Автопутешествие (Москва) Орск, Кызылорда, Самарканд, Душанбе, Хорог, Мургаб, Ош, Бишкек, Алма-Ата, Астана (Часть 4)

Откуда: Москва Когда: 06/2026

По маршруту: (Москва) Орск, Кызылорда, Самарканд, Душанбе, Хорог, Мургаб, Ош, Бишкек, Алма-Ата, Астана (Часть 4)

Рейтинг отчета: 8

Часть 4. Казахстан. Две столицы.

Обычно в автомобильных поездках на Памир доминантами маршрута являются Таджикистан и Киргизия. Это видно из отчетов путешественников. Оно в целом понятно: в Кыргызстане горы, озера, много природных локаций.Казахстан же большинство проскакивает транзитом, почти не тратя время на осмотр. У нас же оставалась еще неделя на странствия, и мы решили в этот раз бросить все оставшиеся силы на осмотр столиц Казахстана. Мы почувствовали, что после трех транзитных проездов без осмотра столиц начала складываться совершенно не полная картина об этой стране. Да уже и перед знакомыми казахами как–то стало неудобно, что приходится проезжать все красоты их страны мимо. Поэтому решили- знакомимся с Казахстаном. Что осилим, то и посмотрим.

Первой задачей была посмотреть Чарынский каньон.

По пути проезжаем памятники разным известным «батырам». До каньона 90 км от границы и он является одной из «якорных» достопримечательностей Казахстана.

Повернули на асфальтированную своротку, ведущую к каньону. При въезде расположен пункт оплаты, и стоянка. Принимают только наличные, хорошо, что они были с собой с прошлого заезда. Каньон, как следует из названия, протянулся вдоль реки Чарын.

Высота скал тут достигает 300 метров, самый интересный участок каньона - Долина замков.

Сначала прошлись вдоль верхней площадки, потом спустились вниз.

Сверху проводятся какие-то репетиции национальной песни.

Опять повезло с погодой - солнце ушло за тучи, как раз в тот момент, когда нам надо было ходить по каньону.

Всего прошли по верхней и нижней площадке 11 км.

Снизу маршрут упирается в конечную точку - берег реки Чарын.

По дороге к стоянке опять встретили казахов в национальных костюмах:

После осмотра каньона выдвинулись в сторону Алматы, выехав на платную магистраль до бывшей, южной, столицы.

Справа на обочине опять стоят ветряки

Проезжаем пункт оплаты без ожидания, т.к. внесли предоплату.

Слева видны горные пики Заилийского Алатау.

На подъезде к столице опять запускаем мультиварку, и через 30 минут останавливаемся на ужин рядом с АЗС Газпром.

Тут же забронировали номер в гостинице.

Вот стоимость литра бензина.

Особенно смотрится соблазнительно после последних событий с бензином в РФ. Въехав в Алматы, утыкаемся в пробку.

«Казах без понтов- безпонтовый казах» (С):

По первому впечатлению движение в бывшей столице не сильно отличается от московского. Все-таки дорожная инфраструктура тут довольно развита. Но что можно точно сказать, что тут нет такого хаотичного движения, как в Ташкенте. Но в этом и есть изюминка Узбекистана, его колорит, попадая в который, понимаешь, что забрался уже довольно далеко. И еще за все время движения тут мы не встретили ни одной машины с РФ номерами. Как и в Узбекистане. Хотя в западном Казахстане на трассе Самара-Шымкент они иногда попадаются. В 18-30 по московскому времени добрались до гостиницы «Ажур» (Мкр Аксай 4 стр.96А). С 21.06 по 24.06 мы получили в распоряжение номер за 72778 тенге. Довольно недорого, хотя за такую цену гостиница «звезд с неба не хватает». При заселении в номер, попросили депозит в размере 5000 тенге . Видимо за продукты в баре . И порчу имущества.

А может быть боялись, что воспользуемся «латексом» и потом не оплатим. При этом у меня оставались тенге с прошлого заезда, но их не приняли, сказав, что это купюры старого образца, и посоветовали обменять в банке. Решили попробовать это сделать завтра ради «спортивного интереса». Легли спать пораньше, т.к. следующие два дня обещали быть по-настоящему жаркими во всех смыслах.

День 17. 22.06.26 Алматы – Шымбулак - Алматы Пробег 86 км

Описание абсолютно каждого дня этой поездки можно было, в общем-то, начинать со слов: «Сегодня мы встали пораньше, т.к. предстоял тяжелый день» (С) В какой-то мере это действительно стало девизом всей нашей экспедиции. И сегодняшний день не был исключением. Следующие два дня обещали 32 градуса тепла, поэтому позавтракав, решили двинуть в сторону Медео. Предварительно поменяли 5000-е купюры в банке.

Действительно, за 2 года дизайн банкнот поменялся, и прошлые версии вывели из оборота.

Должен отметить, что наличие карты местного банка очень сильно облегчает и ускоряет оплату услуг в городе - за те дни, что мы были в Казахстане, она очень пригодилась, и мы много раз радовались, что она есть. Сели в машину и поехали в сторону Чимбулака. Про дорожное движение в городе не могу сказать ничего особенного, кроме того, что оно самое «не азиатское» из всех посещенных стран Средней Азии. Здесь все ездят правильно, строго по разметке, и согласно установленного скоростного режима.

В этом огромная заслуга Жол Полициясы и больших штрафов. Еще раз обратил внимание уже днем: сразу бросается в глаза- полное отсутствие машин с российскими номерами в этом городе, да и вообще направлении в целом. При том, что на маршруте в сторону Узбекистана/Таджикистана они попадаются, т.к. люди едут по кратчайшему пути. При этом в них часто сидят водители с двойным гражданством- вспомним «новосибирского таджика» на китайском кроссовере из первой части рассказа. В Алматинской области же, машина на российских номерах выглядит как пришелец с планеты Луна. Но, однако, справедливо и обратное. Много вы видели в Москве легковушек с номерами Казахстана? Вот. Автопарк в бывшей столице представлен абсолютно всеми видами техники: тут и древние и новые немцы, и японцы, и китайцы, и отечественные лады. В общем, все как у нас - закрой глаза и не отличишь.

Добрались до комплекса, паркуем машину на платной стоянке. Потом придется решать квест с оплатой, но это будет потом. Берем билетики, и в 11-17 мчим вверх.

Здесь три станции канатной дороги, и мы взяли билет до самого верха. До верхней станции кабинка идет 20 минут, эта канатная дорога очень длинная.

Посредине пути кабинка канатки пролетает через высокогорный каток.

Летом понятно, что он не работает. При этом говорят, якобы, благодаря заливке горной водой, тут удалось добиться рекордов в конькобежном спорте. Ну пусть так Хотя на мой взгляд, это “кот-лампа.jpg” ..Ладно, поверим на слово и едем дальше. На мой взгляд, рекорды достигаются мускульной силой и тренированностью спортсменов, а не свойствами чудесной воды, уменьшающей силу трения.

На верхней станции выходим из кабинок, виды тут довольно неплохие.

Прохладно, но не очень - можно спокойно ходить в майке.

Вершины Заилийского Алатау представлены на картинке с пояснениями.

В обратную сторону – отличный вид на город

Была идея сходить на соседний пик, который находится по левую руку от верхней станции канатки – г. Чимбулачка.

Но время как всегда поджимало, да и обувка была не совсем подходящая - ботинки с гладкой подошвой, походные ботинки оставил в машине. Да и уже было что-то совсем «вломак», честно говоря. Все-таки усталость после двух недель пыльных скитаний, уже накатывала.

Поехали обратно, по пути на второй станции зашли в кофейню за капучино, по которому уже очень соскучились. Спустившись вниз в 13-30, начали освобождать машину с парковки. Оплата тут была возможна только по QRкоду, МТС глушил казахские сайты оплаты парковки, хорошо, что был неправоверный шлюз из трех букв под рукой на телефоне. Оплатили через FreedomBankсумму за 2 часа стояния Рафика, и поехали дальше.

Следующей целью были окрестности Большого Алматинского озера (БАО). Это место позиционировалось как излюбленная многими жителями мегаполиса точка притяжения и отдыха.

Пробрались параллельными дорожками, напоминающими местную Рублевку, в плане коттеджей к кордону на въезде в Национальный парк «Иле-Алатаусский». Все въезжающие платили через Куар-код, но у нас интернет как раз в этот момент не ловил. А казахской симки не было. Договорились на КПП на оплату наличкой. На въездной стоянке перед тропой на БАО был транспортный коллапс. Машины за шлагбаум не пускали, и владельцы бросали их на обочинах. До озера можно доехать по асфальтовой дороге, но она была перекрыта. Поэтому все спешивались и шли пешком.

Значительно срезать путь до озера можно по трубе водоснабжения, которая питает водой из озера Алма-Ату. Асфальтовая дорога же петляет из стороны в сторону, по ней расстояние значительно больше на 6 км. При этом знакомые алматинцы все в один голос заявляли, что ходят туда по трубе.

Время уже было 4 вечера, при таком форсированном темпе времени на лазание по трубам уже не было, поэтому решили ограничиться второй, попутной точкой, значащейся как водопад. Он был недалеко. Свернув с основной дороги, пошли в сторону чащи. Минут 10 хода и мы увидели вот это нечто:

Народа при этом было просто море. Видно что жители города любят это место- это заметно по количеству людей и машин. Любят тут отдыхать, любят ходить на озеро. Мы же, честно говоря, не поняли и не оценили притягательность этой локации. "Галочку" поставили, и ладно.

Назад поспешили к машине, и не без труда покинули переполненную стоянку вдоль дороги. Дальше был план доехать до гостиницы, запарковать машину, чтобы не «увязнуть» в вечерних пробках и поехать в центр. Что мы и сделали.

В центр решили ехать на метро, пройдя через зеленые районы с типовыми пяти и четырехэтажными домами. Даже тут видно, что Алма-Ата очень зеленый город.

Метро в Алма-Ате не очень большое, но максимально «бодрое» и комфортное.

При этом если метрополитен в Ташкенте мне напомнил Ленинградский, то Алматинский по структуре и ТТХ похож на Ереванский. Но не по возрасту. Насколько я знаю, они находятся почти рядом в списках на постсоветском пространстве. На 16 и 14-м месте соответственно.

Свежесть алматинского метро объясняется его молодостью: он был открыт в 2011 году, хотя начали проектировать его еще в СССР, но после развала Союза, процесс остановился.

В 90х-2000х годах проектирование и стройка возобновились. Инвестиции приходили из разных стран, так например поезда и вагоны тут производства Hyundai Rotem, для проходки тоннелей использовали комплекс Herrenknecht AG, известной немецкой компании - производителя землеройно-транспортных машин, для станции Байконур материалы поставлялись из Германии, и т.д.

Ну а о Москве вспоминаешь, когда проезжаешь одноименную станцию

и видишь схожие наклейки на стенках и дверях вагонов, но сдобренные местным, восточным колоритом.

Интервалы движения поездов тут довольно большие, пассажиропоток даже в час пик достаточно слабый. В общем метро в Алма-Ате современное и комфортное. С Ереванским их сравнивать тяжело- все же метро в Армении строилось в советское время. С Ташкентским метро его тоже сравнивать не корректно, т.к. последнее строилось в СССР, и занимало почетное третье место по длине линий после Московского и Ленинградского.

Очень интересный факт приведу в виде прямой цитаты из Википедии: «От посла Республики Казахстан в правительство Москвы поступило предложение дать строящейся станции Московского метрополитена «Братеево» имя «Алма-Атинская», что вызвало критику и, в дальнейшем, протесты жителей одноимённого района. Название станции обусловлено чествованием заслуг Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в Битве под Москвой (в районе «Братеево» в 0,6 км от станции также есть Алма-Атинская улица). В Алмате же в начале сентября 2011 года было принято решение о присвоении одной из Алматинских станций метрополитена названия «Москва».»

Высадились в центре на станции Абай. Это самая глубокая станция метро. Ее глубина платформы составляет 57 метров - значение сравнимо со многими самыми глубокими станциями московского метрополитена.

По одноименному проспекту с его памятником (если что – это поэт 19 века, и по значимости для казахов он аналогичен нашему Пушкину), прошли в сторону проспекта Достык.

На нем расположена еще одна знаковая достопримечательность столицы- отель Казахстан , построенный в 1977 году.

Проектировалась она архитекторами Ю. Г. Ратушным, Л. Л. Ухоботовым с расчётом на 9-балльную сейсмоустойчивость. Поужинать решили в чайхане Navat (просп. Достык, 48) . Заказали традиционные ачик-чучук и мампар –суп с клёцками теста.

Место хорошее, но все же это сетевой ресторан и, например, тот же мампар гораздо вкуснее приготовлен в ресторане «"Граф Орлов & Визирь Махалля» , который расположен около Даниловского кладбища в Москве. Вот уж где действительно удивляет своим присутствием Средняя Азия. Но в целом все вкусно и съедобно. По проспекту пошли в сторону парка 28 Гвардейцев - Панфиловцев.

По пути встречаются интересные архитектурные формы жилых типовых зданий советского периода.

Вообще, отчетливо заметно, что до 60-х годов прошлого века с архитектурой было так себе,

а после 60-х – Казахстан начали активно застраивать, Алматы превратился в «конфетку».

В 1955-56 годах республику возглавлял Брежнев, а в 1960-1986 - его друг Динмухаммед Кунаев. В Алма-Ате основная архитектурная доминанта - брежневские многоэтажки - и они тут довольно оригинальны в своем необычном оформлении.

И все же видно, что Алматы очень современный город - много рекламы брендов ушедших после 2022 года из РФ.

На улицах, кстати, довольно много русских. Парк в общем-то в представлении не нуждается, отрадно, что память о трагических и героических событиях того периода Великой Отечественной войны до сих пор жива и бережно хранится потомками.

Интересной доминантой этого парка является Вознесенский храм. Его изюминка в том, что он полностью деревянный.

В это не верится - не было похоже, что он из дерева. Смотрится собор, конечно, очень красиво. При высоте 41,4 (до подкрестного шара колокольни) или 54 м (общей высоты) это одна из самых высоких деревянных церквей мира. Храм был построен в 1904-1907 годах в городе Верном (так раньше называлась Алма-Ата). Уникальность его состоит в том, что он был построен из тянь-шаньской ели. В 1910 году Вознесенский храм благополучно перенес землетрясение. В советское время использовался как краевой музей. В 90-х годах постройка стала использоваться по назначению – стали проводить службы. Рядом с парком расположен музей Боевой славы и военной техники под открытым небом.

Вся техника в ухоженном состоянии. По улице Пушкина прошли мимо кукольного театра и центральной мечети города.

Мечеть строилась с 1993 по 1999 год, была облицована мрамором в тимуридском стиле. Ее венчают пять минаретов и большой купол. Главный купол имеет высоту 36 метров и 20 метров диаметра. Высота главного минарета -47 метров. В ней одновременно может молиться 7000 верующих. Завершить сегодняшнюю вечернюю прогулку по Алма-Ате планировалось на проспекте Райымбека, сев в одноименное метро. Проследовав мимо памятника национальному герою, направились ко входу в подземку.

Райымбек стал батыром в 17 лет.

Он был соратником Абылая, освободившего Старший казахский жуз от джунгар. Однако почти спустившись в подземку, уехать все же не удалось.

Пройдя через детектор на входе, я сразу почувствовал неладное. Виновник преступления - складень Benchmade Pika II от Heckler&Koch, черт знает с какого года ездящий в сумке, и побывавший везде: начиная от кучи музеев, и заканчивая стадионами, с проходившими там различными спортивными матчами за разные титулы. Вот его фото в одной из прошлых поездок:

Но вот этот сложнейший квест - проход в Алматинское метро оказался ему не по зубам. Поясню. Проход в метро в Алма-Ате сопровождается досмотром как на границе. Тут не тандем милиционера и дежурного, заглядывающего поверхностно в сумки, как в Ташкентском метро. Тут – рамка металлоискателя, лента и целый взвод скучающей СБ и полиции. Поэтому события развивались стремительно, прямо как в одной из песен мэтра шансона Г. Кричевского:

«Подхожу неспеша, где же интуиция

Подлетели они, ксивы на руках

И кричат это мы, местная милиция

Есть у нас к вам вопрос о былых делах» (С)

Сбежалась ко мне, наверное, половина взвода полицейских. Начали трясти «корками», фоткать все доки – паспорт со штампами , «орудие преступления», один вообще уже куда-то хотел пеленговать по рации, третий пальцем пытался измерить длину пиратской абордажной сабли.. В общем дошло до смешного. Мои доводы о том, что я уже проехал с этим ножом 5 таможен, и всем было на него, грубо говоря, глубоко нас р@ть, действие возымели, но в подземку все же не пропустили. Сказали, что если хочешь ехать – выкидывай. Недолго думая, заказали через Яндекс такси до отеля и отчалили восвояси. Быстро домчав на электрокаре по ночному городу в гостиницу, мы завершили этот чрезвычайно насыщенный день, спустя 16 часов после его начала.

День 18. 23.06.26 Алматы 0 км.

Такому большому, старинному городу как Алматы, одного выделенного дня было явно недостаточно, поэтому сегодня мы решили продолжить знакомство с экс-столицей Казахстана. Погода обещала быть жаркой – по всем прогнозам синоптики давали +35 градусов.

Итак, Алма-Ата. Он же город Верный. С 1867 года Верный — центр Семиреченской области Туркестанского генерал-губернаторства Российской империи. В 1921 году был переименован в Алма-Ату. Тут сразу оговорюсь, чтобы знакомые казахи, читающие мой рассказ не обижались. У украинцев больной вопрос - "на" или "в" Украине, у белорусов - "Белоруссия" или "Беларусь", а у казахов же - "Алматы" или "Алма-Ата". По-казахски название Алматы переводится как «Яблоневый» .А вот русская версия – Алма-Ата уже при буквальном переводе несет непонятную игру слов: « Яблоко»-«Дед». Такое название придумали ташкентские большевики, слабо ориентирующиеся в казахском языке. Впрочем, оба названия используются и равнозначны. С 1929 по 1936 год Алма-Ата была столицей Казахской АССР, с 1936 по 1991 год — столица Казахской ССР; с 1991 по 1997 год — первая столица Республики Казахстан. После переноса столицы в Астану, стала фактически «Южной столицей».

Пройдя сквозь парк Фэмили, сели в метро, высадились на станции Байконур. Отделка этой станции внутри достаточно проста.

Двухцветная плитка вместо панно и экран с кадрами освоения космоса. Поднялись на улицу прошли мимо дворца спорта,

и двинулись в сторону еще одного православного храма- Никольского Собора 1908 года постройки.

Недалеко мемориал ликвидаторам аварии на Чернобыльской АЭС.

Как я уже говорил, Алматы очень зеленый город, в нем много парков и скверов

В отличие от новой столицы. Скрываясь в тени деревьев, мы дошли до памятника Героям Советского Союза Алии Молдагуловой и Маншук Маметовой. Он был открыт в 1997 году.

Очень похвально, что в Казахстане помнят и не забывают советский период истории. Напротив памятника расположен Северный сквер с бюстами советских политических деятелей,

а перед ним Казахстанско-Британский технический университет. Раньше это здание занимал Дом Правительств (1949-51).

Странно, что такое старое здание отдали под площади частному ВУЗу. Неподалеку расположено здание госбанка.

На улице уже нереальное пекло, пошли в обратную сторону,

мимо Национального театра оперы и Балета им. Абая(1939-41).

Это еще один образец довоенного зодчества. На центральных улицах много сталинок с характерными азиатскими отличительными чертами декора. И зданий хрущевско-брежневского периода постройки.

А так же деревянных домов- построек города Верный.

На центральных улицах, как и у нас действуют платные парковки, а также специальные экологические зоны, в рамках нового проекта. Вышли через проспект Назарбаева на площадь Республики с монументом Независимости (1996г), но там сейчас шел активный ремонт.

Как видим, этот стенд сообщает, что сегодня будет матч Португалия – Узбекистан.

PS. В итоге Португалия разгромила Узбекистан в матче чемпионата мира по футболу со счетом 5:0.

Получилось почти как в известной песне группы «Чайф». Эх, жаль, так смачно «продули» а ведь когда-то, в давние времена «Пахтакор».. не чемпион, конечно, но до 11 августа 1979 года подавал надежды Впрочем, мы отвлеклись - это уже «совсем другая история» (С). Немного посидели у спасительных фонтанов

рядом с Акиматом (зданием Администрации).

За ним расположен парк имени Первого президента.

Парк основан на одном из участков, за которым уже идет проспект Аль-Фараби. А дальше уже фактически окраины и выезд из города. На этой местности располагались земли бывших яблоневых садов уже ставшего редким сорта – алматинского апорта, который вывели тут переселенцы в 19 веке. Из этого парка открывается отличный вид на горные шапки, которые нависают над городом.

Причем, как мы убедились вчера, это не просто «холмики-кочки» типа Воробьевых гор или Крылатских холмов, а настоящие снежные пики- четырехтысячники, расположенные на хребтах Заилийского Алатау. Алматинцы их не называют Тянь-Шанем, т.к. в их понимании Тянь-Шань это все-таки Киргизия. Еще один интересный исторический объект в парке- фрагмент стены бывшей резиденции президента.

О битве за это здание в 2022 году сейчас напоминает только один фрагмент... Национальный музей РК сегодня был закрыт, но не беда - мы наверстаем ознакомление со схожей экспозицией, когда будем в столице.

Солнце жгло нещадно. Все –таки 37 градусов в раскаленном городе это не шутка. Огромный плюс, что Алма-Ата очень зеленый город. Сбоку от проезжей части всегда растут деревья шириной в несколько обхватов, и действует система арыков для полива.

Этот город - настоящий оазис в пустыне. Благодаря климату Яблоневой долины, а также садоводу Эдуарду Бауму, озеленявшему город Верный в давние времена. Зашли в кофейню за мохито, и вдоль малой Алматинки и ее системы шлюзов

начали пробираться к нижней станции фуникулера канатной дороги Кок-Тобе. Кок-Тобе- «Зеленая Сопка» или одинокий холм, возвышающийся над городом. Высота его 1070 метров над уровнем моря. Это отрог Заилийского Алатау (вообще слово Алатау означает горный массив), врезающийся в город. На вершине холма устроен парк с аттракционами, сувенирами. В давние времена сопка носила имя Веригина – купца, жившего у её подножия. В 60-х годах ХХ века удобное расположение и потрясающий вид с вершины на город способствовали для принятия решения о строительстве такой площадки. Говорят, идея строительства парка принадлежит первому секретарю компартии Казахстана Д.А. Кунаеву. Изначально на вершине планировалось построить несколько смотровых площадок и прогулочных аллей. Для удобства отдыхающих основным путем сообщения должна была стать первая в Среднеазиатском регионе канатная дорога. Ее сооружение началось в 1965 году с закладки нижней станции рядом с Дворцом Республики.

Канатная дорога на вершину сопки была запущена в 1967 году. Длина канатной дороги - 1067 метров, время движения в пути - 6 минут. Канатная дорога уникальна тем, что при такой длине и перепаде высот почти в 250 метров, было задействовано всего три опоры.

В 1978 — 1983 году, на сопке была построена 372-метровая в телевизионная башня.

На момент постройки это была 4-я по высоте телебашня (после Торонто, Москвы и Киева). Билет стоит 30000 тенге (около 5000 рублей за всех в направлении туда -обратно). Говорят, иногда на канатку бывают больше очереди, но в будни днем мы прошли сразу. Поднимаемся,

горы все ближе.

Поднялись на верхнюю станцию. Кстати, на вершину ведет и автомобильная дорога, но посчитав «логистику» поняли, что возвращаться за авто и ехать специально сюда не целесообразно. Да и на легендарной столичной канатке хотелось прокатиться. Виды с верхней площадки открываются довольно неплохие, город виден как на ладони.

Тут видны все здания и достопримечательности, которые были описаны мной ранее.Гостиница "Казахстан"

и Дворец Республики, башни Нурлы-Тау,

Дворец Школьников, сама телебашня на сопке и пики Заилийского Алатау, Проспект Аль-Фараби, одна из двух улиц разделяющих " восток-запад" вместе с проспектом Райымбека.

Сверху закупились магнитиками, остальные сувениры не произвели впечатления. После осмотра спустились вниз.

Поужинать пошли в уже знакомую чайхану Navat.

В этот раз заказали бешбармак – блюдо кочевников.

Честно говоря, мы его не особо поняли. Суп, но не суп. В этом плане по концепции похож на лагман, но вкус сильно проще. Но блюдо очень сытное, и мне кажется, что оно отлично бы «зашло» морозной зимой, после многочасовой прогулки по холоду, а не летом в 35-градусную жару. После трапезы отправились на метро в сторону гостиницы, по времени было уже 18 часов. Высадились на станции Сайран, рядом с одноименным озером на реке Большая Алматинка.

Набережные тут оформлены очень интересно, отдыхает много местных.

Закупив провизии в дорогу в торговом центре, в 20 часов вернулись в гостиницу.

На удивление обнаружили, что даже по сегодняшней жаре намотали больше 25 км. Завтра предстоял еще один длинный перегон, вставать опять надо очень рано. Выводы по Алма-Ате напишу после повествования про нынешнюю столицу Казахстана.

День 19. 24.06.26 Алматы - Астана Пробег 1256 км

Сегодня прощаемся с «яблочным» городом, впереди длинный перегон до Астаны. Встав в 4 утра, выезжаем в 5 часов по московскому времени. Быстро выбрались из города, гостиница была на выезде.

Первые два часа выезжали через пригороды Алматы на федералку, тут кругом классическая глубинка Казахстана, с которой мы уже были знакомы при объезде Шымкента в первой части рассказа.

И вот спустя 2 часа, мы выбрались на действительно отличную казахскую автомагистраль.

Тут уже даже такой зануда как я, не могу ни к чему придраться: длинные, плавные кривые, полосы разгона, идеальное покрытие, разметка, отбойники с каждой стороны, мачты освещения.

Ограждения от прохода скота и даже защита от снежных заносов - как известно они тут не редкие.

Бонусом ограничение скорости в 140 км/ч. Т.е. до 150 км/ч можно идти совершенно спокойно без каких-либо последствий. Дорога эта уровня нашей М11 «Нева». Заправки тут тоже достаточно редки, поэтому надо всегда заезжать и заливаться до полного, поддерживая уровень не ниже половины бака.В 10-40 начинаем обходить озеро Балхаш - видна бирюзовая полоска воды на горизонте.

В Казахстане это озеро №1, многие приезжают сюда отдыхать и купаться, а мы же к озерам достаточно равнодушны, поэтому проходим его практически ходом. Даже в такую жару практически не тянет купаться, лень. На одном из участков трассы строят пункт взимания платы. В общем, магистраль достаточно однообразная, но при этом радует. Как и в прошлые дни, не заметил ни одной машины на российских номерах – мы опять едем в этой части Казахстана одни. В 16 часов останавливаемся перед Карагандой на перекус, который приготовила мультиварка, запущенная за полчаса до трапезы. На стоянках даже фонари работают от солнечных батарей.

Ближе к Темиртау начинают появляться холмы, напоминающие башкирские шиханы. Один из них – урочище Бектау-Ата.

Но все равно, такая пилка достаточно монотонная, да и при такой жаре, спасибо, что есть климат-контроль, нападает зевота.

Под металлические децибелы RunningWild ехать становится значительно веселее:

«We’re on a rapid foray

We know when the timing’s right

We hit and run fast as lightning

Fortune on our side» (С)

В какой-то мере эта музыкальная тема сейчас очень соответствует нашему ~~скоростному набегу~~ заезду.

На этой части маршрута часто попадаются казахские перевозчики, везущие грузы с китайской границы на открытых платформах.

В 17-30 проезжаем Караганду, естественно вспоминаем известную присказку.

Если бы кто-то из знакомых позвонил в этот момент и спросил «Вы где ?», то услышав бы ответ, подумал, что мы над ним прикалываемся. Проехали город шахтеров.

На въезде в Темиртау виднеются отвалы шлака, почти как в Карабаше.

Табличка говорит о том, что это суровый город металлургов.

В 18-00 встречаем красивый закат,

и уже на подъезде к городу проходим последний пункт оплаты проезда. Проходим его по «зеленому коридору», на котором горит надпись «Предоплата».

Еще раз подумал, как хорошо что зарегистрировал авто на портале КазАвтоЖолл заранее и внес деньги на счет. Столица встречает иллюминацией – в этом отношении она напомнила мне Кызылорду, тоже молодой город светящийся всеми огнями.

Всё как любят казахи. Отель для ночлега забронировал недалеко от центра. В этот раз я бронировал его исключительно по названию, ну ~~и пиратская патологическая жадность~~ тоже сыграла не последнюю роль в этом процессе.

«Ветер воет, море злится, —

Мы, корсары, не сдаем» (С)

Хотя по факту наш «бравый пират» оказался таким же усталым и замученным жизнью, как мы, после 9000 тысяч пыльных километров нашего забега по Средней Азии. Мебель и окружающий интерьер тут уже точно потихоньку как раз таки очень «сдают»:

Загнали машину во двор. Тетка на ресепшене перепутала ключи от номера, и мы чуть не заселились в уже занятый чужой номер. Кинули «якорь» в этой «Тортуге», и пораньше легли спать - завтра снова предстоял очень насыщенный и тяжелый день.

День 20 25.06.26 Астана 0км. Ногами 26,6 км

Сегодняшний день полностью посвятили столице Казахстана. Машину оставили на парковке гостиницы отдыхать, передвигались только пешком. Встали в 5-30 по московскому времени, быстро позавтракали остатками провизии из холодильника , и в 6-50 уже шли по утренней Астане. За свою историю, с 1830 года, город успел пережить четыре этапа своего жизненного пути: 1) был уездным купеческим Акмолинском. При Сталине стал лагерным центром –Ак-Мола, кстати, переводится как «Белая Могила»; 2) Целиноград. Ну с этим все понятно.Главной точкой освоения целины стал Костанай, а её центром - Акмолинск, переименованный в 61 году в Целиноград 3)Региональная Акмола (переименовали в 1992 году) 4) В итоге - Столица (именно так переводится "Астана" с казахского). Правда, еще был Нурсултан, но это было недолго. Хотя очень прилично взрывало мозг в плане подготовки счетов. В тот период мы как раз плотно работали с казахами, и пришлось по десять раз перепечатывать пачки документов, с указанным старым названием столицы. А потом опять, обратно. Как обычно бывает с бывшими уездными городами, основные достопримечательности все же располагаются преимущественно в центре. По улицам, застроенным частными домами, двинули в сторону центра. Частный сектор мне напомнил застройку в дагестанской Махачкале. Вообще поразительно , как такой частный сектор соседствует с небоскребами и кучей прочих зданий из стекла и бетона. В Москве бы это все снесли в момент. Кстати, знакомые казахи- алматинцы рассказывали мне, что многие из них относятся к Астане примерно так, как жители культурного Санкт-Петербурга относятся к Москве. Вспомнил, как в 2007 году в Питере я спускался в метро, и попросил у кассирши билет на 5 поездок, а в ответ получил: « тут вам не ваша Масквааа!»

К центру прошли через сад, оформленный в японском стиле,

Мне он напомнил подобные культурно-энографические достопримечательности в Тыве.

Как и у нас в больших городах, тут на каждом углу зарядные станции для электромобилей. «Сегодня солнце зашло за тучи» (С) и температура была несколько ниже, чем в южной столице. Как избалованные лавандовым рафом столичные жители, мы купили по чашечке кофе в дорогу. И как всякие гости, первым делом стремящиеся попасть в центр столицы, на бульвар Нуржол, мы тоже сразу отправились к одной из главных достопримечательностей города – башне Астана-Байтерек.

Отстояли очень приличную очередь (для буднего дня и раннего утра),

и поехали на смотровую площадку. Смотровая находится на высоте 77 метров, а общая же высота башни 105 метров. Строительство Байтерека было приурочено к переносу столицы Казахстана в Астану в 1997 году. В народе казахи называют его «Чупа-Чупс». Виды со смотровой площадки неплохие, но не более того –не хватает высоты . Это вам не Останкино. Зато некоторые здания можно разглядеть довольно подробно.

Отстояв еще небольшую очередь – приложились к оттиску руки первого президента РК. При этом сюда действительно приходят казахи, и даже целыми семьями, чтобы поочередно приложиться к Ладони. Все очень серьезно. Да что тут говорить про приезжих, вот мой знакомый коллега из Казахстана уже выложил в месенджере аватарку, на которой он прикладывается к великому отпечатку. Я тоже поддержал традицию.

Сверху видно, насколько активно застраивается новая столица. После спуска со смотровой площадки, отправились дальше гулять по городу. В центре - куда ни посмотри, везде можно увидеть какое-нибудь министерство

или деловой центр.

Проследовав мимо мечети Абу Насыр аль-Фараби, перехватив мороженого, вышли к театру оперы и балета, а также торгово-развлекательному центру «Хан-Шатыр».

По описанию это самое высокое шатровое сооружение в мире (150 м) . Честно говоря, особого впечатления он не произвел. Хотя внутри тоже очень необычный- там даже растут пальмы зимой.

Но нас, москвичей, уже, наверное, нечем удивить. А вот эти башни - ЖК «Северное Сияние». Вид со смотровой:

Нарезав еще кружочек по центру, прошли мимо здания национального архива в форме дома-яйца, дошли до здания сената и резиденции главы Казахстана. А вот и «Петербург» в степи.

а вот и еще здание причудливой формы, в котором располагаются разные министерства:

Прошли мимо монорельса – легкой линии метро. Нам оно напомнило линию городского транспорта около нашего ВДНХ. Полноценным метро его, однако, назвать нельзя. Пока не стали им пользоваться- тренируем ноги.

С моста через реку Ишим открываются прекрасные виды на набережную и резиденцию Президента.

А это здание необычной формы - концертный зал "Казахстан".

Перешли на другой берег Ишима. В Дворец Мира и согласия зайти не уже не успевали. В основном там проходят выставки, представлены исторические костюмы, подарки от лидеров разных стран.

Дворец был построен по проекту британских архитекторов в начале 2000-х.

Тут же неподалеку посмотрели памятник Казахскому народу

и Дворец независимости.

и Казахский национальный университет искусств

Он является площадкой для проведения различных государственных мероприятий и торжеств. Мечеть Хазрет Султан находится рядом.

Она вмещает себя 10 000человек. Выглядит монументально, но внутрь заходить не стали, т.к. уже было перенасыщение религиозно-культовыми объектами. Перешли дорогу, и отправились в Национальный музей Казахстана.

Этот музей самый крупный среди схожих музеев, расположенных в Средней Азии. Он находится на проспекте Тауелсыздык, 54 и, по сути, на главной площади столицы — площади Независимости. Музей создавался по указанию президента Нурсултана Назарбаева

в рамках программы «Культурное наследие».

Общая площадь комплекса почти 10 га.

В музее огромное количество залов::

зал древней и средневековой истории, этнографии

зал независимого Казахстана, макет Астаны,

два золотых зала, современного искусства,

истории времен СССР

и многое другое.

Очень важное место занимают два золотых зала. Как следует из названия - здесь выставлены экспонаты, сделанные из золота.

Их нашли при раскопках курганов и захоронений.

Экспозиция от бронзового века, и заканчивая эпохой Золотой Орды.

Тут и украшения, и одежда из золота. Жемчужина музея - «Золотой человек».

Экспонат представляет собой костюм воина, сделанный из более, чем 4 тыс. золотых составных элементов.

Золотого человека нашли в 1969 г. при раскопках кургана Иссык под Алматы. Отдельный стенд времен СССР посвящен истории переселенцев в Казахстан и ГУЛАГу. Тут есть очень интересный стенд, рассказывающий про историю курта - кисломолочного продукта, сушеного творога.

Экспозиция рассказывает о том, каким образом спасали жизнь заключенным местные жители.

Всего в музее мы пробыли 2 с лишним часа. После музея решили заехать посмотреть Экспо-центр. Пошли в легкое метро, купили билеты через автоматы, оплатили банковской картой. Легкое метро действительно похоже на наше открытое метро в районе ВДНХ.

При том народа в нем достаточно много. Высадились на станции «Университет» и пошли к центру. Самый известный символ Экспо-центра – павильон-сфера Нур-Алем.

Это огромное здание сферической формы, его диаметр – 80 метров, оно состоит из 8 этажей.

Часть из них была закрыта, купили билеты и начали смотреть экспозицию про энергию будущего, нейросети, искусственный интеллект и тому подобное.

Осмотр не занял слишком много времени, и мы пошли в сторону центральной мечети Астаны.

Центральная мечеть города Астаны, самая большая по вместимости мечеть Казахстана и Средней Азии.

На ее территории может находиться 235 тысяч человек, из них в залах одновременно могут молиться 30 тысяч мужчин и 5 тысяч женщин, 200 тысяч человек — на открытой площадке.

Отделка мечети внутри поражает роскошью, на входе сделаны полочки для обуви, мраморные полы отполированы до блеска.

Мечеть действительно очень большая, там можно просто заблудиться. На нижнем этаже находится даже подземная автостоянка.

Пока писал отчет, она уже сменила свое название. 4 июля 2026 года мечети было присвоено название «мечеть Нурсултан». Снаружи территория не менее красивая- кругом фонтаны, все в плитке... Время было уже 18-20 , всё, что хотели увидеть в городе – бегом, но посмотрели. Сели на станции «Нура» в легкое метро. Тут же расположен макет Астаны.

Доехали до центра, вышли в сторону башни Байтерек, и пошли перекусить в чайхану Navatна бульваре Нуржол, в которой мы уже были в Алма-Ате.

Заказали шурпу, шашлык, салаты.

Вот и подошло к концу наше большое путешествие по Средней Азии, а вместе с ним заканчивался и отпуск.

Впечатлений, однако, было очень много. Потребуется очень много времени , чтобы переварить это все, понять и осознать, какой длинный путь мы проделали. Ну а теперь нам оставалось зайти за провизией в дорогу, и уже по знакомому пути вернуться в гостиницу. Последние виды Астаны на закате солнца.

Завтра мы покидаем солнечный Казахстан, который в этой поездке на удивление оказался без преувеличения по-настоящему гостеприимным и оставил очень приятное и положительное впечатление.

День 21. 26.06.26 Астана-Курган Пробег 901 км

Сегодня проснулись в 4 утра по московскому времени. На календаре была пятница, в понедельник нужно было уже быть на работе, т.к. коллеги улетали, а мы еще были у черта на рогах. Быстро легко перекусили своими запасами и в 4-25 стартанули в сторону границы. «Тетка-флибустьерша» на ресепшене еще храпела как Иерихонская труба, поэтому оставил ключи ~~от постоялого двора~~ на клавиатуре ее компа.

Что же можно сказать про Астану и Алма-Ату? Это два совершенно разных города. Один махровый, очень зеленый и уютный, но при этом в меру прогрессивный. Напомнил мне чем-то Ереван. Второй – город-новостройка. По сути, его левый берег - это город в дикой степи, с кучей правительственных зданий и гигантских торговых и деловых центров. Но если от первого города веет историей и каким-то уютом, то второй как будто мертвый. Мне это все напоминает сравнение районов старой Москвы со сталинскими высотками, тихими улочками с пятиэтажками, камерными дворами, утопающими в зелени, с новыми районами Москвы, где после вывода заводов, на огромных пустынных территориях строятся бездушные 25 этажные человейники, без школ /поликлиник и прочей инфраструктуры. Технологично? Иновационно? Современно? Да. Уютно? Нет. Вот схожее впечатление появилось у меня после посещения двух казахстанских столиц.

При этом если сравнивать все посещенные в этом и прошлом заезде столицы в Средней Азии, то по ощущению «столичности» Алма-Ата и Ташкент в восприятии стоят совсем рядом, далее за ними идут Душанбе, и уже затем Бишкек. Ну а Астана вообще стоит отдельно, как совсем другой, новый город. Это если говорить вкратце. А теперь, уже действительно всё. Едем домой.

Трасса Астана – Щучинск по-прежнему радует нас – отличная платная магистраль.

В 6-43 проехали Щучинск и своротку на озеро Боровое. Судя по отчетам, место похоже на Красноярские столбы или скалы 7 братьев, как на Урале. Только на воде. Не в этот раз. Слишком много уже всего осмотрено, слишком много впитал в себя мозг. Перегрузка от впечатлений.

На длинном участке перегона Щучинск-Кокшетау дорога (встречка) была перекрыта, через каждый километр стояли Жол Полициясы, но никакого интереса к нам не проявляли, т.к. похоже должен был пройти какой-то важный кортеж, и им до нас совсем не было дела.

Окружающая природа начинает уже напоминать, что мы приближаемся к родным просторам - появляются низкорослые березки, сосны. Только памятники в виде конных статуй напоминают нам, что мы еще на чужбине. Кокшетау проехали через центр, ничем примечательным этот город не запомнился.

Платная дорога после Кокшетау потеряла несколько полос, и теперь это обычная двухполоска, похожая на трассу Актобе –Кызылорда.

Только пейзажи вокруг говорят, что мы уже совсем близко к границе.

На прошлом маршруте в этих широтах уже степь. И тепловые ограничения для грузовиков- с 10 тоннами на ведущей оси проезд возможен только при определенной температуре. При этом тут стоят весы с датчиками в дорожном полотне, возможно уже даже корректирующие работу в зависимости от температуры окружающего воздуха. Фантастика cкажете вы? А вдруг? «Братушечки» быстро учатся. На подъезде к Петропавловску в 11-40 уходим на объездную, а дальше на дорогу с номером А-21 идущую на Костанай. При этом если ехать по ней дальше, то можно добраться до АПП Карашатау в 600 км отсюда, через который начиналось наше путешествие по Средней Азии.

Пока валялся вчера в номере «Корсара», заприметил еще один переход между Казахстаном и РФ в Костанайской области. Это АПП Акбалшык/Воскресенское. Посмотрел в интернете на сайте ФТС- работает он круглосуточно. Небольшой крюк в сто километров, в сравнении с дорогой на центральный МАПП Петухово, возможно, компенсируется отсутствием очереди и быстрым проходом. Заправились на Qazakойл до полного бака. Пока заливались, встретили соотечественника, который сокрушался насчет бензина, который исчез на многих заправках в РФ, и переживал, как же он доедет до дома в Екатеринбурге. Успокоили его, сказав, что нам вообще до Москвы ехать, но мы же не паникуем. Трасса идет вдоль границы и абсолютно пустынна.

Перепутали своротку, уперлись в какую-то лесовозную заводскую дорогу, потеряли на возврате минут 10.

На переход ведет совсем «глухая» дорога с волнами, ямами в асфальте.

Близость к Родине видна сразу: названия тут уже совсем не казахские.

И вот в 15-50 мы увидели переход. Он напомнил мне АПП «Светлый» из первой части рассказа, только трафик через него был немного сильнее. На Светлом тогда мы были совсем одни. У казахов машин не было, только скучающий досмотровый. Он же пограничник в одном «флаконе». Офицер был совершенно не казахской наружности, да и вообще как две капли воды похож на нашего ротного полкана на военной кафедре, сыпавшего невпопад бородатыми анекдотами в стиле «— Есть!— На ж@пе шерсть!». Ну «олды», наверное, помнят их, там еще лейтенант проводил вечернюю поверку в роте, ну и все такое прочее.

В общем, дядя выдал бегунок, и фельдфебельским тоном потребовал выгрузить все вещи из машины на стол для досмотра, тк. сканеров похоже тут не было. Стол сразу полностью оказался занят, далее заняли все пространство между столом и машиной, свалив все сумки в дорожную пыль. С округлившимися глазами, но, тем не менее, стойко, с ледяным покерфейсом, наш «ротный» ходил и осматривал пристально каждую сумку, включая их внутреннее содержимое. Попутно задавая вопросы про содержимое каждого пакетика.

Процесс занял минут 20, пока мы стояли над ним. После этого взял паспорта, покрутил их в руках еще раз, замер и спросил, ничего ли нам не передавали на маршруте особенно в южной его части?

Сколько читал отчетов, этот вопрос почему-то погранцы задают довольно часто. Интересно, какой ответ они ожидают от реальных темщиков? Неужели кто-то из них как пионер поднимет руку и ответит: «Мне кто-то что-то дал куда-то перекинуть, не знал же я, что это марафет» (С) Странный вопрос.

Реально же его напрягли штампы пограничного перехода Кызыл-Арт. Возможно, что со стороны Афганистана идет некий трафик, поэтому внимание к приезжающим с той стороны повышенное.

Закончив с осмотром, отправил в здание на паспортный контроль. Там сидел полненький казах и пара человек, пересекающих границу в пешем порядке. Казах задал стандартные вопросы про наш маршрут. Офигев от количества печатей в паспорте за такой короткий срок, спросил, где мы пересекали границу на входе, и почему мы поперлись сейчас через этот переход. И вообще, каким образом мы про него узнали. Мы ответили, что все же немножко блогеры-писаки-путешественники, и про переход узнали случайно в интернете, чтобы не толкаться на МАПП Петухово. Его это удовлетворило, и он даже заулыбался. И вот печати в паспорте поставлены, заехали на РФ сторону, пройдя короткую нейтралку в поле. На Российской стороне дежурила чисто женская смена.

Тут все повторилось в точности, как и у казахов, только еще более тщательно. Увидев штампы в паспорте, к машине сразу появился повышенный интерес. Опять пришлось полностью выгружать все вещи из всех отсеков. Хорошо что тут пассажиры могут помогать. В 6 рук управились. Еще минут 15 тётка смотрела каждую сумку, после этого все загружать обратно, и уже потом проследовали на выезд в сторону Кургана.

Полностью переход обеих сторон занял ровно час. За всю поездку самым сложным и долгим переходом из всех все-таки оказался опять Казахско-узбекский МАПП Яллама.

Завели мультиварку, на подъезде к городу получили готовый ужин. В 18-00 по Москве были в городе, где нас ждала насущная и знакомая из новостей проблема.

Время 19-00 , пятница, по местному 21 час, а город как будто вымер.

Народу никого. Еще при выезде из Астаны забронировали номер в гостинице «Паддок» (Омская, 82И), в которую мы не попали во время нашего алтайского заезда в ковидном, 2020, году, не рассчитав время в дороге. Номерной фонд гостиницы оформлен в спортивном стиле гонок "Формула 1", и выглядит очень прилично для столь скромной цены. Просторный номер во французском стиле обошелся нам в довольно скромные 3361 рубль с учетом скидки Guruи завтрака.

Бронировал через Островок. Из окон номера открывался вид на картинг.

Погоняли чаи, почитали новости и легли спать. Завтра опять предстоял длинный перегон.

День 22. 27.06.26 Курган – Набережные челны Пробег 1019 км

Сегодня опять встали пораньше, в 5-00. Впрочем, мы уже привыкли. Перекусили в столовке гостиницы с очень суровыми мужиками. Внешне они действительно были очень-очень суровы. Так суровы, что впору было перефразировать известный мем: « Челябинские ~~Курганские~~ мужики настолько суровы, что ».

После завтрака покидали вещи в машину и поехали искать бензин. В баке оставалось 1 деление. Поиск его в городе результатов не дал - все АЗС были закрыты. Время стремительно таяло, а мы даже не выбрались из города. Всякие хитрости в виде приложений «где бенз» и тд. и тп. не особо помогали. И тут где-то в захолустьях на окраине города нашлась одна частная газовая АЗС непонятного бренда ~~с ослиной 95-ой мочой~~.

Там мы и залили полный бак и обе канистры по цене 95 рублей за литр.

Подумали, что с такими темпами топливо скоро будет стоить как в Узбекистане. Однако, забегая вперед скажу, что эти канистры сильно сэкономили нам время и нервы в дальнейшем.

Дорога до Екатеринбурга как обычно предсказуема, только пустые АЗС говорят о том, что что-то пошло не так.

В 12 часов добрались до Екатеринбурга, который традиционно встречает нас каждый раз пасмурной погодой и накрапывающим дождиком.

Решили заехать в кафе-бар «Два Деда» на улице Малышева (https://vk.ru/dvadeda_bistro). Тут мы уже были в прошлом году, когда возвращались из Ергаков. Отличное место, оформленное в аутентичном стиле.

Перекусили уральскими посикунчиками из щуки и медведя, и в 13-20 выдвинулись дальше.

На Газпромнефти удалось перехватить 20 литров бензина.

Остановились около монумента «Маски Скорби: Европа-Азия», посвященному жертвам политических репрессий, который мы обычно пролетали ходом.

Дорога обильно поливается дождем, в такую погоду даже не жалко домой возвращаться. Проходим поворот на Ревду, заправляемся еще раз на Газпромнефти (очереди на удивление не было) и сворачиваем на М12 «Восток».

Тут все идет шустрее, В 16-20 мы уже были в Пермском крае,

в 17-00 выехав с пункта приема оплаты,

зашли в Башкортостан,

в 19-00 перекусили сосисками и заправились на Лукойле. Здесь очереди не было, но лимиты по-прежнему стоят в 20 литров. В 19-45 въехали в Татарстан,

гостиница была забронирована прямо на трассе в Набережных челнах. Трехместный номер в отеле Вояж (Казанский пр-кт , 30) обошелся в 3544рубля с простым завтраком. В 21-15 приехали в гостиницу, тут время уже совпадает с московским.

День 23 28.06.26 Набережные Челны - Москва Пробег 1033 км

Последний день нашего скоростного путешествия. Все интересное когда-то заканчивается, чтобы уступить место новым, неизведанным маршрутам.

Перекусив в гостинице, в 7-40 выехали в направлении дома по М12. Выбрались из города, пересекли Каму по плотине Камской ГЭС.

М7 в Татарстане традиционно хорошего качества, долили бак до полного на Лукойле, заодно взяли кофе. В районе Шали свернули на платную М12.

Тут все как обычно - начинаешь даже уже чувствовать себя немного дальнобойщиком, катающимся пятый раз по этой платной магистрали. Но грех жаловаться, дорога действительно жизненно необходимая, она позволила разгрузить пробочную М7 «Волга».

Мое мнение: такие трассы как М11 «Нева» и М12 «Восток» действительно нужны, они позволяют таким торопыгам, как мы, осуществлять дальние путешествия, существенно экономя драгоценное время на доездинге и ночлегах. Хотя если вспомнить, еще 5 лет назад мы ехали на Алтай и Байкал по бесплатным трассам, и альтернативы не было. Свой прикол в такой езде «без допинга» в виде альтернативного платного проезда тоже был. Все было так сказать «без костылей» и «по чесноку».

Чувашия и Нижегородская области встречают нас проливным дождем.

На Лукойле опять все спокойно, заправились в рамках дозволенных лимитов без очереди.

В 14-30 подъезжаем к вантовому мосту на 322 км М12 во Владимирской области. Его уже фоткали сто раз, но пусть будет еще.

Запустили мультиварку, через полчаса будем вставать на привал. Владимирская область встречает отсутствием бензина на большинстве АЗС, и очередями до горизонта на тех АЗС, где он есть.

В ход пошли наши стратегические запасы горючего.

В 16-40 въехали в Московскую область, тут ситуация схожая. На некоторых АЗС очереди почти по полкилометра. Долили остатки курганского нонеймового бензина из канистр и поехали дальше.

~~Ослиная моча~~ из Кургана оказалась вполне хорошего качества: 2 AR –FE после Мургабского и Хорогского бензина просто мурлыкал как котик, и откликался на малейшее поглаживание педали газа)

И вот мы пересекли МКАД. Пошли последние километры нашего большого вояжа, и мы ползем по московским пробкам на хордах.

Последние метры родных, знакомых улиц, и мы заезжаем под шлагбаум на дворовую парковку. Пыльный, потный, засаленный палец нажимает кнопку «Start/Stop». Двигатель, переваривший почти тонну всякого бензина за эти три недели, замолкает. Мы запарковались у дома. Позади шесть переходов границ за три недели, 11620 километров, пройденных по азиатскому зною и пыли, но полных эмоций и различных интересных событий. Порой кажется, что такие путешествия – это целый кусочек небольшой, какой-то отдельной жизни и яркого солнца, которые, как пел Армен Сергеевич: «Сперва бежали рысью, А после сорока перешли на галоп». И такие ёмкие путешествия - это действительно по-настоящему круто, ведь порой кажется, что в них пролетает еще одна целая жизнь!

Конец. : )

Обсудить этот отчет на форуме

Можно разместить этот отчет в социальных сетях. Таким образом Вы помогаете популяризации сайта.