамку АКРДМ, более известного у нас как комплекс «Янтарь». Думаю, если бы даже он сработал, вопрос бы все равно «порешался», как обычно - т.е. «от души». Во времена «царя Гороха» тут удавалось проезжать даже с  лишними тоннами на ведущем мосту по отношению к казахскому нормативу предельных осевых нагрузок, за что у нас, в РФ, грубо образно выражаясь, «сажали на кол». Или четвертовали. Что уж тут говорить про какую-то мелочь - пыль радиоактивную. Еще немного времени и мы на выезде. Проехав через установку, опрыскивающую кузов авто  какой-то химией для дезинфекции, зашел к узбекам. 

Мы решили не геройствовать, и остановиться поспать «по штирлицовски»  не доезжая Джизака. Обычно мне всегда хватает пары часов, чтобы потом уже спокойно продолжать движение.  По удачному совпадению, остановились около какой-то чайханы с платным туалетом, что было весьма удобно утром.  Проспали 4 часа

В 9-30 мы были в гостинице, опять разговорились с администратором, который был в прошлый раз. Он сказал, что сейчас действительно «низкий сезон», и в основном останавливаются на ночлег мотоциклисты из ЕС .  Вечером мы и впрямь увидели байк на чешских номерах, стоящий около входа  в гостиницу

Кстати, курс сейчас был в среднем около 140 сум за 1 российский рубль.

Про Самарканд в этот раз не буду повторяться, т.к. в нашей сегодняшней поездке он выступает в основном в качестве «перевалочного логистического узла». В этой части отчета о поездке в Узбекистан я описывал его основные достопримечательности.  При желании можно ознакомиться: https://autotravel.ru/v_report.php/2680

Для лучшего погружения в тему решили взять экскурсовода, и, честно говоря, пожалели. Экскурсовод  оказался весьма прикольным дядькой, напомнил мне «решальщика проблемных сессионных вопросов» с профильной кафедры  в моей Альма-матер.  Прямо копия один в один.  Видно, что русский язык он знал  на пять с плюсом,  что позволяло ему «тарахтеть» со скоростью ручного пулемета Дегтярева, при этом он делал это с  таким сильным акцентом, что понять что-либо было крайне затруднительно. Может быть, если бы он говорил медленнее, что-то и отложилось в наших пустых черепных коробках, а так пришлось ходить, дочитывать, и потом еще и «догугливать».  В общем, действительно как в универе.   Короче говоря, это были выкинутые деньги.

Затем пешочком дошли до обсерватории Улугбека

Макет дворца из моего любимого узбекского города.  Но тоже очень «в тему»

На территории комплекса находится его захоронение.

К вечеру  жара стала немного спадать, было уже 32 градуса.

Пока шли, поняли, что уже достаточно хорошо ориентируемся в городе - можно было идти без навигатора.

Все же такой летний знойный Самарканд в чем-то даже лучше осеннего  -  фактически полное отсутствие туристов и цены очень низкие. Ну а жару мы переносим вполне нормально. К вечеру вернулись в гостиницу, завтра было необходимо попасть в Таджикистан.

День 6. 11.06.26  Самарканд – Душанбе Пробег 297  км

Проснулись пораньше,  в 5 часов утра, и после сытного завтрака в гостинице выдвинулись в путь. 

Почти 100 рублей / литр. Правило правой руки опять начало действовать.  Что поделать, если сроки опять горят. Из переходов для входа в Таджикистан после изучения отчетов был выбран МАПП Джартепа/ Саразм.    Именно поэтому, после прохода границы из Казахстана был взят курс на Самарканд. Ближайший  переход под Ташкентом-  МАПП Айбек/Фотехобод сразу был отметен  нами, как очень медленный и загруженный.  Еще по старой памяти по работе  были хорошие впечатления от МАПП Сариасия /Братство, но: 1) это было давно 2) там мы прогоняли грузовые, а что с легковыми – никто не знал 3) чтобы туда попасть надо было нарезать значительный крюк в сторону Шахрисабза и далее на юг, на Денау. В общем оно того  не стоило. И вот в 8-30 часов утра, пробравшись через все кишлаки и селения,

Какой–то узбек с полным багажником арбузов и дынь,  таджик, как две капли воды внешне похожий на  бессменного правителя одной нашей кавказской республики. При этом он был на китайском джипе с новосибирским паспортом и номерами новосибирской области, и бельгиец на универсале с кучей скарба сверху. Перед въездом обменял немного валюты у менял, т.к. знал, что на территории Таджикистана их уже не будет.

Пассажиры забрали технику, и пошли пешком.  Узбекскую сторону я прошел молниеносно - даже особо не смотрели - так, поглядели одним глазом салон, багажник, бокс сверху. Штампы в паспорт, талончик, и «yaxshi yo'l» . По скорости и четкости прохода эта граница напомнила переход «Садахло» в Грузии.  А вот на таджикской стороне весь процесс оказался довольно странным.  Заехал к таджикам, поставил машину «в ёлочку» на парковку по указанию погранца, пошел в будки с окошками, на вопрос: « вы шОфер?» ответил «да» , и оплатил налом какой-то сбор. При этом карта не сработала, нужна VISAа не MASTERCARD.  Записали в тетрадку данные СрТС и паспорта. Пошел внутрь в центральное здание, где сидят таможенники.   Паспортный контроль прошел странно -  штамп ставили в кабинете с кожаными креслами и массивным дубовым полированным столом, за которым на противоположной стороне сидел очень важный дядя, судя по погонам, аж целый полковник таможенной службы.  Печати проставлены, дальше сказали надо идти оформлять временный ввоз авто в соседний коридор. Проследовал туда, уткнулся в очередь. Разговорился с ожидающими,  «новосибирский таджик» сказал, что цена будет около «чирика» в пересчете на рубли.  Морально настроился, хотя и был очень удивлен дороговизной. На вопрос об ОСАГО ,  он только усмехнулся в бороду, сказал, что не требуется.   Очередь продвигалась крайне медленно. Единственное что радовало- коридор продувался всеми ветрами кондеев, включенными на максимум так, что я  чуть не задубел, стоя в плотной джинсовой рубашке, застегнутой на все пуговицы.  Когда попал к инспекторам, то понял, почему была такая скорость: сначала идет плавное перепечатывание паспортных данных  в компьютер, затем заполнение всех граф журнала, затем распечатка квитанции. Потом ждал еще полчаса человека в банке в соседнем окне,  который принимал оплату за ввоз (который, кстати вышел в районе 2000рублей) . Заодно еще разменял рубли на сомони ( курс был примерно 8,3 рубля за 1 сомони). 

А вообще, без регистрации в Таджикистане туристу можно находиться 10 дней с момента прибытия.  Мы нормально укладывались в этот норматив, поэтому не переживали. И вот наконец-то все формальности закончены, досмотровый поверхностно посмотрел сумки, последний шлагбаум открыт, и в 12-00 мы в Таджикистане. На все ушло 3,5 часа. При этом из них большая часть времени прошла в стоянии в коридоре многостороннего перехода, и в ожидании оформления одной единственной бумажки. Очень странный переход, но достаточно комфортный в плане ожидания. Поковырялись в Букинге, забронировали гостиницу на ближайшие двое суток в Душанбе.  Трехместный номер в отеле ORIYO обошелся в 192 доллара. Дорога в этой части Таджикистана – т.е. в предгорьях до города Айни   напомнила мне Армению в районе Севана.

Айни оказался достаточно крупным городом, названным в честь Садридди́на Айни́-Таджикского  и узбекского  писателя,  учёного и автора трудов по истории и литературе народов Средней Азии. После событий 1917 года, Айни стал поэтом революции, летописцем истории родного народа. Он участвовал во  вскрытии гробницы Тамерлана в 1941 году, а также могилы Рудаки - основоположника поэзии на фарси, о котором я еще напишу в дальнейшем.

«Лучше гор могут быть только горы, На которых ещё не бывал» - это Владимир Семёнович очень точно отметил.

Сегодня утром нужно было решить насущные хозяйственные вопросы - забрать готовые оригиналы пропусков в ГБАО, о них я уже говорил в начале нашего отчета.    Встретились с человеком, знакомым по мотоклубу, забрали пермиты, заодно получили важные ЦУ по прохождению маршрута.  После этого вернулись в отель, запарковали авто, и пошли осматривать город пешком. Но сначала надо было перекусить.

Для аромата добавляют специи: гвоздику, кардамон, куркуму, корицу, кумин. По вкусу похож  на узбекский плов, но он немого другой. Сошлись во мнении, что в готовке плова в этом заведении толк знают. Вышло весьма неплохо. Плотно поев,  отправились осматривать основные достопримечательности в городе. Все основные точки притяжения расположены вдоль проспекта Рудаки-главной транспортной артерии города. Тут сам парк Рудаки с монументом независимости и каскадом  и памятником Рудаки

Кроме того,   в период предшествующий Саманидам, ираноязычные народы представляли собой переплетение общин - согдийцев, тохарцев, хорезмийцев, они были отдалены друг от друга лингвистически. Но в X веке новый персидский язык объединил эти разрозненные народы .

Этот новоперсидский язык затем распространился на запад. Фарси, на котором сегодня говорят в Иране – это наследник языка, родившегося в Бухаре. Именем Сомони названы многие улицы, в стране много памятников, и даже высочайшая вершина Таджикистана была переименована в его честь.

Как и в других крупных городах, в центре сосредоточено большое количество значимых зданий:

Государственный академический театр драмы им. А. Лотухи

Правительство Таджикистана рядом со снесенной чайханой

 "Саодат"- ещё одна чайхана с историей.

и далее до современности.

Тут есть все: и старинная посуда, и зал посвященный живописи и искусству, и многое-многое другое.

Оперативно обойдя все залы, вышли на улицу, чтобы посмотреть парк Национального флага. Сейчас там шла масштабная реконструкция, поэтому мы сразу пошли в сторону  парка   Истиклолият (Независимости), пробираясь через  кварталы строящихся зданий.  Внутри парка, рядом с площадью Независимости расположен монумент "Независимость и Свобода", на верхних этажах которого расположена отличная смотровая площадка с круговым обзором на город. А на первых этажах-  небольшой музей.

В нем представлены различные предметы искусства, национальные музыкальные инструменты, картины с пейзажами Таджикистана и сценами из жизни народа.

С площадки открывается отличный вид на город. Видны практически все значимые места: центральная мечеть,

стадион 35-летия Независимости

река Душанбинка, вид на пригороды со стороны Варзоба.

На закате Душанбе был прекрасен, солнце уже не так пекло.

Осмотрев город сверху, спустились в парк, на площадь Независимости.

Подождали, пока солнце совсем сядет, чтобы поснимать на закате площадь

и монумент

и выдвинулись в сторону гостиницы

Вечером тут температура несколько ниже (днем было 35 градусов в тени) и народ высыпает на улицы.  Тем не менее, мы были стойки в своих намерениях, и за день намотали по жаре более 25 километров. И , кстати, опять фактически не встретили ни одного туриста. Только путешественников с автокэмпом из Швейцарии, и пару немцев в музее.

Видимо европейский народ очень  не любит жару.

Завтра предстоял еще один интересный день в столице.

День 8. 13.06.26   Душанбе-Гиссар-Душанбе. Пробег 67 км

Поднялись пораньше, быстро позавтракали с помощью мультиварки.  Сегодня предстоял более насыщенный день в отличие от предыдущего. Завтра мы  уже должны были покинуть город, поэтому сейчас решили осмотреть максимальное количество мест, передвигаясь на машине.  Утром в 9 вечера было  уже 30 градусов. Выдвинулись в сторону Гиссарской крепости, по пути решив заехать в центральную Соборную мечеть (г. Душанбе, ул. Карамова, 29).   Пока выезжали из центра , поймали первую в этом заезде «полосатую палку» .  Инспектор БД  попросил документы, но я точно знал, что его интересует. Знал еще даже до остановки. И угадал. Единственное что  ему было нужно - временный ввоз. Изучив бумагу, он ничего больше не придумал, как спросить: « а где перевод прав?»  Тут я даже подпрыгнул от удивления. Это было что-то совершенно новое, даже по меркам казахских Жол полициясы.  Тут  уже мне пришлось напомнить товарищу, что конвенция о дорожном движении была подписана в Вене в 1968 г., с изменениями и дополнениями в 2004 и 2006 годах. Она была принята ЕЭК ООН. Согласно конвенции, государства-члены, подписавшие ее, должны ввести в своих странах биометрические права, соответствующие положениям конвенции. А также напомнил, что Республика Таджикистан присоединилась к конвенции 1 июня 1994 года.  Кстати, форма у местных инспекторов сейчас почти один в один совпадает с формой наших гаишников, которую они носили еще в давние «кирьяновские» времена.

Доехали до мечети и припарковались.

Это самая большая по площади мечеть в Средней Азии, в ней  может одновременно молиться 133 000человек, из которых 90 000 будут находиться снаружи, остальные - внутри.

На входе присоединился сопровождающий, который показал все внутреннее убранство мечети.

Мечеть строилась с 2009 по 2023 год.

После осмотра поехали в сторону Гиссарской крепости. По пути заправились на Газпроме. За полбака заплатили 403 сомони (курс 8,3 сомони за 1 рубль).

Гиссарская крепость расположена в 24 км от Душанбе и занимает важное значение в истории Таджикистана.

Город Гиссар стоял на одной из веток Шелкового пути в Гиссарской долине, которая находится в окружении гор.

Город имел прямоугольную форму,  крепость-цитадель располагалась посредине города.  Всего в городе было четверо ворот.  Одни из них изображены на купюре номиналом в 20 сомони.

Снаружи крепости располагаются   старинные постройки:

одноэтажное здание старой медресе  и здание двухэтажной медресе( XVIII - XIX век).

Действительно, со стен крепости открывается отличный вид на долину.

После осмотра поехали в магазин докупить провизии, предварительно поменяв еще налички на дорогу,  в которую мы собирались завтра.  Экстерьер банка был божественен:

В магазинах представлены практически все продукты , которые есть в РФ. Даже легендарное таджикское пиво «Сим-Сим», в  баклажках , которое я не попробовал.

Следующим пунктом интереса был Парк Победы.

Вроде бы обычный парк, но в целом довольно ухоженный и поддерживается в чистоте. Парковки в центре платные, поэтом машину пришлось оставить в одном из переулков.

После  прогулки по парку,

пошли в Курутобхану «Наврузи»(ул. Пулоди, 3).

Основное национальное традиционное блюдо заказывать не стали - не принимаю сочетание кисломолочных продуктов с мясом и овощами, поэтому заказали классический набор- плов, шурпу, шакароб.

Поэтому курутоб будет только на картинке. Перекусив, поехали в сторону гостиницы, запарковать авто и погулять в Ботаническом саду.

Температура сегодня побила очередной рекорд - 42 градуса.

Пока шли к ботаническому саду, застали процесс запуска воды через систему арыков для полива деревьев.

Ботанический сад скорее похож на парк, дополненный различными постройками.

Коллекция растений и деревьев тут довольно приличная, есть экземпляры из разных стран мира.

Погуляв по саду, вернулись в гостиницу, готовиться к завтрашнему раннему выезду.

Что можно сказать про Душанбе? До этого из столиц стран Средней Азии мы были в Ташкенте.  Если сравнивать  Душанбе с узбекской столицей, то тут конечно разница между ними очень существенная. Ташкент - крупнейший город Средней Азии , даже по численности населения между ними пропасть. Ташкент издревле был центром генерал-губернаторства. Население Ташкента больше 3 миллионов человек - и это чувствуется, когда находишься в  крупном городе.  Все куда-то бегут, летят, снуют. На улицах все суетятся, носятся как  муравьи. Кругом идет бойкая торговляи постоянный «движ». Особенно это ощущается ближе к центру.  Да что тут говорить,  с 1977 года в Ташкенте заработал первый в Центральной Азии метрополитен, который по протяженности линий занимает третье (!) место после Петербургского и Московского на всем постсоветском пространстве. Уже этот факт свидетельствует об значительно более серьезных масштабах города.  В Душанбе же ритм жизни города значительно более размеренный. Но это пока, мы еще вернемся к этому вопросу после посещения Бишкека. Кроме того, как известно Ташкент еще и древнейший город с многовековой историей, в 2009 году официально праздновал свое 2200-летие. В отличие от Душанбе, который разменял только столетний юбилей в прошлом году. Если говорить совсем упрощенно,  то Душанбе прошел путь в ХХ веке от кишлака до столицы страны. Кстати, название города можно расшифровать с таджикского языка, как «понедельник». Или «второй день после субботы», если фактически дословно, т.к. изначально этот  кишлак назывался Дюшамбе-Бозор.  Но в целом оба города достаточно зеленые, в Душанбе много парков, скверов. Он какой-то более советский, если можно так выразиться. При этом Душанбе более динамично застраивается, особенно в центре. При том застраивается не точечно , а почти целыми кварталами в стиле хай-тэк и элитным жильем.  Скоро старый город будет, похоже, не узнать. В этом плане он даже больше чем Ташкент мне напомнил родную Москву.   Но при всем этом, как ни странно,  почему-то я все-таки его не до конца понял, и он остался для меня более закрытым  и чуждым по духу, если сравнивать с Ташкентом. Даже не смотря на более сильный восточный колорит последнего, еще более ,казалось, чужеродный для жителя европейской части России.  Ну, на этом, пожалуй, со столицей Таджикистана закончу,  завтра начинается самая интересная часть нашего большого путешествия по Средней Азии - поездка  по Памирскому тракту.