Автопутешествие Орск, Кызылорда, Самарканд, Душанбе, Хорог, Мургаб, Ош, Бишкек, Алма-Ата, Астана (Часть 3)

Откуда: Москва Когда: 06/2026

По маршруту: Орск, Кызылорда, Самарканд, Душанбе, Хорог, Мургаб, Ош, Бишкек, Алма-Ата, Астана (Часть 3)

Рейтинг отчета: 8

Часть 3. Кыргызстан

День 13. 18.06.26 Ош-Бишкек. Пробег 665 км

Сегодня нам предстоял длинный, но интересный перегон до Бишкека. Времени было как всегда немного, поэтому встали пораньше, завели «волшебный горшочек», и, пока таскали вещи в машину, позавтракали.

Прежде чем выдвинуться в путь, нужно было обязательно посмотреть главную достопримечательность в Оше –гору Сулайман-Тоо (Соломонова гора). Кстати, видя название города на карте Средней Азии всегда думал, что это название происходит от слова «плов» . Ведь на узбекском языке слово плов звучит именно так. Но оказалось, что нет. Плов по звучанию читается как «аш».

На этот счет есть несколько версий происхождения названия.

Версия первая: персидский султан гнал свои стада, решил сделать привал, увидев гору и выкрикнул слово «хош». Которое затем было преобразовано в Ош.

Еще версия, что его стали так называть из-за вершины находящейся среди города - «уш» означало пик. Потом это «Уш» превратилось в «Ош».

Ош – очень древний город и второй по величине город после столицы. Почти 50% населения тут – узбеки.

Подъехав к подножью Сулейман –Тоо, припарковали машину неподалеку.

Сулейман-Тоо не очень высокая гора с тремя вершинами, возвышающаяся над городом примерно на 200 метров и 1172 метра над уровнем моря. Основная вершина-Трон Соломона (Тахты–Сулейман) . Там же находится основная смотровая площадка и «домик Бабура» - как бы беседка , на которой толпится народ. На склоне горы расположилось кладбище и мечеть

Подъем простой, тропа пологая, поэтому даже в такую жару подниматься легко.

С верхней точки горы, на смотровой площадке отличные виды на город.

Если посмотреть на горизонт – вдалеке будет видна гора Караульная, а за ней уже граница Узбекистана.

Вообще следует отметить, что Юг Киргизии, место не совсем спокойное, тут есть давняя напряженность в отношениях между узбеками и киргизами, которая в 1990 и 2010 годах выливалась в локальные конфликты.ьВзгляд на другую сторону – Ош виден тут как на ладони. Видны и новостройки, а также как и в каждой столице – махалли. По пути на площадку расположен отполированный до блеска камень. Говорят, что когда притрагиваешься к его поверхности – уходят все недуги. Да и сама тропа отполирована ногами паломников так, что вся блестит как стекло. В пещере на склоне горы расположен музей

Экспонаты музея тут довольно типичны,

необычно то, что все это великолепие посуды, черепков, петроглифов расположено именно в скале.

Осмотрев экспозицию, вышли на балкон

и потом двинули в обратную сторону – к стоянке авто. Солнце уже пекло нещадно. В 8-40 трогаемся в сторону Бишкека..

Выбираемся из города по красивому мосту с фигурами лошадей и кочевников.

На выезде из Оша заехали в продмаг, закупили провизии в дорогу. Цены на всё вполне похожи на российские.

Заправились под горлышко на АЗС «Россия»- это явно перелицованная Татнефть.

Автопарк на дорогах Киргизии представлен различными марками, ездит тут все подряд – начиная от старых и новых немцев, до японцев и китайцев. Очень «разношерстная» техника передвигается здесь по дорогам. К манере движения местных привыкнуть после Узбекистана и Таджикистана не сложно. Ограничения на дорогах схожие с нашими, только нештрафуемый порог по скорости 10 км/ч. Есть еще одна особенность: т.к. дороги в основном серпантины и много сплошных, киргизы знают их фарватер хорошо, и на сплошную иногда забивают. Когда очень надо. Перед обгоном часто коротко сигналят обгоняемой машине и мигают светом - обозначают, что начинают обгон. Других особенностей я не заметил. Если сравнивать с другими странами Азии – то в Казахстане движение самое «дисциплинированное», в Таджикистане- самое резкое, «рваное», в Узбекистане- самое «броуновское» в плане боковых интервалов и соблюдения «рядности», но при этом самое неспешное, из-за усталости дорожного полотна и самого низкого нештрафуемого порога( 5 км/ч).

Но мы отвлеклись. Дорога Ош-Бишкек платная, проезд около 400 рублей, оплата наличными, картами не пробовали.

До Таш-Кумыра дорога идет по равнине, почти огибает Ферганскую долину, и территория Узбекистана фактически врезается линией границы в Кыгрызстан. После Таш-Комурской ГЭС начинается подъем в гору, идут петли серпантина. Дорога идет вдоль реки Нарын, на которой располагается несколько ГЭС. Следующая ГЭС, входящая в каскад- Курп-Сайская ГЭС им. Т.У. Усубалиева.

Около въезда в тоннель есть смотровая площадка с красивым видом на Нарын и электростанцию.

Вместе с Токтогульской ГЭС они входят в так называемый Нарын-Сардарьинский каскад ГЭС. Токтогульскую ГЭС строили всем Союзом. Ее строительство началось в 1962 году и продолжилось 12 лет. Водохранилище является самым большим в Средней Азии. И вот, спустя 2 часа хода, примерно в 15-00 мы подъезжаем к Токтогульскому водохранилищу, видна бирюзовая гладь воды.

Виды тут еще интереснее – «морщинистые» горы

Запустили мультиварку, и в районе Токтогула приготовили обед. Запасы круп подошли к концу, поэтому в ход пошел подножий корм – забыли купить при выезде из Оша каши

Перекусив, начинаем подниматься еще выше.

Время 17-35 по Москве. Следующая часть дороги одна из самых красивых - после серии поворотов на серпантине въезжаем в Таласскую область. Дорога начинает круто брать вверх, и видно, как растет высота над уровнем моря.

Пейзажи тут уже очень красивые – вокруг белые шапки вершин, юрты, талый снег стекает с гор ручьями. После подъема на 3100 м вы выехали на плато, обрамленное горными пиками - Суусамырскую долину.

Трасса стала ровная как стрела.

Уже в сумерках добрались до перевала Тоо-Ашуу –самого высокого перевала на этой трассе. Его высота 3586 метров над уровнем моря. Уже стемнело, поэтому со смотровой площадки ничего разглядеть не удалось, но, тем не менее, интереснее от этого дорога не стала. За перевалом построен 2,5 километровый тоннель, который сейчас называется в честь первого министра автомобильного транспорта и дорог Киргизской ССР Кусаина Кольбаева.

Тоннель расположен на высоте около 3 200 метров. Дальше начинается длинный спуск с перевала, дорога идет в ущелье, с двух сторон зажатая громадными отвесными стенками горного массива. Петли серпантина тут довольно резкие, в одном месте даже дальнобойщик потерял свой прицеп. Сама трасса имеет стратегическое значение, соединила 2 крупных киргизских города . Ее строительство началось еще в 1957 году и считалось одной из «ударных» всесоюзных строек. И вот в 20-40 преодолев спуск с перевала, проехав пункт оплаты дороги,

мы оказываемся на равнине в Соколукском районе Чуйской области.

Если ехать на запад оказываешься на границе с Казахстаном у перехода МАПП «Сыпатай Батыр». Но парадокс в том, что нам все еще на восток, в противоположную от дома сторону Заправили авто до полного бака на АЗС «Россия». Трасса до Бишкека – хорошая, по две полосы в каждом направлении. Тут уже села имеют русские названия: Беловодское, Александровка, Садовое. Эти кыргызские села, в том числе Садовое, основали русские поселенцы в конце 19 начале 20 века. А сейчас там живут дунгане (китайцы-мусульмане, если упрощенно), киргизы, русские. Сама же Чуйская область вытянута с востока на запад, замкнута между горами и казахской границей. В 22-30 добрались до гостиницы на окраине Бишкека. Отель MurasResidence (Поваринская 21) , забронированный за 152 доллара с 18 по 20.06.26 оказался лучшим местом ночлега за всю поездку.

Завтрак был включен в стоимость номера. Парковка под шлагбаумом. День сегодня выдался непростым, да и время по местному было уже 1-40 ночи, поэтому поспешили занести вещи в номер, и поскорее лечь спать.

День 14. 19.06.26 Бишкек (+Ала - Арча). Пробег 60 км

Проснувшись пораньше, получили талоны и позавтракали в кафе при отеле. Сегодня была пасмурная погода, поэтому решили первую часть дня потратить на прогулку по природному парку Ала-Арча . Он находится недалеко от города, ехать не больше 20 км. В 8-00 уже были у входа в парк, припарковали машину на стоянке, переодели обувь и пошли к кассам.

До начала туристических троп посетителей везет автобус. Небо еще сильнее затянуло серыми тучами, поэтому приняли решение разделиться: жена с ребенком пошли по нижней тропе, а я съездил на канатной дороге в противоположную сторону.

Канатка движется довольно быстро, поэтому я обернулся туда и обратно шустро. Сверху часть троп закрыта, народ толпится, а кругом идет «стройка века».

Пока ехал в вагончике канатной дороги вниз, пошел дождь. Переждал на нижней стации и догнал жену с сыном.

Дальше дорога идет по ущелью вдоль одноименной реки.

Всего мы там проходили до 13-40, и уже в 14-10 были на площадке у стоянки, накрутив туда-сюда 17 километров.

Остаток дня был посвящен осмотру Бишкека, машину решили запарковать в центре. Бишкек встретил перекрытой выездной магистралью (видимо должна была проехать какая-то крупная правительственная «шишка»)

Поужинать пошли в кафе «Восточка» (Ташкентская ул.,76) по отзывам на Автотревеле. Соседняя «Фаиза» была в полуразобранном состоянии - половина в ремонте, в другой половине толпа, переминающаяся с ноги на ногу на нескольких квадратных метрах площади. Насчет «Восточки» скажу коротко – ничего выдающегося. Взяли на всех на пробу всё: шурпу, лепешки, ачик-чучук , плов. Честно говоря, для страны Средней Азии, все на троечку. На удивление в Москве есть место, где эти блюда в разы вкуснее. Единственное что порадовало – манты оказались вполне себе ничего.

Перекусив, пошли смотреть город. Времени у нас было не очень много, поэтому смотрели «по вершкам», но представление получили. Бишкек достаточно старый город. В его основе лежит селение на месте Кокандской крепости Пишпек, которое было основано в 1878 году. В 1925 году город был переименован во Фрунзеград, а в 1926 году изменили название на Фрунзе. С населением более миллиона человек, Бишкек при этом ощущается самым провинциальным из всех посещенных столиц в Средней Азии. На противоположном полюсе в этом отношении находятся Ташкент и Алматы – именно они воспринимаются как самые «столичные» города. Ташкент я уже сравнивал с Душанбе в прошлой части отчета. Он вообще из всех этих столиц самый густонаселенный (больше 3 млн. человек) и самый «драйвовый» из Азиатских столиц. Настоящий, такой живой «муравейник», причем не в самом плохом смысле этого слова. Москвичу в нем довольно привычно - толпы народа не вызывают оторопь, да и лица частично почти те же, знакомые, в Москве уже у нас тоже, как известно, примелькались. Про Алматы я напишу дальше, но забегая вперед скажу, что ощущение «движа» там несколько сгладилось , наверное за счет присвоения звания столицы страны Астане. И все же продолжу про Бишкек. Мне он напомнил наши региональные центры по своей структуре. Основные достопримечательности, как водится, расположены в центре – его рассекают проспекты Жибек Жолу и Чуйский. На первом сразу притягивает к себе внимание главный православный храм страны - Свято-Воскресенский собор.

Интересен он тем, что построен в 1944-1947 годах, когда советская власть немного сбавила гонение на верующих. Неподалеку расположена симпатичная сталинка- нынче Кыргызский экономический университет.

Пробираемся к Чуйскому проспекту. Может погода сыграла определенную роль, но Бишкек из всех азиатских столиц показался, пожалуй, самым мрачным. Такое ощущение, что тут кругом какая-то незавершенная бесконечная стройка.

В центре тоже парковки платные.

Рядом с Монументом дружбы народов, установленном в честь 100-летия вхождения Кыргызстана в состав Российской империи, развивается огромное полотнище на флагштоке.

Сразу вспоминается Таджикистан с его различными городами, и Ташкент, где в 2024 году высадившись из метро в центре, мы впервые увидели нечто подобное. Сейчас уже впечатления были более сдержанные.

Национальный музей уже был закрыт –поэтому довольствовались внешним осмотром.

Неподалеку еще один памятник – киргизскому эпическому герою - Манасу, который стоит на главной площади Бишкека.

Поставили его в 2011 году, как раз после революционных событий 2010 года. Манас — это символ народного единства для жителей Кыргызстана.

На другой стороне Чуйского проспекта панорама площади с фонтанами.

И башня с курантами неподалеку от здания Кыргызтелекома.

Прошли через сквер с фонтанами

и мимо памятника Борцам революции.

Прототипом его стала Уркуя Салиева - первая в Киргизской АССР женщина-председатель колхоза, убитая бандитами. Самой конечной точкой похода должна была стать крепость Пишпек, собственно говоря, с которой и берет начало город. Но по фоткам и отзывам она была настолько в ущербном состоянии (остатки фундамента и пустырь), что не стали тратить на нее время. Последней крайней прогулочной достопримечательностью стал Мемориал Победы (1984) представленный в виде юрты, а вечный огонь по замыслу это очаг.

Особым почтением мемориал видно не пользуется. И вообще около вечного огня греются разные «мутные» личности.

Подсветка в городе включена лишь частично, улицы выглядят довольно мрачно. Настоящая «темная территория».

Иногда по пути попадаются интересные типовые дома советского периода.

А также замороженный недострой

с поплывшей плиткой прямо в самом центре города.

На центральной площади у Чуйского проспекта подсветка все-таки зажглась.

Вообще центр Бишкека и основные достопримечательности расположены очень компактно, что позволило быстро осмотреть его снаружи. Пробки к этому времени уже рассосались, поэтому в гостиницу перебрались быстро. Бишкек оставил довольно не однозначное впечатление, показался довольно мрачным городом, напомнил нам один из многочисленных наших провинциальных городов.

День 15. 20.06.26 Бишкек -Каракол Пробег 413 км

Сегодня начинаем движение фактически в сторону дома. Пробег запланирован небольшой, нам нужно добраться до Каракола , где вчера через букинг я нашел интересное место ночлега. В 7-30 выехали, пробираемся «огородами» через окраины Бишкека в сторону жемчужины Киргизии- озера Иссык-Куль.

Один из планов поездки предполагал выход в Казахстан из Киргизии через КПП Токмок. Он находится фактически прямо на трассе, его можно и проскочить, если не знать расположение.

Выглядит как разрыв в отбойнике шоссе. Этот сценарий был запланирован, если бы что-то пошло не так. Но сейчас время позволяло, и мы поехали в сторону Иссык-Куля, чтобы зайти в Казахстан через отдаленный от основных трасс АПП «Кеген», расположенный в районе Караколя. Тут нас второй раз остановили киргизские гаишники, чисто посмотреть документы на авто и страховку, которую я заранее сделал еще в Москве на месяц, и распечатал с электронной копии в дорогу. Больше их внимания мы не привлекали.

В районе Балыкчи перед развилкой дорог заехали на Газпромнефть, она же местная JOLGO. Тут сервис как у нас, фактически все то же самое. Цена бензина 87 сом за литр, т.е. возможно скоро сравняется при неблагоприятном развитии событий.Северная дорога вдоль берега озера в хорошем состоянии, там расположены различные дома отдыха, коттеджи. Чолпон-Ата- тоже известный курорт на Иссык-Куле, но нам сегодня туда не надо.

Нижняя, южная дорога вдоль озера более плохого качества- тут идут ремонты, с правой стороны видны горные пики вершин Тянь-Шаня. Само озеро показалось каким-то холодным, серым и неуютным.

Может погода так повлияла. Соседний берег даже особо не видно, все в облаках. В общем, озеро как озеро. Хотя оно является вторым по размеру высокогорным озером в мире после Титикаки.

Грунтовка идет вдоль берега, тут, как всегда, кучи юрт, домиков.

Но «аншлага» я не заметил, народа почти нет, может сезон еще не наступил, хотя уже конец июня. В который раз завели мультиварку, и через 40 минут получили сытный обед. Все-таки в подобных cверх скоростных заездах этот прибор очень удобен: не тратится время на готовку, и пища на ходу варится сама, параллельно движению авто.

Следующей достопримечательностью запланированной к посещению был каньон «Сказка», находящийся неподалеку.

Укатанная грунтовка вела в сторону от основного хода трассы, откуда ни возьмись, по ней катили несколько джипов на киргизских и казахских номерах.

Парковка была тоже полностью забита, кругом слышалась речь туристов на разных языках мира, а на въезде будка, в которой взимали плату за стоянку.

Мне это место напомнило известную, заезженную до дыр миллионами блогеров, нашу родную достопримечательность - Алтайский Марс.

Куча европейцев и местных с селфи-палками сидели на стенке из песка и фотографировались.

Однако походить тут было достаточно интересно. Вроде бы банальная достопримечательность, живописные пейзажи, образованные в процессе выветривания грунтов, но все равно, очень неплохо.

Хорошо, что повезло с погодой - было не жарко, и ходить тут было весьма комфортно. За час обошли каньон, и поехали в сторону Караколя.

Дорога стала хуже - много ям, «стиральной доски», ремонтов.

В 17-15 прибыли в Каракол.

Здесь, находясь еще в Бишкеке, ковыряясь в букинг.ком я нашел один очень необычный вариант ночевки. Место называлось Bermetguesthouseна ул. Асаналиева. Всего за 68 долларов, мы получили в виде ночлега настоящую юрту и завтрак с утра. Рейтинг у места был практически максимальный. И действительно, припарковав машину, мы обнаружили на территории домовладения несколько юрт, и гостевой дом. В доме уже тусовались европейцы и китайцы, спросили у них как найти хозяйку, она куда-то отошла.

Пришлось немного подождать, потом сразу заселились. Место действительно оказалось очень душевным. Все чисто, ухожено.

И юрта прямо совсем-совсем свежая, только фактически собрана. Вы только посмотрите, какая прелесть!

Было интересно изучить ее внутреннее устройство.

Хозяйка опять куда –то убежала, да и мы уже устали, все-таки начала накапливаться некоторая приятная усталость за недели странствий, поэтому легли спать пораньше.

День 16. 21.06.26 Каракол-Алматы Пробег 415 км

Мы продолжаем уверенно двигаться в сторону дома.

Выехали рано, и можно было заехать еще в одно интересное место. Недалеко от Каракола находится н/п Пристань-Пржевальск. Там же находится музей и мемориальный комплекс с могилой Н.М Пржевальского. Очень интересное место, но, к сожалению, время совсем поджимало, поэтому заехать не получилось. Как знать, вдруг когда-то еще окажемся в Киргизии, тогда обязательно заедем. А пока движемся на границу.

Дорога до перехода ничем не примечательна, но в целом достаточно красивая.

И вот в 7-50 приехали на переход Кеген/ Каркыра-автодорожный. В этом отчете я достаточно подробно описываю процесс прохождения различных пунктов пропуска, и некоторые из них действительно весьма необычны для жителя европейской части РФ (если сравнивать с переходами в страны ЕС и Закавказья), и имеют свои особенности. Этот же переход единственный, про который сложно сказать что-то определенное. Просто проехали. Проехали - и точка. Народа никого, заехали, поставили штампы, открыли багажник, двери. Посмотрели, закрыли, поехали дальше. Нейтральной полосы фактически нет. И так же у казахов. Приехали, открыли двери, багажник, закрыли, печати «Добро пожаловать в Казахстан». На все про все 20 минут максимум. Удивлению нашему не было предела, т.к. готовились к тотальному «шмону» как на МАПП Б.Конысбаева. В 8-10 мы въехали в солнечный Казахстан

Продолжение следует

Обсудить этот отчет на форуме

Можно разместить этот отчет в социальных сетях. Таким образом Вы помогаете популяризации сайта.